Beschreibung
Anfang 1961 nahm die Versuchsabteilung von Jaguar die ehrgeizige Aufgabe in Angriff, den gerade auf den Markt gebrachten E-Type in einen Rennwagen zu verwandeln, der in der Lage war, den Aston Martin DB4GT und den Ferrari 250 SWB/ C auf der globalen Motorsportbühne herauszufordern. Diese Initiative, die als "ZP-Projekt" bekannt wurde, zielte darauf ab, einen äußerst wettbewerbsfähigen Rennwagen zu entwickeln, der den Regeln des internationalen GT-Rennsports jener Zeit entsprach.
Die Grundlage für diese Verwandlung bildete der bereits beeindruckende 3, 8-Liter-Reihensechszylindermotor, der zahlreiche Leistungssteigerungen erhielt. Dazu gehörten eine Hochkompressionskonfiguration, ein speziell gasdurchströmter Zylinderkopf mit kürzeren Wettbewerbsventilen und ein ebenfalls gasdurchströmter Einlasskrümmer. Intern wurde der Motor mit Wettbewerbs-Ventilfedern, polierten Pleuelstangen und einem Wettbewerbs-Kurbeldämpfer ausgestattet, während die SU-Vergaser mit Wettbewerbs-Trompeten für einen verbesserten Luftdurchsatz versehen wurden. Das Getriebe wurde ebenfalls verfeinert und mit einem leichten Schwungrad, einer Wettbewerbskupplung und einem eng übersetzten Getriebe ausgestattet. Um die Leistung weiter zu steigern, wurden die ZP-Fahrzeuge mit Rennauspuffanlagen und einer modifizierten Aufhängung ausgestattet, um den modernsten Anforderungen der Motorsporttechnologie im Jahr 1961 gerecht zu werden.
Es wurden nur sieben Werks-ZP-Fahrzeuge gebaut, die den Höhepunkt der damaligen Jaguar Ingenieurskunst darstellten und fortschrittliche Renntechnologie mit der Eleganz und Leistung des E-Type verbanden. Die Zuteilung der sieben ZP-Rennwagen wurde sorgfältig geplant, um ihre Wirkung in der Rennszene zu maximieren. Jaguar übertrug die Fahrzeuge an britische Spitzenteams mit engen Verbindungen zur Marke, um sicherzustellen, dass sie von erfahrenen Fahrern und gut unterstützten Teams eingesetzt werden.
Sechs der Fahrzeuge sollten paarweise eingesetzt werden, wobei ein Fahrzeug aus jedem Paar das primäre Rennauto sein sollte und eines das "Paddock"-Auto, das immer zu sehen war und als Ersatzfahrzeug eingesetzt werden konnte, falls das Rennauto ausfiel. Die Equipe Endeavour erhielt die Chassis 850005 und 850018, die John Coombs Racing Organisation die Chassis 850006 und 850007 und das Peter Berry Racing Team die Chassis 850010 und 850013. Das letzte Auto, 850008, wurde an Sir Gawaine Baillie geliefert, einen aristokratischen Rennfahrer und Geschäftsmann, der in Leeds Castle lebte und Eigentümer war.
Es ist uns eine Ehre, mit 850018 einen der historisch bedeutendsten und begehrtesten Jaguar E-Types zu präsentieren. Dieser außergewöhnliche Wagen wurde zunächst von Jaguar-Geschäftsführer Frank "Lofty" England als sein persönliches Fahrzeug genutzt. Doch schon bald wurde er an Tommy Sopwiths renommiertes Rennteam Equipe Endeavour übergeben, dem er als einer von nur zwei ZP E-Types zugeteilt wurde. Das von Sopwith in den späten 1950er Jahren gegründete Team hatte einen beeindruckenden Stammbaum im Rennsport und dominierte die erste Saison der British Saloon Car Championship (BSCC) im Jahr 1958.
Das Chassis 850018 diente als Fahrerlagerfahrzeug des Teams, kam aber auch im Rennsport zum Einsatz. Es wurde 1961 zweimal von dem legendären Jack Sears gefahren, als er im Norbury Cup in Crystal Palace Zweiter und später im selben Jahr in Snetterton Vierter wurde. Sein Schwesterauto, 850005, errang im Mai 1961 in Oulton Park mit Graham Hill am Steuer den berühmten Sieg. Zwischen den Rennen nutzte Teamfahrer Mike Parkes den 850018 als seine tägliche Auslaufrunde. Jacks Sohn David erinnert sich an eine Geschichte, in der Mike Parkes und Tommy Sopwith auf der Familienfarm in Norfolk ankamen und die beiden Equipe Endeavour E-Types mit unverminderter Geschwindigkeit nach Norwich und zurück fuhren, wobei er und seine Schwester in jedem Auto saßen, um bei ihrer Rückkehr von einer sehr wütenden Mrs. Sears begrüßt zu werden!
Zwischen 2010 und 2012 wurde der Wagen von DK Engineering und E-Type UK sorgfältig restauriert und erstrahlte in neuem Glanz. Getreu dem "Genfer Prinzip", das den Schwerpunkt auf die Erhaltung der Authentizität dieser frühen ZP E-Types legt, erstrahlt 850018 in seinem originalen Indigoblau mit einer auffälligen roten Lederausstattung. Seine charakteristischen frühen Merkmale, die einzigartig für die sieben ZP-Wagen sind, wurden sorgfältig beibehalten. Die umfassenden historischen Unterlagen, die dem Wagen beiliegen, sind außergewöhnlich. Sie dokumentieren alle Besitzer, Zulassungsänderungen, Werksunterlagen von Jaguar und Briefe von wichtigen Persönlichkeiten wie Tommy Sopwith, Jack Sears und Norman Dewis O. B. E., der die ZP-Herkunft des Wagens bestätigte. Dewis gab auch Auskunft darüber, dass Jaguar von den ZP-Rennteams verlangte, die Motoren zur Überholung an das Werk zurückzuschicken.
Chassis 850018, auch einfach als "Chassis 18" bekannt, ist eine Besonderheit in der Welt des historischen Motorsports. Seine hochkarätige Geschichte hat ihm Auftritte bei prestigeträchtigen Veranstaltungen wie Goodwood eingebracht, mit garantierten Einladungen für zukünftige Treffen. Dieser bemerkenswerte E-Type, der vollständig restauriert wurde und über einen tadellosen Stammbaum verfügt, bietet Sammlern und Enthusiasten die seltene Gelegenheit, ein echtes Stück des Jaguar Rennsport-Erbes zu besitzen. Kontaktieren Sie uns jetzt für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins.
