Beschreibung
Veloce Classic and Sports Cars LTD freut sich, diesen seltenen und wunderschönen Aston Martin DB4 Series II mit einem beeindruckenden Upgrade auf DB4 GT Spec anbieten zu können. Über das Auto: Und was für ein Auto das ist, der Aston Martin DB4 ist eines der schönsten Autos in der Automobilgeschichte. Es vereint Eleganz, Leistung, Rennsport Pedigree mit dem ultimativen Auto der DB4 GT an der Spitze der Liste. Was unser Auto hier kombiniert, ist die Eleganz eines brauchbaren DB4 mit allen Upgrades eines DB4 GT sowohl in Stil und Leistung.
Kosmetisch übernimmt der Wagen die eingefassten Scheinwerfer mit Plexiglasabdeckungen, ein beliebtes Merkmal, das bald auch für den DB4 Vantage übernommen wurde, aber die Stoßstangenüberzieher wurden gestrichen Twin competition-style, schnell zu öffnende Monza-Tankstutzen mit den Scheinwerfern des DB4/ GT, das Fehlen von Front- und Heckstoßstange,
ein Sportauspuff (der auch die Leistung verbessert und einen atemberaubenden Sound erzeugt), beidseitige "Schnellverschluss"-Tankdeckel an beiden hinteren Säulen, breitere Borrani 42-Drahtfelgen auf den hinteren Kotflügeln und ein Harvey Bailey Suspension Kit, das dem Wagen ein sportlich tiefergelegtes Aussehen verleiht, aber auch seine Leistung verbessert.
Mechanisch ist das Auto ein Meisterwerk, ein Fünfgang-Getrag-Getriebe kombiniert mit einer Hinterachsübersetzung von 3, 06:1 und . 3, 54:1. Ein massives Upgrade wurde an dem nummerngleichen Motor vorgenommen, der auf Vantage-Spezifizierung verbessert wurde. Das Auto hat eine beeindruckende und umfangreiche Akte mit Geschichte, die die hohe Qualität des Autos bestätigt und deutlich zeigt, wie sehr es von seinen Vorbesitzern geliebt wurde. Dieser DB4 Series II ist möglicherweise das, was einem DB4 GT am nächsten kommt, ohne die extremen Beträge zu zahlen, die für einen solchen erforderlich sind.
Modellgeschichte: Der DB4 GT Das Jahr 1959 war ein glückliches Jahr in Newport Pagnell: Aston Martin errang den Gesamtsieg in Le Mans mit den Fahrern Carroll Shelby und Roy Salvadori auf den Plätzen 1 und 2, gefolgt von Maurice Trintignant und Paul Frere auf Platz 2.
Aston Martin holte sich auch den Titel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und war damit der kleinste Hersteller, dem dies je gelungen war. Eines der ersten Autos, das in jenem Jahr beim 24-Stunden-Rennen an den Start ging, war ebenfalls ein Aston Martin, der im gleichen Hellgrün lackiert war wie die siegreichen DBR1. Es handelte sich um einen Prototyp für eine wettbewerbsorientierte Version des neu eingeführten Grand Tourer DB4. Im September 1959 debütierte die Serienversion dieses Wagens, der DB4GT, auf der London Motor Show. Er war aus dem Serien-DB4 entwickelt worden, um die Leistung zu steigern, und er war kürzer, leichter und leistungsstärker.
Die Karosserie bestand aus einer unglaublich dünnen 18-Gauge-Aluminiumlegierung, der Radstand wurde um etwa fünf Zentimeter verkürzt, und die Rücksitze wurden bei allen Fahrzeugen außer drei Sonderbestellungen gestrichen, alles, um das Gewicht um etwa 200 Pfund zu reduzieren. Der Motor wurde umfassend modifiziert, mit einer höheren Verdichtung von 9:1, einem Zylinderkopf mit Doppelzündung und drei Weber 45 DCOE-Vergasern mit zwei Kehlen, und er konnte hervorragende 302 Bremspferdestärken bei 6. 000 U/ min erzeugen.
