Beschreibung
1933 AJS 495cc Modell 10 Rahmen-Nr. 7/ 529 Motor Nr. 33/ 10/ 503 1927 erschienen die 350cc-Werksrennmaschinen von AJS mit einem neuen Motor mit obenliegender Nockenwelle. Die Nockenwelle wurde über eine Kette angetrieben, und das charakteristische Gehäuse aus Gusslegierung reichte nach vorne bis zum vorne montierten Magneten. Das ab 1928 katalogisierte Modell der AJS mit Nockenwelle wurde anfangs mit 350 und 500 cm³ Hubraum gebaut, wobei die Trockensumpfschmierung ein ungewöhnliches Merkmal der Motoren war, die in offenen Diamantrahmen untergebracht waren. Wie der Rest der Baureihe erhielten auch die Modelle mit Nockenwelle 1929 Satteltanks mit violetten Seitenwänden. Es folgte eine 250-ccm-Version, mit der Jimmy Guthrie 1930 die Lightweight TT gewann. Nach der Übernahme von Matchless im Jahr 1931 wurde die AJS-Produktion nach Plumstead verlagert, wo die bestehende Baureihe weitgehend unverändert weitergeführt wurde. Tatsächlich behielten die beiden Marken bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs weitgehend getrennte Identitäten bei. 1933 wurden zwei neue AJS-Sportmodelle mit obenliegender Nockenwelle eingeführt, die die Modelle aus der Zeit vor der Übernahme ersetzten. Die Modelle 7 (350 ccm) und 10 (500 ccm) behielten die kettengetriebene Nockenwelle ihrer Vorgänger bei, waren aber ansonsten völlig neu. Der Zündmagnet wurde hinter den Zylinder verlegt, und die neuen Motoren wurden mit Trockensumpfschmierung betrieben. Der Antrieb erfolgte über ein Vierganggetriebe mit Zwangsstopp und Fußschaltung, eine Innovation, die von Velocette entwickelt worden war. Neben einer abgespeckten Rennversion gab es auch ein Trophy-Modell für Geländewettbewerbe, das in Anerkennung von George Rowleys Erfolgen bei der ISDT so benannt wurde. Die Produktion des "Cammy"-Modells 7 wurde bis 1939 fortgesetzt, aber das Modell 10 wurde nach 1936 nicht mehr aufgeführt, was es zu einem der selteneren und begehrenswerteren sportlichen Vollblüter der Nachkriegszeit macht. 2010 wurde dieses Exemplar in den Werkstätten des Sammy Miller Museums vollständig restauriert - und zwar ohne Kosten zu scheuen - und zwar in gewohnt tadellosem Zustand. Nach der Fertigstellung wurde die Maschine von Sammy bei der AJS Centenary gathering in Woolwich gefahren und von dem Journalisten Roy Poynting für einen Artikel in der Zeitschrift The Classic MotorCycle getestet. Die AJS kam dann nach Venedig/ Italien und wurde dort registriert. Der jetzige Besitzer kaufte das Motorrad vor ein paar Jahren von dem Italiener und fuhr es in einigen Wettbewerben. Dieses atemberaubende Exemplar der seltenen AJS Model 10 'cammy' 500 wird mit altem Fahrtenbuch, aktuellem MoT und Swansea V5 Dokument und italienischem Registrierungsdokument angeboten.
