Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 297 und wird von Bonhams im Rahmen des Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 26. und 27. April versteigert. Auktionszeiten: Die Lose 101 - 147 werden am Samstag, den 26. April 2025 ab 14:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 410 werden am Sonntag, den 27. April 2025 ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 26. und 27. April 2025 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Los 297 Aus dem Nachlass des verstorbenen Geoffrey St John 1939 Velocette 348cc KTT Mark VIII Registrierungsnummer. GWB 943 Rahmennr. SF31 Motor Nr. KTT 806 Getriebe Nr. 7-5252 Ikonische und schöne Mark VIII KTT Langfristiger Besitz von über 45 Jahren Eine seltene, nummerngleiche Maschine Eine der wenigen gesuchten Mark VIII aus der Vorkriegszeit Die Velocette Mark VIII KTT wird weithin als eines der schönsten Motorräder aller Zeiten angesehen. Sie wurde 1938 auf der Earls Court Show vorgestellt und war praktisch eine Serienversion der Werksmaschine von Stanley Woods, die nur wenige Monate zuvor die Junior TT gewonnen hatte. Dieser Sieg wurde in den Jahren 1939, 1947, 1948 und 1949 wiederholt. Diese Siege wurden natürlich von den Werksmaschinen errungen, aber in den Händen von Privatfahrern war der Mark VIII Serienrenner auf seine Weise sehr erfolgreich. 25 der 35 Motorräder, die 1939 das Rennen der Junioren beendeten, waren Velocettes, auch wenn einige davon das Vorgängermodell mit starrem Rahmen, die Mark VII, gewesen sein dürften. Es war auch eine außergewöhnliche Demonstration der Zuverlässigkeit bei hohen Geschwindigkeiten: Von den 32 Velocettes, die 1939 an den Start gingen, schieden nur 7 aus. Im Vergleich dazu schieden von den 15 gestarteten Nortons 9 aus. Vor dem Krieg wurden weniger als 50 Mark VIII hergestellt, danach waren es noch 189. In seinem ausgezeichneten Buch "Classic Motorcycles" stellte der hoch angesehene Motorradjournalist Vic Willoughby, der sowohl vor als auch nach dem Krieg mit ihnen Rennen fuhr, fest: "Bedauerlicherweise waren einige der Mark VIII der Nachkriegszeit, obwohl sie angeblich identisch waren, in Verarbeitung und Leistung minderwertiger als die Vorkriegsmodelle. ............ Aber diese Nachkriegsprobleme schmälerten die Brillanz des ursprünglichen Designs um keinen Deut. Was die Serienmodelle anbelangt, so war der Mark VIII KTT der Inbegriff der Initiative, der hervorragenden Technik und des fundierten Vertrauens, das Velocette in seinen goldenen Jahren auszeichnete...." Die Veloce-Versandunterlagen zeigen, dass der Rahmen, der Motor und das Getriebe des KTT806 die gleichen Originalteile sind. Sie wurde am 27. 4. 39 an Henstocks in Mansfield für ihren ersten Besitzer J. G. Wilson verschickt - das war J. Gordon Wilson von Gordon Tools in Sheffield, dem hoch angesehenen Werkzeughersteller. Viele der Mark VIII aus der Vorkriegszeit nahmen an der Junior TT 1939 teil, aber KTT806 war nicht darunter. Ron Gibson, Gordon Wilsons Arbeitskollege und enger Freund, bestellte jedoch ebenfalls einen Mark VIII. Es handelte sich um KTT820, mit dem Ron den 33. Wir wissen nicht, ob Gordon Wilson auf der Isle of Man war, um das Rennen 1939 zu sehen, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass er dort war.