Dies war eine deutliche Steigerung gegenüber den 240 Pferdestärken des Standard-DB4 und qualifizierte den DB4GT als das stärkste britische Automobil seiner Zeit. Die Höchstgeschwindigkeit während der Tests erreichte 153 mph, mit einer Zeit von 6, 1 Sekunden von 0 auf 100 mph. Dies war auch eines der ersten Autos, das aus dem Stillstand auf 100 mph beschleunigen und dann in weniger als 20 Sekunden bis zum Stillstand abbremsen konnte, was zum Teil ein Tribut an sein verbessertes Girling-Bremssystem war, das in Aston Martins Sportwagen der damaligen Zeit verwendet wurde.
Der DB4 Serie II Von allen Aston Martins der Nachkriegszeit wird der anmutig-schlanke DB4 am meisten für seine robuste britische Ingenieurskunst in Verbindung mit den eleganten italienischen Linien in perfekter Proportion bewundert. Die Spezifikation umfasste ein neues und starkes Stahlplattform-Chassis, das von Harold Beech konstruiert wurde, der kurz zuvor die Position des Chefingenieurs von Aston Martin übernommen hatte. In der Serienproduktion bildete dieser starre Rahmen die Grundlage für eine schnittige, praktisch schmucklose Fastback-Karosserie, die von der Carrozzeria Touring in Mailand entworfen wurde, die ihre berühmte Superleggera-Konstruktion verwendete, bei der ein Skelett aus Stahlrohren mit geringem Durchmesser von handgeformten Karosserieteilen aus Aluminiumlegierung bedeckt wurde. Die Karosserie wurde von Aston Martin unter Lizenz von Touring konstruiert. Das neue Fahrwerk verfügte über eine Einzelradaufhängung an der Vorderachse und eine angetriebene Hinterachse, die über Längslenker und ein Watt'sches Gestänge gut gelagert war. Zum ersten Mal wurden Vierrad-Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung spezifiziert; beide Elemente waren für die damalige Zeit fortschrittlich und wurden deutlich vor der Einführung durch Ferrari angeboten. Die aufregendste Entwicklung war jedoch der innovative 3. 7-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der von Tadek Marek entworfen und für den Einsatz im DBR2 weiterentwickelt wurde. Mit zwei SU-Vergasern leistete er 240 Bremspferdestärken und erzeugte das gewaltige Drehmoment, für das die Astons der DB-Serie berühmt geworden sind. Erhältlich bei Veloce Classic Cars Ltd, London Preis: 400. 000£ ITALIANO Informazioni sull'auto: E che auto è, l'Aston Martin DB4 è una delle auto più belle della storia automobilistica. Kombiniert Eleganz, Prestige und Abstammung, mit dem DB4 GT an der Spitze der Liste. La nostra auto combina l'eleganza di una DB4 utilizzabile con tutti gli aggiornamenti di una DB4 GT sia in termini di stile che di prestazioni.
Im Hinblick auf die Ästhetik verfügt das Auto über eine Karosserie mit Plexiglasverkleidung, ein sehr geschätztes Merkmal, das bereits für den DB4 Vantage verwendet wurde, aber es wurden auch die Twin-Wettbewerbsverkleidungen, die Monza-Vergasungsdüsen mit Schnellverschluss, die Verkleidungen des DB4/ GT und die vorderen und hinteren Verkleidungen entfernt, uno scarico sportivo (che migliora anche le prestazioni e produce un suono mozzafiato), tappi del carburante "a sgancio rapido" su entrambi i montanti posteriori, die größeren Borrani 42-Ruote aus Metallfilz, die auf jedem der hinteren Abdeckungen angebracht sind, und ein Harvey Bailey-Spannungssatz, der dem Auto einen sportlichen Charakter verleiht und auch die Leistung verbessert.
