Descrição
Originalmente finalizado em Inca Yellow e construído no início dos anos 80, este Land Rover Series III 109” Stage One V8 não é o seu típico serviço agrícola. Um dos apenas uma dúzia de exemplares amarelos encomendados originalmente pela família real do Qatar (via SMC Bristol), isto é uma fatia do folclore Land Rover. Aquela encomenda real acabou por ser cancelada, e os camiões de condução à esquerda rapidamente convertidos para condução à direita antes de serem distribuídos pelo Reino Unido, conferindo a este exemplar uma história de origem intrigante que até ao colecionador mais experiente faria arquear uma sobrancelha. Importa salientar que a sua especificação de entrega, conforme o certificado de Heritage, coloca-o como modelo Export Market com condução à esquerda (LHD).
Hoje, ostenta a sua nova pele, uma repintura no inconfundível Giallo Modena, uma cor mais normalmente associada a um cavalo em carga do que a um 4×4 que se mete com lama, com confiança. Combinado com o Rover V8 de 3, 5 litros naturalmente aspirado e uma verdadeira caixa manual LT85 de cinco velocidades, tem a força e os movimentos para acompanhar o visual.
A Restauro
Executado há aproximadamente 4. 800 quilómetros, o restauro foi feito correctamente, não um trabalho de “capa rápida e reza”, mas sim uma reconstrução a sério, focada na preservação. O chassi e o parachoques originais foram reparados e galvanizados a quente, juntamente com cada outra peça de aço que pudesse corroer. Em seguida chegaram os fixings em aço inoxidável, para aquela tranquilidade adicional quando o tempo inevitavelmente muda.
Os componentes da suspensão foram degenerados e pintados em pó, os painéis da carroçaria retirados e repintados, e o resultado final é um Land Rover que não só parece tremendo, mas que foi construído para durar mais do que a carrinha familiar média.
Mecânica & Características
Mecânica, está exatamente onde precisa. O V8 foi devidamente recondicionado, com carburadores reconstruídos e uma revisão completa em Fevereiro de 2023 (com 83. 826 milhas) por Steve Toyer, especialista em Land Rover. Isso incluiu fluidos novos, uma nova bomba de água, correia do alternador, um cinto de segurança do passageiro de substituição, um painel de faróis, e uma iluminação traseira com facho em rede elétrica.
Abaixo, está tudo sólido e arrumado. Os tubos de escape de saída lateral atraem certamente entusiasmo de adolescentes, e a configuração de dois tubos em aço inoxidável realmente canta e grita.
Assenta num conjunto de rodas Wolf de 16 polegadas robustas com espaçadores de 33 mm envoltas em GT Radials, conferindo-lhe aquela postura intencional que faz outros Land Rovers parecerem ligeiramente desapertados. Há também um tejadilho ambar bem bonito, para-brisas dobráveis, e dentro, um conjunto sem complicações de três bancos dianteiros em vinil deluxe e bancos ao lado na traseira — versátil, honesto, e exatamente como deveria ser.
Outros pontos de interesse incluem:
- Faróis amarelos Hella
- Botões de caixa de velocidades e bloqueio de diferencial em alumínio
- Topezos de porta e placas antiderrapantes em prata pintadas a pó a combinar
- Aquecedor reconstruído e em pó
- Painel e mostradores reformados
- Reorganização elétrica completa para padrões modernos
- Nova iluminação e juntas em todo o veículo
Condição Atual
Em resumo? Funciona. Arranca na primeira tentativa, sempre, mesmo depois de ficar parado enquanto o proprietário esteve no exterior a negócios. Tudo funciona como deve ser: instrumentos, indicadores, luzes, limpa-parabrisas, e, bem… isso é quase tudo o que há. É um Land Rover — a simplicidade é o encanto.
MOT com data de 21 Fev 2023 mostra aprovação com alguns avisos leves (fuga de óleo e desgaste dos pneus), ambos já resolvidos. É mecanicamente sólido e estruturalmente forte, com apenas algumas marcas para indicar que já foi conduzido, o que não é má notícia.
