Description
1933 AJS 495cc Modèle 10 Cadre no. 7/ 529 Moteur no. 33/ 10/ 503 En 1927, les voitures de course de 350 cm3 fabriquées par AJS sont apparues avec un nouveau moteur à arbre à cames en tête. L'arbre à cames était entraîné par chaîne, son boîtier en alliage moulé distinctif se prolongeant vers l'avant jusqu'à la magnéto montée à l'avant. Modèle catalogué à partir de 1928, l'AJS "cammy" a été construit dans les cylindrées de 350 et 500 cm3, la lubrification par carter sec étant une caractéristique inhabituelle des moteurs, qui étaient transportés dans des cadres diamantés ouverts. Comme le reste de la gamme, les modèles à arbre à cames ont reçu des réservoirs à selle avec des panneaux latéraux violets en 1929. Une version 250 cm3 a suivi, Jimmy Guthrie remportant le Lightweight TT sur l'une d'entre elles en 1930. Après le rachat de Matchless en 1931, la production d'AJS a été délocalisée à Plumstead, où la gamme existante est restée pratiquement inchangée. En effet, les deux marques conserveront des identités largement distinctes jusqu'à l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale. En 1933, une paire de nouveaux modèles sportifs AJS à arbre à cames en tête a été introduite, remplaçant les modèles d'avant la reprise. Désignés sous les noms de Modèle 7 (350cc) et 10 (500cc), les nouveaux venus conservent l'arbre à cames entraîné par chaîne de leurs prédécesseurs, mais sont entièrement nouveaux. La magnéto est déplacée derrière le cylindre et la lubrification à carter sec est utilisée pour les nouveaux moteurs, qui sont entraînés par une boîte de vitesse à quatre rapports équipée d'un mécanisme d'arrêt positif à commande au pied, une innovation dont Velocette a été le pionnier. Des versions de course dépouillées étaient disponibles, ainsi qu'un modèle de compétition tout-terrain, le Trophy, ainsi nommé en reconnaissance du succès de George Rowley à l'ISDT. La production du Modèle 7 "cammy" s'est poursuivie jusqu'en 1939, mais le Modèle 10 n'a pas été annoncé après 1936, ce qui en fait l'un des pur-sang sportifs post-vintage les plus rares et les plus désirables. Ce spécimen a été entièrement restauré en 2010 - sans aucune dépense - par les ateliers du Sammy Miller Museum, selon leur standard impeccable habituel. Une fois la restauration terminée, la machine a été pilotée par Sammy lors du rassemblement du centenaire de l'AJS à Woolwich et testée par le journaliste Roy Poynting pour un article dans le magazine The Classic MotorCycle. L'AJS est ensuite arrivée à Venise/ Italie et y a été immatriculée. Le propriétaire actuel a acheté la moto à l'Italien il y a quelques années et l'a fait participer à quelques compétitions. Ce superbe exemple de la rare AJS Model 10 'cammy' 500 est offert avec le carnet de bord à l'ancienne, le contrôle technique actuel, le document V5 de Swansea et le document d'immatriculation italien.