Aus mechanischer Sicht ist das Auto ein Meisterwerk, mit einer Getrag-Kupplung mit fünf Geschwindigkeiten und einem Verhältnis von 3, 06:1 und 3, 54:1. Der Motor, der bis zur Erreichung der Vantage-Spezifikationen verbessert wurde, wurde mit einer massiven Aufrüstung versehen. Das Auto verfügt über ein beeindruckendes und interessantes historisches Archiv, das die hohe Qualität des Fahrzeugs bestätigt und zeigt, wie sehr es von seinen Vorbesitzern geliebt wurde. Dieser DB4 Serie II ist sozusagen der nächste DB4 GT, ohne dass man dafür die höchsten Preise zahlen muss. Historische Modelle: der DB4 GT Das Jahr 1959 war ein glückliches Jahr für Newport Pagnell. L'Aston Martin holt den Gesamtsieg in Le Mans, den 1. und 2. Gesamtrang, mit den Piloten Carroll Shelby und Roy Salvadori im Test, gefolgt von Maurice Trintignant und Paul Frere in der zweiten Position. L'Aston Martin holte sich auch den Titel des Weltmeisters für Sportwagen und wurde der kleinste Hersteller, der es schaffte, vor oder nach ihm zu fahren. Eines der ersten Fahrzeuge, die an den 24 Tagen des Jahres teilnahmen, war ein Aston Martin, der mit dem gleichen grünen Farbton wie die Vittoriose DBR1 ausgestattet war. Es handelte sich um einen Prototyp für eine Version, die sich an den Wettbewerben des neuen großen Turismo der Firma, dem DB4, orientierte. Im September 1959 debütierte die Serienversion des Wagens unter der Bezeichnung DB4GT auf dem Automobilsalon in Londra. Die Karosserie bestand aus einer Aluminiumlegierung mit 18 Gauge, der Gang war um etwa 5 Räder gekürzt und die hinteren Sitze wurden bei allen Autos entfernt, drei davon in einer Sonderanfertigung, alles um das Gewicht von etwa 200 Litern zu reduzieren. Der Motor wurde umfangreich modifiziert, mit einer höheren Verdichtung von 9:1, einem Doppeltriebwerk und drei Weber 45 DCOE-Vergasern mit Doppelvergaser, und war in der Lage, eine überragende Leistung von 302 PS bei 6. 000 g/ min zu erbringen. Das war eine enorme Steigerung gegenüber den 240 PS des Standard-DB4 und qualifizierte den DB4GT als das stärkste britische Automobil seiner Zeit. Die während der Tests erreichte Höchstgeschwindigkeit lag bei 153 Meilen pro Stunde, die Geschwindigkeit von 0 auf 100 bei 6, 1 Sekunden. Es handelte sich auch um eines der ersten Autos, das in der Lage war, in weniger als 20 Sekunden von der Fähre auf 100 Meilen zu beschleunigen und dann bis zu einem Punkt zu fahren, an dem es tot ist, unter anderem dank des Girling-Power-Antriebs, der bei Aston Martin im Wettbewerb in dieser Zeit eingesetzt wurde.
La DB4 Serie II Von allen Aston Martin der letzten Jahre ist der elegante DB4 der beliebteste, weil er robuste britische Technik mit eleganten italienischen Linien in perfektem Verhältnis kombiniert. Zu den Besonderheiten gehört ein neues und robustes Aluminium-Gehäuse, das von Harold Beech entworfen wurde, der schon vor einiger Zeit das Auto des Aston Martin-Ingenieurs entworfen hatte. In der Produktionsversion trug dieses robuste Blech eine elegante, praktisch zierlose Karosserie, die von der Carrozzeria Touring in Mailand entworfen wurde, Die Karosserie wurde von der Carrozzeria Touring in Mailand entworfen, die ihre berühmte Superleggera-Konstruktion verwendete, die sich durch ein Rohrsystem aus Aluminiumrohren mit kleinem Durchmesser auszeichnete, das mit von Hand gefertigten Aluminium-Legierungen versehen war. Die Karosserie wurde von Aston Martin in Lizenz von Touring gebaut. Der neue Wagen war mit unabhängigen Vorderrädern und einem hinteren, unter Spannung stehenden Sattel ausgestattet, der mit schwingenden Streben und einem Watt-Hebel ausgestattet war. Zum ersten Mal wurden Scheiben auf den vier Rudern und ein Sterz mit Pignone und Cremagliera installiert; alle diese Elemente waren für die damalige Zeit wegweisend und wurden mit einem deutlichen Vorsprung gegenüber dem von Ferrari entwickelten System angeboten. Die aufregendste Entwicklung war jedoch der innovative Motor mit doppelter Nockenwelle und 3, 7 Litern Hubraum, der von Tadek Marek entwickelt und speziell für den Einsatz im DBR2 angepasst wurde. Mit zwei SU-Vergasern schaffte der Motor 240 km/ h und erzeugte das wunderbare Zusammenspiel, für das die Aston der DB-Serie berühmt sind. erhältlich bei Veloce Classic and sports cars Ltd Preis: 400. 000 £
