Description
Il s'agit du lot 118 qui sera vendu aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale les 26 et 27 avril, veuillez consulter le site Web de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le 26 avril de 09h00 à 17h00 et le 27 avril de 09h00 à 17h00, au International Classic Motorcycle Show, Stafford. Lot 118 The Dale Winfield Motorcycle Collection 1930 AJS 350cc R7 Racing Motorcycle Numéro d'immatriculation non enregistré Numéro de châssis non enregistré Une des dernières AJS de Wolverhampton.
Une des dernières AJS de Wolverhampton Une restauration ancienne Nécessite une remise en service Produites à Wolverhampton, en Angleterre, les premières AJS étaient des légères à moteur à soupapes latérales équipées d'une transmission par courroie ou, en option, d'une transmission par chaîne avec une boîte de vitesses à deux rapports. Cette dernière caractéristique leur a permis de faire bonne figure dans la nouvelle classe Junior du TT de l'île de Man pour les machines de 350 cm3, une épreuve qu'AJS allait plus tard dominer avec ses célèbres motos de course "Big Port". À la fin des années 1920, le "Big Port" arrivait au terme de son développement et, en 1927, les motos de course d'usine d'AJS sont apparues avec un nouveau moteur à arbre à cames en tête. Au lieu de l'arbre et des pignons coniques habituels, l'arbre à cames était entraîné par chaîne, son boîtier en alliage de fonte distinctif s'étendant vers l'avant jusqu'à la magnéto montée à l'avant. Après avoir résolu les problèmes de lubrification initiaux, le pilote d'usine Jimmy Simpson a conduit la version 350 cm3 à la victoire dans les Grands Prix de Belgique, de Suisse, d'Autriche et d'Europe en 1927.
Modèle catalogué à partir de 1928, la AJS "cammy" a été construite dans les cylindrées de 350 cm3 (K7) et 500 cm3 (K10), les versions clients étant équipées de boîtes de vitesse à trois rapports plutôt qu'à quatre rapports pour les motos d'usine. Les deux modèles ont été considérablement améliorés pour 1929, avec des cadres redessinés, des fourches Webb, un carter plus solide, un arbre à cames différent, des freins plus grands, une boîte de vitesse à quatre rapports et un réservoir de selle à la mode. À la fin de la saison, le modèle 350 cm3 (désormais appelé "M7") avait remporté des victoires au TT allemand et aux Grands Prix d'Autriche, d'Ulster et d'Europe. Une version 250 cm3 suivit, Jimmy Guthrie remportant le Lightweight TT sur cette moto en 1930. À cette époque, Freddie Hicks avait été engagé comme pilote d'usine n°1 d'AJS et ses compétences reconnues en matière de développement avaient permis d'améliorer encore les motos d'usine, qui avaient remporté des victoires dans la catégorie 350 au Dutch TT et aux Grands Prix d'Allemagne, d'Autriche, de France et d'Ulster. Malheureusement, l'aggravation de la situation financière d'AJS a freiné la poursuite du développement et, bien que les modèles S7 et S10 "cammy" aient été annoncés pour 1931, la production a cessé plus tard dans l'année jusqu'à ce que la société soit rachetée par Matchless.
Modèle 1930, comme l'indique la désignation " R " du numéro de moteur, cette AJS " cammy " est une restauration plus ancienne qui se présente encore bien. La machine est proposée avec des photographies post-restauration et quelques autres la montrant démontée lors de la restauration, mais aucun autre document. Histoire inconnue. Après une période d'inactivité, cette moto nécessitera une remise en service ou éventuellement une restauration plus importante avant de reprendre la route et est donc vendue strictement en l'état. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams pour toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
