Description
1931 Bugatti Type 46 'Superprofilée' Coupe Chassis no. 46491 Moteur no. 345 L'un des deux châssis achetés à Roland Bugatti par Richard Baudens dans les années 1950 et portant la première carrosserie jamais montée sur la voiture.
Moteur 8 cylindres en ligne à SACT de 5 359 cm3 Carburateur simple Smith multijet 140 ch à 3 500 tr/ min Boîte de vitesses manuelle à 3 rapports Suspension avant à ressorts à lames semi-elliptiques, arrière à ressorts à lames quart de cercle Freins à tambour à commande par câble aux 4 roues *Étonnante création de l'un des modèles Bugatti les plus emblématiques * Restauration sur mesure effectuée au Royaume-Uni * L'un des modèles Bugatti de luxe légendaires L'une des études de design les plus extravagantes de l'époque, Le coupé aérodynamique de Bugatti, baptisé "Superprofilée", était le dernier développement des traits de design qui sortaient de l'usine de Molsheim à la fin des années 1920 et au début des années 1930. Jean Bugatti avait judicieusement engagé le talentueux designer Joseph Walter pour l'assister dans la réalisation de la carrosserie et, à eux deux, ils ont développé un style qui est aujourd'hui synonyme de la marque. Leur influence commence à se faire sentir à partir des derniers modèles Type 40, avec les panneaux latéraux arqués, et est bien sûr évidente dans la gamme de carrosseries d'usine Type 57. Tout au long de leur parcours, comme tous les designers, ils créaient des dessins et parfois des modèles réels avant de les présenter sous une forme plus pratique sur les voitures de série. C'est le cas de la carrosserie Superprofilée et de la carrosserie Semi-Profilée, moins sévère. Cette dernière, sous une forme plus atténuée, sera bien sûr produite en tant que Ventoux Coupe sur la Type 57 suivante. En revanche, le type Superprofilée, qui a été vu pour la première fois sur une Type 50 Twin Cam au Salon de Paris en 1932, ne semble pas être devenu une désignation de production.
En ce qui concerne la Marque de ces deux carrosseries, il s'agit d'une véritable icône du design dont il existe très peu de survivants du genre, notamment une Semi-Profilée dans la Collection Louwman, et l'unique Superprofilée qui réside naturellement à la Cité de l'Automobile, Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf, en France. Cette dernière s'est avérée être une source d'inspiration irrésistible pour les autres, qui ont voulu reproduire cette pièce de design frappante. La copie étant la forme la plus sincère de la flatterie, cet exemple en est un.
Plus intrigant encore, la 46491 a un lien direct avec la voiture Schlumpf. Elle n'a jamais été carrossée à l'époque, mais elle faisait partie des quelques châssis roulants Bugatti qui traînaient à l'usine dans l'immédiat après-guerre et était l'un des quatre qui ont été transférés au fils d'Ettore, Roland Bugatti. Dans la revue du Club Bugatti Américain, Pur Sang Vol. 21, No. 3. Fall 1980, Andy Rheault a publié une série de lettres de Don Stanford à Russ Sceli en 1952, qui font référence à ces voitures en tant que telles : " Richard Baudens " " est un ami proche de Roland Bugatti, le fils du Maestro " " l'amitié Baudens-Bugatti a donné lieu à une situation que vous ne croirez pas, mais la voici " : Il y a longtemps, Baudens a découvert deux châssis Bugatti flambant neufs dans le garage de Roland et il s'est avéré qu'il y en avait eu quatre ; les dernières œuvres du Patron, encore (ces deux-là) dans leurs caisses d'origine, avec des moteurs Bugatti de 5 litres complets et jamais encore retournés" "Quoi qu'il en soit, Roland Bugatti a vendu les deux derniers châssis en caisse à Baudens, qui les a expédiés dans son garage à Paris, où ils se trouvent aujourd'hui".
Les deux châssis en question sont le 46482 et la voiture 46491. Le premier est arrivé aux États-Unis et a été confié à Eri Richardson, qui a découvert la seule carrosserie Superprofilée encore existante et l'a fait correspondre à ce châssis à la fin des années 1950. Cette voiture fait l'objet d'un certain nombre d'articles intitulés "la dernière Bugatti neuve au monde", et après Richardson est passée au célèbre Bugattiste Andy Rheault, qui l'a vendue à Fritz Schlumpf. Entre-temps, par élimination, 46491 est l'autre voiture à laquelle il est fait référence, que Don annonce en 1952 comme étant "définitivement et définitivement non vendue, puisque Richard Baudens va lui faire construire une carrosserie".
De Baudens, ce châssis est passé à Michael Glass au Royaume-Uni, où il est resté pendant un certain nombre d'années. 46491 était toujours au Royaume-Uni dans les années 1980, où il a été acquis par le célèbre professionnel Charles Howard, avant d'atterrir chez son propriétaire actuel il y a près de 25 ans. Collectionneur fastidieux et passionné d'automobiles françaises, il a eu l'idée de construire cette carrosserie mythique. Au départ, l'idéal était de construire une semi-profilée, mais au fur et à mesure que le projet se développait, la Superprofilée, plus avant-gardiste, s'est imposée. Pendant plus de 10 ans, le voyage a évolué, la restauration a commencé dans les ateliers de Barrie Price, puis a été transférée dans la célèbre maison de Keith Bowley, à Ashton Keynes, dans la région des Cotswolds. Le choix de la couleur s'est porté sur le noir et le bleu, à l'instar de la 46482, et a permis d'accentuer les lignes de la voiture.
Le résultat, tel qu'il apparaît dans ces pages, est une interprétation étonnante de la carrosserie aérodynamique stylisée conçue par Bugatti et Walter. Il est intéressant de noter que la carrosserie qu'elle porte aujourd'hui n'est pas seulement un style d'époque, mais aussi la première et la seule carrosserie que le châssis 46491 ait jamais portée. Une fois terminée, son utilisation a été modeste, avec des sorties occasionnelles en exposition, dont deux fois au très prisé Salon Privé en 2009 et 2010. La voiture est en effet dans un état neuf et donne l'impression d'être une Bugatti neuve livrée avec 90 années de retard. Nous allons la rephotographier plus en détail dans un avenir très proche. Appelez Richard Biddulph. Mobile ++44 (0) the details below Simone Della Corte Mobile ++44 (0) the details below Ventes et évaluations Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom : 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Vues et visites Strictement sur rendez-vous s'il vous plaît. Nous disposons sur place d'un entrepôt à long terme pour plus de 200 voitures, avec une sécurité 24 heures sur 24 et une livraison par remorque couverte pour les clients de toute l'Europe.
