Description
Cette moto est le lot 320 - Elle sera vendue aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) les 26 et 27 avril. Horaires des enchères : Les lots 101 à 147 seront vendus à partir de 14h00 le samedi 26 avril 2025.
Les lots 201 à 410 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 27 avril 2025. Vues publiques : disponibles les 26 et 27 avril 2025 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lot 320 The Connoisseurs Collection 1904 King & Ridley 2hp Minerva Numéro d'immatriculation. AY 195 Numéro de châssis non localisé Moteur no. 7274 Construite dans le Leicestershire On pense qu'il s'agit du seul survivant de cette marque obscure Une restauration ancienne Propriété actuelle depuis 1999 Bien que badgée comme BSA, 'AY 195' a d'abord été immatriculée dans le Leicestershire où le bureau des archives du comté possède une entrée pour 'AY 195' qui indique qu'il s'agit d'un 'Motor bicycle 2hp Minerva engine built by King & Ridley' et immatriculé pour la première fois le 18 février 1904. À la fin du XIXe siècle, King & Ridley étaient des constructeurs, des entrepreneurs, des peintres, des charrons et des fabricants de briques basés sur Bitteswell Road à Lutterworth, dans le Leicestershire, et dirigés par Thomas L (Livermore) Ridley. En 1916, ils étaient annoncés comme étant uniquement des constructeurs. Thomas est né à Sonning, dans le Berkshire, vers 1870 - fils d'un marchand de bois - et est décédé en 1932, date à laquelle il était répertorié comme maître-bâtisseur.
Au cours des années de formation de l'industrie britannique de la moto, il était possible pour tout forgeron ou ingénieur entreprenant de s'installer en tant que fabricant de motos par le simple fait de commander une bicyclette appropriée, ou un ensemble d'accessoires pour la Marque, et un moteur propriétaire auprès de Minerva, l'un des fournisseurs les plus prolifiques de l'époque des pionniers. C'est très certainement de cette manière que King & Ridley a démarré. Il est possible que la bicyclette ait été fabriquée par BSA (elle est conforme aux dimensions et à la disposition du cadre et des accessoires du BSA Minerva Motor Bicycle de 1903 et 1904 pour un moteur incliné jusqu'à 2¾hp) ou qu'elle ait été construite à partir de composants BSA, bien qu'elle n'ait pas la fourche caractéristique de BSA. Pour autant que l'on sache, il s'agit de la seule moto King & Ridley qui ait survécu.
L'entrée susmentionnée du Leicester Records Office identifie le propriétaire suivant (presque certainement le deuxième) comme étant Walker & Co de Lutterworth (propriétaire M. Frank Edward Walker) à partir du 18 juillet 1912. Walker & Co était un fournisseur de cycles, de motocyclettes et de voitures, et la notice nécrologique de Frank Walker, publiée dans le journal local, indique de manière intrigante qu'"il avait également grandi avec des motocyclettes et possédait une machine artisanale de 2 CV...". La première mention de cette moto en tant que "BSA" date de mars 1932, lorsque, selon le site Web de la DVLA, la Marque du véhicule a été enregistrée en tant que BSA, peut-être pour lui permettre de participer au Pioneer Run cette année-là. Elle est toujours enregistrée auprès de la DVLA en tant que BSA. L'entrée du Leicester Records Office pour 'AY 195' montre que l'immatriculation a été annulée en décembre 1937 et rétablie le 26 août 1954, et que le véhicule a été transféré à la juridiction du Lancashire County Council le 31 août 1954. Il a été découvert par Arthur Cunliffe, vétéran du VMCC, de Sunderland Point, Morecambe, Lancashire, dans un état d'abandon. Arthur l'a ensuite cédée à Phil Bowker.
Dans les années 1990, la mécanique a été photographiée sur un terrain de rallye avec seulement les transferts "Minerva" sur le réservoir (voir fichier). Les transferts "BSA Minerva" actuels semblent avoir été appliqués dans le cadre d'une restauration plus récente.
Bien que tardivement fabricant de bicyclettes, l'entreprise belge Minerva a été l'une des premières à offrir un moteur propriétaire viable pour les motocyclettes. D'une puissance nominale d'un cheval, le moteur de 211 cm3 était conçu pour être fixé à l'avant du tube diagonal de la bicyclette - un emplacement qui est devenu connu sous le nom de "position Minerva". Le moteur de 254 cm3 de 1903, d'une puissance de 2 CV, était plus perfectionné. Il était équipé d'une soupape d'admission à commande mécanique, au lieu du type automatique privilégié par les fabricants concurrents, et d'un nouveau "carburateur à pulvérisation". Tout en construisant ses propres machines, l'entreprise servait le marché beaucoup plus vaste des moteurs propriétaires, fournissant de nombreux fabricants continentaux de la première heure ainsi que des fabricants britanniques, notamment Ariel, Matchless, Phoenix, Quadrant, Royal Enfield et Triumph. Le spécialiste de Minerva, Derek Foxton, a identifié le moteur de cette machine (et son carburateur Minerva-FN) comme datant de 1904. Il s'agit d'une restauration ancienne, la machine affiche une vignette fiscale expirant en mai 1993 et porte un autocollant sur le cadre qui indique "Préparée par Tony Steele". Tony a confirmé qu'il avait conduit la moto lors de la Barbon Parade en 1991 et qu'il avait ensuite achevé la restauration pour M. Phil Bowker en avril 1992. L'immatriculation est enregistrée dans la base de données HPI (le numéro du moteur étant enregistré comme le numéro du cadre) et le dernier changement de propriétaire est annoncé pour mars 1990. Les acheteurs potentiels doivent s'assurer du statut d'immatriculation de cette moto avant de faire une Enchère. Phil Bowker a vendu la mécanique à un collectionneur japonais en 1992. Notre vendeur a acheté la machine à M. Kazushi Tajima à Gunma, au Japon, en 1999. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
