Beschreibung
Dieses Auto ist Los 124, das am 6. Februar von Bonhams|Cars im Rahmen der Les Grandes Marques du Monde à Paris versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Dienstag, 4. Februar von 08:00 bis 18:00 Uhr und Mittwoch, 5. Februar von 9 - 18 Uhr im Grand Palais Historique, Paris. Los 124 Vermutlich eines von drei noch vorhandenen Exemplaren; in Familienbesitz the details below AC 16/ 90hp Supercharged Tourer Registrierungsnummer Fahrgestellnummer. L662 Der ultimative AC-Sportwagen der 1930er Jahre Eingeladen zum ersten Windsor Castle Concours d'Élégance Zugelassen im Vereinigten Königreich als 'HPJ 878' Professionell restauriert zwischen 1997 und 2005 Derzeitiger Besitzer seit 2013 Umfangreiche historische Unterlagen Englischer Fahrzeugschein Nachdem John Weller seine Pläne für einen 20 PS starken Tourenwagen aufgegeben hatte, widmete er sein nicht unbeträchtliches Designtalent etwas Alltäglicherem - einem dreirädrigen kommerziellen Lieferfahrzeug. Der 1904 vorgestellte Auto-Carrier war ein sofortiger Erfolg, und 1907 folgte eine Version für den Personenverkehr - der Sociable -, woraufhin der Firmenname zu AC" abgekürzt wurde. Der erste Vierzylinderwagen des Unternehmens kam 1913 auf den Markt, und Vierzylinder wurden bis 1928 angeboten, danach nur noch Sechszylinder.
Der berühmte, von Weller entworfene Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle ging 1922 in Produktion. Zu diesem Zeitpunkt waren Weller und sein Geldgeber John Portwine bereits vom neuen Eigentümer S. F. Edge verdrängt worden. Edge, ein prominenter Rennfahrer der Edwardianischen Ära, glaubte fest an den Wert von Wettbewerbserfolgen für die Öffentlichkeit und verfolgte diese Politik während seiner Leitung von AC mit großem Engagement. Im Jahr 1922 war ein AC das erste 1. 500-ccm-Auto, das die Meile mit mehr als 100 Meilen pro Stunde zurücklegte, und 1926 ging die Marke in die Automobilgeschichte ein, als ein 2, 0-Liter-Modell als erstes britisches Auto die Rallye Monte Carlo gewann.
Finanzielle Schwierigkeiten führten dazu, dass AC 1930 von den Gebrüdern Hurlock übernommen wurde, und von da an konzentrierte sich das Unternehmen auf Sportwagen, die sich an anspruchsvolle Enthusiasten richteten. Die Hurlocks, erfolgreiche Autohändler, hatten AC gekauft, um ihr bestehendes Geschäft zu erweitern, und nahmen die Produktion erst wieder auf, als die Kundennachfrage dies erforderte. Zunächst wurden die vorhandenen Ersatzteilvorräte genutzt, doch als diese zur Neige gingen, blieb den Brüdern nichts anderes übrig, als einen Neuanfang zu wagen. Dazu verwendeten sie ein von Standard gekauftes Fahrgestell, in das der Weller-Sechszylinder und ein herkömmliches ENV-Getriebe eingebaut wurden, das das traditionelle Dreiganggetriebe von AC ersetzte. Der Ruf der Marke, gut konstruierte und ebenso gut verarbeitete Autos zu produzieren, setzte sich unter den Hurlocks fort und ermöglichte es AC, trotz der höheren Preise, die diese vorbildlichen Standards erforderten, zu florieren.
Ein verbessertes Fahrgestell mit einem Radstand von 9' 7" wurde für die AC-Baureihe von 1934 eingeführt, die erstmals auf der London Motor Show im Oktober 1933 vorgestellt wurde. 1935 ersetzte ein flacher Kühler mit Maschengitter den bisherigen runden Typ, der erst in der folgenden Saison durch die klassische Lamellenversion ersetzt wurde. Ein synchronisiertes Getriebe gehörte zu diesem Zeitpunkt zur Standardausstattung. Weitere bemerkenswerte Merkmale waren die automatische Fahrwerksschmierung, eingebaute Wagenheber und Telecontrol-Stoßdämpfer, die allesamt in den 1936 eingeführten Modellen mit 16/ 60 PS und 16/ 70 PS eingebaut wurden.
Ebenfalls im Programm war zu dieser Zeit das Modell 16/ 80hp Competition, ein völlig neuer Sport-Zweisitzer, der auf der London Motor Show 1935 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt worden war. Der 2, 0-Liter-Sechszylinder von Weller wurde in ein Chassis mit kurzem Radstand eingebaut, das hinten unterbaut und mit einem ferngesteuerten Synchromesh-Getriebe von Moss und selbsttätigen mechanischen Bremsen von Bendix ausgestattet war. Gekrönt von einer äußerst attraktiven Roadster-Karosserie, kombinierte der 16/ 80 ein umwerfendes Aussehen mit exzellentem Handling und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde. Es wurden nur 28 Exemplare gebaut, bevor 1937 eine leicht umgestaltete Version auf den Markt kam. Auf der Motor Show 1938 wurde ein Exemplar ausgestellt, das mit einem Arnott-Kompressor ausgestattet war, der den Preis um 35 Pfund erhöhte, und dieses 16/ 90-PS-Modell blieb bis zur Einstellung der Automobilproduktion durch AC im Jahr 1939 erhältlich. Als eines von nur einer winzigen Handvoll hergestellter Exemplare, von denen vermutlich nur drei überlebt haben, trug die Fahrgestellnummer "L662" das Kennzeichen "HPJ 878" aus Surrey, Großbritannien, und wurde im April 1939 als Neuwagen an einen Michael B. Thomson aus Birmingham verkauft. Anschließend wurde er an Miss Betty Haigh aus Bury Gate, Sussex, verkauft, die vielleicht am besten für ihren Sieg in der 2-Liter-Klasse bei der Alpine Trial 1946 am Steuer eines AC 16/ 80, 'EPJ 101', in Erinnerung geblieben ist. Das beiliegende Continuation Logbook (aus dem Jahr 1952) nennt als damaligen Besitzer einen Alexander Bruce Ritchie aus Dundee, der den AC im September 1949 erworben hatte, gefolgt von dem Musiker David Tarbet Phin ab 1957. Herr Phin soll den Wagen benutzt haben, um seine doppelte Basis zu Engagements zu transportieren, und das Fahrtenbuch verzeichnet nicht weniger als fünf verschiedene Adressen für ihn in den folgenden fünf Jahren, wobei der letzte Eintrag im Juni 1962 abgestempelt wurde.
