Beschreibung
Es ist die Wende zu den 1990er Jahren. Sie haben in den 1980er Jahren ein exzessives Leben geführt und fragen sich nun: Was soll ich tun, wenn die Bad Boys wirklich hinter mir her sind? Die einfache Antwort ist natürlich die Flucht, und zwar in Ihrem brandneuen Porsche 964 Turbo.
Die damals neueste Generation des 911 mit Turbolader wurde erstmals 1990 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und musste große Reifenspuren hinterlassen. Der ursprüngliche 930 Turbo hatte sich einen hervorragenden Ruf erworben und den Maßstab dafür gesetzt, was Porsche mit seiner Heckmotorplattform erreichen konnte.
Es gibt zwei Kernvarianten des 964 Turbo: Die ersten Fahrzeuge wurden mit einem 3, 3-Liter-Flachmotor mit Turboaufladung geliefert, die späteren, ab 1993 gebauten Fahrzeuge mit einem 3, 6-Liter-Aggregat. Bei diesem Auto handelt es sich um eine frühere Variante, einen 3, 3-Liter 964 Turbo der britischen Spezifikation C16. Er wurde im April 1991 von Merlin Cambria Porsche Ltd. neu ausgeliefert und ist in der Porsche-Lackierung Midnight Blue Metallic lackiert. Die Turbo-Karosserie ist von Natur aus auffälliger als die schmale Basiskarosserie. Die Karosserie ist ein Meer von konvexen und konkaven Formen, die zwar aggressiv, aber dennoch elegant sind.
Die auffälligsten Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell 930 sind die neuen, glatten Stoßstangen, die eine Form aus den 1960er Jahren in die 1990er Jahre bringen.
Am Heck findet sich eine Anspielung auf den ursprünglichen 930 Turbo mit einem riesigen "Whale Tail"-Heckflügel. Trotz seiner scheinbar komischen Größe erfüllt er einen aerodynamischen Zweck und trägt dazu bei, das Heck bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten. Über den beiden ovalen Auspuffendrohren befindet sich ein über die gesamte Breite verlaufendes Reflektorblech mit dem traditionellen Porsche-Schriftzug.
Die Karosserie ist in einem außergewöhnlichen Zustand, die bereits erwähnten komplexen Formen bedeuten, dass Schönheitsfehler schwer zu verbergen sind, und außer ein paar altersbedingten Steinschlägen gibt es nichts Bemerkenswertes. Die Räder sind ein zeitgemäßes Upgrade, es handelt sich um einen versetzten Satz Speedline Split-Felgen, mit denen spätere 3, 6-Liter 964 Turbo-Modelle ausgestattet waren. Die Felgen sind in Silber lackiert, mit polierten Felgenhörnern und -lippen, obwohl die äußeren Lippen einige Anzeichen von Korrosion aufweisen. Um die Räder perfekt zu präsentieren, müssten sie demontiert und überarbeitet werden. Die Räder sind mit einem passenden Satz Michelin Pilot Sport Reifen mit der Jahreszahl 2024 versehen.
Das Interieur ist etwas ganz Besonderes: Die Sitze sind mit Leinenleder bezogen, mit kontrastierenden blauen Nadelstreifen und perforierten Akzenten. Das Leder ist in ausgezeichnetem Zustand und weist nur sehr wenige und geringe Gebrauchsspuren auf. Das Leinenleder erstreckt sich auch auf die Mittelkonsole, den Schalthebel und den Handbremshebel, die auf einem kobaltblauen Teppich liegen. Das Blau hört dort nicht auf, sondern erstreckt sich über die zweifarbigen Türkarten, den Dachhimmel, die Sicherheitsgurte und das Armaturenbrett. In das Armaturenbrett ist die ikonische 5-Spur-Anzeige integriert, die mit weißem Hintergrund versehen ist. Der Kilometerzähler zeigt an, dass der Wagen etwas mehr als 44. 000 Meilen zurückgelegt hat.
Unter der mit einem Walschwanz geschmückten Heckklappe befindet sich das Herzstück des Wagens. Es handelt sich um den gleichen 3, 3-Liter-Turbo-Sechszylinder, der auch im letzten 930 Turbos zu finden war, allerdings mit einer Reihe von Verbesserungen, um das Turboloch zu verringern und die Fahrbarkeit zu verbessern. Ein netter Bonus ist, dass die Leistung auf 316 PS und das Drehmoment auf 450 Nm angehoben wurde. Die Kraft wird über ein manuelles 5-Gang-G50-Getriebe an die Hinterräder übertragen.