O capó em tom castanho completo está em perfeito estado e vem com todos os anéis, cordas e peças de metal para o manter apertado e seguro. Um pouco de paciência (e talvez uma ou duas unhas partidas) e está pronto a partir.
Documentação
Vem com um dossiê histórico robusto, MOTs desde 2013, um Certificado do British Motor Industry Heritage Trust, e suficientes faturas para mostrar o quanto de amor, trabalho e dinheiro foi colocado nele.
Ainda melhor, é agora oficialmente um Historic Vehicle com a DVLA, o que significa uma isenção de MOTs, de imposto automóvel e de taxas ULEZ. Um chapéu-tricorde muito bem-vindo.
Na Estrada
Se a sua ideia de boa condução envolve controlo de cruzeiro adaptativo, bancos com massagem e Apple CarPlay, então siga para outro caminho.
Este Landy é uma experiência de condução antiga, com V8, mudança manual, sem filtros. A direção? Manual. A caixa de velocidades? Precisa de respeito. O som? Glorioso. Não foi feito para a faixa de commuters, foi feito para criar memórias.
É também um espetáculo sobre rodas. A 50 km/ h, cria mais sorrisos por galão do que a maioria dos carros a velocidades três vezes superiores. Será cumprimentado, fotografado, elogiado e questionado a cada semáforo. É impossível permanecer anónimo neste monstro, e isso é meio do ponto.
Raridade
Os Stage One V8 são suficientemente raros, muito menos um exemplar restaurado e afinado, com este nível de proteção contra a corrosão e presença. Praticamente território de unicórnios.
Quer o estacione numa relva de concurso, a atravessar o Central London, ou realmente utilizá-lo para o fim a que foi desenhado, este é uma peça especial de equipamento. E não, não verá outro igual.
Então porquê vender? Simples. O proprietário tem um Bentley idoso a regressar de armazenamento de longo prazo, e o espaço na garagem é finito. O arrependimento com certeza o seguirá.
UMA ÚLTIMA COISA…
Aqui na Samuel Lloyd & Co, continuamos a ver um interesse cada vez maior por parte de colecionadores europeus e norte-americanos por estas carrinhas raras, e dado que veículos com mais de 25 anos continuam a beneficiar de entrada isenta de tarifas nos EUA (apesar das mudanças tarifárias recentes que afetam veículos mais novos), esperamos que isto apenas se acelere. Mas quer esteja à esquerda ou à direita, se está a pensar nisso, aja rápido. Porque não vão fazer mais deles.
História do Land Rover
A gama Land Rover Series, originária em 1948, evoluiu para o modelo Defender, lançado oficialmente em 1983 e concluindo a sua produção contínua em janeiro de 2016, depois de uma impressionante história de 67 anos. Inicialmente inspirado no Willys Jeep norte-americano do pós-guerra, os Land Rovers obtiveram uma longevidade generalizada, com uma afirmação em 1992 de que 70% de todos os veículos alguma vez fabricados ainda estavam em uso. Ao longo do seu período de produção, as linhas Defender e Series mantiveram uma presença internacional distinta, sendo exportados, fabricados e produzidos sob licença por várias empresas em mercados diversos. Estes mercados incluíram Austrália, África do Sul e Norte de África, Turquia, Brasil, Paquistão, Malásia e mais.
Num movimento estratégico para aceder ao mercado dos EUA, a Land Rover entrou no cenário da América do Norte em 1993, após a bem-sucedida introdução da marca Range Rover em 1987. Este movimento visou oferecer uma alternativa sofisticada ao Jeep Wrangler, para compradores aventureiros. No entanto, desafios económicos levaram a Land Rover a retirar-se dos mercados norte-americano e canadiano em 1997. Os Defenders oferecidos nos EUA durante os anos 90 sofreram modificações significativas em comparação com os destinados aos outros mercados de exportação da Land Rover. Subsequentes alterações às normas federais de segurança acabaram por obrigar a Land Rover a retirar integralmente o Defender do mercado dos EUA em 1997. Consequentemente, a empresa redirecionou o seu foco para a produção de modelos Discovery e Range Rover de gama alta, criados desde o início.