Im August 1963 wurde "HPJ 878" von der Eversfield Garage in St Leonards-on-Sea, East Sussex, von Dr. Arthur Holmes Pickering gekauft, der dafür nur 15 Pfund bezahlte (Kaufbeleg in den Akten). Der Zylinderblock war korrodiert, und Wasser hatte das Motoröl verunreinigt, was zum Ausfall der Lager führte. Da ein Ersatzmotor nicht erhältlich war, wurde das Auto zum Schrottwert verkauft. Obwohl das Gebläse entfernt worden war, bestätigte die Ladedruckanzeige am Armaturenbrett die Tatsache, dass es sich bei der Klimaanlage um ein aufgeladenes Modell handelte.
HPJ 878" blieb eingelagert, bis einige Zylinderblöcke von Werner Oswald wiederhergestellt wurden und die Restaurierung Ende der 1990er Jahre begann. In der Zwischenzeit hatte der Besitzer zahlreiche Teile zusammengetragen, darunter auch einige, die er direkt vom AC-Werk in Thames Ditton gekauft hatte. Die Restaurierung wurde von Bruce und Jim Young zwischen 1997 und 2005 durchgeführt, wobei der Motor von Tim Abbott überholt wurde, der angesichts des Alters der Originalteile und des Risikos für den neuen Motorblock, falls etwas kaputt gehen sollte, dazu riet, eine neue Kurbelwelle und neue Pleuel herzustellen und einzubauen.
Der größte Teil des Karosserierahmens wurde beibehalten, aber es mussten neue Radkästen aus mit Epoxidharz gebundener laminierter Esche angefertigt werden. Die Aluminiumbeplankung der Karosserie war an den Stellen, an denen sie mit dem Rahmen vernagelt war, stark korrodiert, und es wurde als effizienter erachtet, die Karosserie neu zu beplanken, als sie zu reparieren, während die Motorhaubenabdeckung fehlte und neu angefertigt werden musste. Die originalen Stahlkotflügel waren zwar an einigen Stellen rostig, aber ansonsten in Ordnung und wurden erfolgreich repariert, ebenso wie die Spritzschutzbleche. Die komplette Innenausstattung wurde von Graham Williams erneuert, der auch eine neue Motorhaube, einen Verdeckkasten und Seitenscheiben anfertigte und montierte. Alle Rechnungen für die Restaurierung sind in den Akten enthalten.
Kurz nach der Fertigstellung erhielt der AC die ultimative Auszeichnung, als er eingeladen wurde, am ersten "Concours of Elegance" auf Schloss Windsor in Anwesenheit von HM The Queen teilzunehmen, wo er zusammen mit etwa 60 der schönsten Autos der Welt im Viereck des Schlosses ausgestellt wurde (Einladungsschreiben liegt vor). Unser Verkäufer erwarb den AC beim Goodwood Festival of Speed von Bonhams im Juli 2013 (Lot 317). Zu diesem Zeitpunkt hatte er weniger als 1. 000 Meilen nach der Restaurierung zurückgelegt.
Dieser äußerst seltene und schöne "Post-Vintage-Vollblüter" eignet sich hervorragend für historische Straßenrallyes wie den beliebten "Flying Scotsman" und wird mit zwei Boxordnern zur Geschichte angeboten (Besichtigung empfohlen).
Bitte beachten Sie, dass beim Verkauf dieses Fahrzeugs an einen französischen Privatkäufer oder eine Privatperson aus der EU der ermäßigte Einfuhrumsatzsteuersatz von 5, 5 % auf den Zuschlagspreis erhoben wird. Die Einfuhrumsatzsteuer wird Ihnen von unserem Zollmakler in Rechnung gestellt, der auch eine Abfertigungsgebühr berechnet. Wenn Sie jedoch als Händler oder Unternehmen kaufen, werden Ihnen die Finances Publiques direkt in Rechnung gestellt (auf der Grundlage der Abfertigung durch unseren Zollmakler), und die französischen Mehrwertsteuer-Einfuhrgebühren erscheinen nicht auf Ihrer Bonhams-Rechnung. Bitte beachten Sie, dass Sie, wenn Sie als EU-Unternehmen kaufen, verpflichtet sind, die Mehrwertsteuer in Ihrem registrierten Land zum entsprechenden Satz zu zahlen. Die Einfuhrtarife in andere EU-Länder können variieren, und es wird eine Verwaltungsgebühr für die Vorbereitung der erforderlichen Zollabfertigung erhoben. Wenn Sie Fragen zur Zollabfertigung haben, wenden Sie sich bitte an die Bonhams-Automobilabteilung oder an die von uns empfohlenen Spediteure. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