Trotz der wenigen Kilometer, die dieser 964 Turbo in seinem Leben zurückgelegt hat, hat er keine regelmäßige Wartung ausgelassen. Die Historienmappe, die komplett mit historischen TÜVs ist, und sogar Steuerscheiben zeigen die folgenden Aufzeichnungen:
● 12/ 1991: 718 Meilen, Merlin Porsche ● 10/ 1993: 2. 834 Meilen, AFN Porsche ● 06/ 1995: 7. 575 Meilen, Parkwood Porsche ● 12/ 1996: 12. 452 Meilen, Merlin Porsche ● 12/ 1997: 17. 070 Meilen, Merlin Porsche ● 02/ 1999: 21. 222 Meilen, Merlin Porsche ● 05/ 2001: 26. 185 Meilen, Porsche Stourbridge ● 12/ 2002: 29. 514 Meilen, Isaac Agnew Porsche ● 10/ 2004: 37. 462 Meilen, JZ Machtech ● 05/ 2006: 39. 688 Meilen, Isaac Agnew Porsche ● 11/ 2007: 41. 120 Meilen, GT One Porsche Specialists ● 04/ 2009: 43. 249 Meilen, Diablo Engineering ● 08/ 2024: 44. 089 Meilen, Kent Porsche Specialists Der Wagen wurde von seinem letzten Besitzer im Jahr 2007 gekauft und stand von 2009-2024 in der trockenen, beheizten Garage seines Hauses. Er wurde von seinem begeisterten Besitzer, der den Wagen aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr nutzen konnte, regelmäßig gestartet und auf Temperatur gebracht.
Als der Wagen im Juli 2024 aus seinem Dornröschenschlaf erwachte, wurde er von Kent Porsche Specialists einer gründlichen Inspektion unterzogen, um festzustellen, welche Arbeiten erforderlich waren. Abgesehen von einigen kleineren Arbeiten, die von Kent Porsche durchgeführt wurden, benötigte der Wagen nur eine größere Wartung, Reifen und einen TÜV, um wieder auf die Straße zu kommen - ein Beweis für die Sorgfalt, die er während der Lagerung erfahren hatte. Der vollständige Bericht von Kent Porsche kann auf Anfrage eingesehen werden (bitte kontaktieren Sie uns). Er erwähnt eine Handvoll kleinerer Punkte, wie z. B. die Beschädigung einiger Kunststoffablagen bei Bodenwellen, aber ansonsten wird das Auto hoch gelobt.
Im Interesse einer vollständigen Offenlegung wurde das Auto auch von GTR Porsche Specialist inspiziert, um die Gültigkeit des Autos zu gewährleisten. Das Team bei GTR wird von Tony Littlejohn, einem ehemaligen Porsche Cars GB, geleitet. Es heißt, dass das, was Tony nicht über 911er weiß, nicht wissenswert ist. Sein Bericht stellt fest, dass sich die Karosserie in einem ausgezeichneten Zustand befindet und die Spaltmaße korrekt sind. Bei der Inspektion wurden jedoch auch einige Dinge festgestellt.
"Wir sind der Meinung, dass die Karosserie und ihre Identifizierungsnummern alle werkseitig gestempelt sind und in keiner Weise verändert wurden, und dass die aktuellen Produktionsnummern des Chassis übereinstimmen. An der Vorderseite der Karosserie wurden einige Reparaturen vorgenommen, sowohl die vorderen Kotflügel als auch die Motorhaube wurden ersetzt. Der vordere Teil der Innenkotflügel wurde ersetzt und der Kofferraumboden wurde erneuert. Einige Originalaufkleber und ein aufgenietetes Schild sind bei der Reparatur nicht erhalten geblieben."
Bei der Übergabe des Fahrzeugs stellten wir fest, dass die Aufkleber unter der Motorhaube fehlten und dass das aufgenietete Kennzeichen nicht dem Original entsprach (die Schrift der Fahrzeugnummer auf dem Kennzeichen war geprägt statt eingraviert). Die vorangegangenen Reparaturen waren dem jetzigen Besitzer, der das Auto seit über 17 Jahren besitzt, nicht bekannt, und er kannte das Auto bereits einige Jahre zuvor, da es einem Freund von ihm gehörte. Das bedeutet, dass die Reparaturarbeiten vor mindestens 20 Jahren mit einem unglaublich hohen Standard durchgeführt wurden. Tony von GTR war sehr beeindruckt. Während der Inspektion entfernte Tony alle relevanten Teile aus dem Auto, um sicherzustellen, dass bei der Reparatur Originalersatzteile verwendet wurden, was der Fall war, und dass alle mit der Fahrgestellnummer gekennzeichneten Teile des Autos korrekt waren, was ebenfalls der Fall war. Der vollständige Bericht von GTR kann auf Anfrage eingesehen werden, bitte kontaktieren Sie uns.
Wir haben daraufhin Originalaufkleber unter der Motorhaube und eine korrekte VIN-Plakette reproduzieren und anbringen lassen, um das Auto wieder in den Neuzustand zu versetzen, und wir freuen uns über jede unabhängige Inspektion vor dem Kauf. Die durchgeführten Reparaturen wurden auf einem sehr hohen Niveau durchgeführt und beeinträchtigen den Zustand des Fahrzeugs nicht. Das Auto war von Anfang an in Großbritannien zugelassen und ist HPI-frei und wurde zu keinem Zeitpunkt seines Lebens abgeschrieben oder kategorisiert. Es gibt viele 964er zur Auswahl, aber ein Vollfett-Turbo ist zweifellos die richtige Wahl. Er hat alles, was man sich von einem 911er nur wünschen kann. Sie sind besonders gut darin, Shelby Cobras zu jagen, fragen Sie einfach Will Smith.
Wie bei allen unseren Fahrzeugen ist auf Anfrage eine vollständige digitale Mappe erhältlich, die weitere Bilder, Rundgang-Videos und Scans der Servicehistorie enthält. Der Wagen kann auch nach Vereinbarung in unserem Showroom in West London besichtigt werden.