Gordon Wilson meldete die 806 am 14. Juli 1939 unter der Nummer GWB 943 für den Straßenverkehr an. Straßenzulassungen von Wettbewerbsmotorrädern sind vergleichsweise selten, aber wenn es sie doch gibt, sind alte Fahrtenbücher von unschätzbarem Wert, wenn es darum geht, die Geschichte eines Motorrads zu überprüfen. In diesem Fall muss das Original-Fahrtenbuch in den frühen Nachkriegsjahren verloren gegangen sein, aber glücklicherweise ist das Motorrad mit einem Ersatz-Fahrtenbuch ausgestattet, das vom London County Council am 16. Mai 1950 ausgestellt wurde. Einige der Angaben in diesem Fahrtenbuch reichen bis ins Jahr 1939 zurück, aber es ist mit dem Stempel "Aus Platzgründen keine Angaben zu Vorbesitzern" versehen - Gordon Wilsons Name erscheint daher nicht.
Wir wissen nicht, wann Gordon Wilson die 806 verkauft hat, aber der erste eingetragene Halter auf diesem Ersatzlogbuch ist Charles Rene Bruguiere aus London SE26. Aus den Aufzeichnungen des Manx iMuseums geht hervor, dass Charlie Bruguiere 1948 an der Junior TT teilnahm und sich aus unbekannten Gründen zurückzog (es sei darauf hingewiesen, dass sein Name in diesen Manx-Aufzeichnungen Brugiere geschrieben wird). Dank Hedley Cox, einem der Velocette-Werksmechaniker der Nachkriegszeit, wissen wir, dass das Motorrad, das Charlie fuhr, KTT806 hieß. In seinen "KTT Engine Notes" (der Liste der Mark VIII KTTs, an denen er gearbeitet hat) lautet Hedleys allererster Eintrag: "KTT 806. Im Besitz von Brugiere. Von ihm in 1948 TT Nr. gefahren. 48".
Aus den Aufzeichnungen der Manx geht hervor, dass Charlie Bruguiere 1948 und 1949 auch in Belgien einige Erfolge erzielte, darunter einen zweiten Platz in der 350er und einen fünften Platz in der 500er Klasse auf einer 350er Velocette in Chimay 1949. Wir können nicht sicher sein, dass dies auf der 806 erreicht wurde, aber es scheint recht wahrscheinlich, da sich das Motorrad zu diesem Zeitpunkt noch in seinem Besitz befand. 1951 kehrte Charlie auf die Insel zurück, diesmal jedoch auf einer AJS, vermutlich einer 7R. Aus dem Fahrtenbuch geht hervor, dass die 806 1954 an ihren nächsten Besitzer, Ross Westmacott Porter aus Spalding, überging. Im Oktober 1955 wanderte Charlie Bruguiere nach Australien aus, wobei er seinen Beruf als "Motorradrennfahrer" angab.
KTT806 hatte sechs weitere Besitzer, bevor sie von dem verstorbenen Geoffrey St John gekauft wurde, der laut dem beiliegenden grünen Fortsetzungslogbuch am 27. 6. 1972 als Eigentümer eingetragen wurde. Im Laufe der Jahre besaß er mehrere Velocettes, aber diese behielt er für den Rest seines Lebens: über 45 Jahre lang war sie sein Eigentum. In den ersten Jahren seines Besitzes wurde sie von George Ridgeon, einem Fahrer aus Gloucestershire, bei verschiedenen Veranstaltungen eingesetzt. Das Motorrad wird begleitet von einem V5C, den bereits erwähnten nackten und grünen Fahrtenbüchern und einer umfangreichen Dokumentenmappe, die Korrespondenz, Rechnungen, Preislisten und einige Fotos von Rennen mit George Ridgeon enthält. Nach den beigefügten Unterlagen zu urteilen, hat Geoffrey St John in den 1970er Jahren eine ganze Menge an dem Velo gearbeitet. Später, etwa 2000-2001, ließ er eine sehr gründliche kosmetische Restaurierung durch Frank Chapman von Minster Lovell durchführen. Eine fotografische Aufzeichnung dieser Restaurierung wird mitgeliefert.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen äußerst begehrten, nummerngleichen Vorkriegs-Mark VIII KTT zu erwerben. Nach einer gewissen Zeit der Lagerung wird eine Wiederinbetriebnahme erforderlich sein. Potentielle Bieter sollten sich vor dem Bieten von der Vollständigkeit und dem mechanischen Zustand des Motorrads überzeugen. Alle Lose werden wie besichtigt verkauft und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebotes von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
