Beschreibung
Fahrgestellnummer 136869 Parallel zum Mercedes-Benz 170 V mit Frontmotor brachte die Daimler-Benz AG 1935 den Mercedes-Benz 170 H auf den Markt, der den gleichen Vierzylindermotor mit 1. 697 cm³ und 38 PS besaß, aber im Heck eingebaut war. Obwohl er von Hans Nibel entworfen wurde, hatte der 170 H mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem Volkswagen Käfer", dessen Schöpfer, Dr. Ferdinand Porsche, in den späten 1920er Jahren Chefkonstrukteur von Daimler-Benz war. Der Mercedes-Benz 170 H wurde von 1935 bis 1939 produziert, obwohl in diesen vier Jahren nur 1. 507 Exemplare gebaut wurden. Der 1935 eingeführte 170 H war eine leistungsstärkere Variante des früheren 130 H von Hans Nibel, da er mit einem entsprechend vergrößerten Motor ausgestattet war, der nun den gesamten Raum im Heck des Autos einnahm. Er wurde auch nach dem Zweiten Weltkrieg weiter produziert und war wie sein Vorgänger eines der ersten deutschen Volksautos. Mit seinen drei Scheinwerfern, von denen der mittlere als Fernlicht diente, dem hinten eingebauten Motor und der stromlinienförmigen Karosserie erinnerte das Design in vielerlei Hinsicht an den berühmten tschechoslowakischen Tatra. Überlebende Exemplare sind heute selten und schwer zu finden, insbesondere Vorkriegsmodelle, da nur wenige von ihnen den Konflikt überlebt haben. Bei der hier angebotenen zweitürigen Limousine handelt es sich um eine gepflegte ältere Restaurierung in einer eleganten Kombination aus kastanienbraunem und hellblauem Stoffinterieur, die im Februar 1936 von der Daimler-Benz-Niederlassung in Gleiwitz neu ausgeliefert wurde. In den 1930er Jahren gab es in Europa ein großes Interesse an Autos mit Heckmotor, sowohl als Wettbewerbsfahrzeuge als auch als Lösungen für den Familienverkehr. Die wichtigsten Vertreter waren Hans Ledwinka, Chefingenieur von Tatra und bekannt für seinen T77 und nachfolgende Modelle, sowie Ferdinand Porsche und der KdF-Wagen - der Vorläufer des Volkswagen Käfers. Dieses schöne Exemplar wurde im Februar 1936 über Mercedes-Benz Lausanne ausgeliefert und blieb in der Schweiz, bis es 2020 vom jetzigen Besitzer erworben wurde. Das originale Servicebuch ist vorhanden und dokumentiert alle Wartungsarbeiten von neu bis Mitte der 50er Jahre, was auf eine begeisterte und regelmäßige Nutzung hinweist. In den letzten Jahren war er Teil einer bedeutenden Sammlung von frühen deutschen Autos und wurde Anfang dieses Jahres gewartet. Jede Sammlung von stromlinienförmigen europäischen Vorkriegsautos braucht einen 170H. Dieser 170H wurde selten gesehen, er ist ungewöhnlich, und er kann sofort zum Schnurren durch lokale Straßen oder auf einem Autotreffen verwendet werden, und die Gelegenheit, ein so schönes Exemplar wie dieses zu kaufen, ist wirklich selten.
