Descrizione
Originariamente rifinita in Inca Yellow e costruita all'inizio degli anni '80, questa Land Rover Serie III 109" Stage One V8 non è un semplice bracciante agricolo. Uno dei pochi esemplari gialli originariamente ordinati dalla famiglia reale del Qatar (tramite SMC Bristol), questo è un pezzo di folklore Land Rover. L'ordine reale fu infine cancellato e gli autocarri con guida a sinistra furono frettolosamente convertiti in RHD prima di essere distribuiti in tutto il Regno Unito, dando a questo esemplare un'intrigante storia d'origine che farebbe alzare un sopracciglio anche al collezionista più esperto. È importante notare che le specifiche di consegna, confermate dal certificato di proprietà, indicano che si tratta di un modello per il mercato d'esportazione consegnato in LHD. Oggi indossa con disinvoltura la sua nuova pelle, riverniciata nell'inconfondibile Giallo Modena, un colore più comunemente associato a un cavallo in carica che a un 4×4 che spalma il fango. Abbinata al rombante V8 Rover da 3, 5 litri ad aspirazione naturale e a un cambio manuale LT85 a cinque marce, ha muscoli e movimenti all'altezza dell'aspetto. Il restauro Eseguito circa 3. 000 miglia fa, il restauro è stato eseguito a regola d'arte, non un lavoro "quick coat and pray", ma una ricostruzione completa e mirata alla conservazione. Il telaio e la paratia originali sono stati riparati e zincati a caldo, insieme ad altri pezzi di acciaio che potevano essere corrosi. I componenti delle sospensioni sono stati sabbiati e verniciati a polvere, i pannelli della carrozzeria sono stati sverniciati e riverniciati, e il risultato finale è una Land Rover che non solo ha un aspetto straordinario, ma è stata costruita per durare più a lungo di una berlina familiare media. Meccanica e caratteristiche Dal punto di vista meccanico, è proprio dove deve essere. Il V8 è stato rimesso a nuovo, con carboidrati ricostruiti e un servizio completo effettuato nel febbraio 2023 (a 83. 826 miglia) dallo specialista Land Rover Steve Toyer. Questo includeva liquidi freschi, una nuova pompa dell'acqua, la cinghia dell'alternatore, una cintura di sicurezza del passeggero di ricambio, un pannello dei fari e un retronebbia cablato. Sotto, è tutto solido e ordinato. Gli scarichi a uscita laterale attirano sicuramente l'entusiasmo degli adolescenti, i doppi tubi personalizzati in acciaio inossidabile cantano e urlano davvero. La vettura monta un set di robusti cerchi Wolf da 16 pollici con distanziali da 33 mm, avvolti da pneumatici GT Radials, che le conferiscono un assetto deciso che marca altre Land Rover come poco eleganti. C'è anche un bellissimo soft-top abbronzato, un parabrezza pieghevole e, all'interno, una configurazione senza fronzoli con tre sedili anteriori in vinile deluxe e panche laterali nella parte posteriore: versatile, onesta ed esattamente come dovrebbe essere. Altri punti di forza sono: faretti Hella gialli Manopole del cambio e del bloccaggio del differenziale in alluminio Top delle porte e pedane abbinate verniciate a polvere d'argento Riscaldatore ricostruito e verniciato a polvere Cruscotto e quadranti rinnovati Ricablaggio elettrico completo secondo gli standard moderni Illuminazione e guarnizioni nuove in tutto lo stato attuale In breve? Funziona e basta. Si avvia al primo colpo, ogni volta, anche dopo essere rimasta ferma mentre il proprietario era all'estero per lavoro. Tutto funziona come dovrebbe: strumenti, indicatori, luci, tergicristalli e, beh... non c'è altro. È una Land Rover - la semplicità è il fascino. Il certificato di revisione del 21 febbraio 2023 è stato superato con un paio di avvisi leggeri (perdita d'olio e usura degli pneumatici) entrambi ordinati. La capote è in perfetto stato e viene fornita con tutti i cerchi, le corde e le parti metalliche necessarie per renderla aderente e sicura. Un po' di pazienza (e forse un'unghia o due rotte) e il gioco è fatto. Documentazione È corredata da uno spesso fascicolo di storia, da certificati di revisione che risalgono al 2013, da un certificato del British Motor Industry Heritage Trust e da un numero sufficiente di fatture che dimostrano quanto amore, manodopera e denaro siano stati investiti in questa vettura. Ancora meglio, ora è ufficialmente un veicolo storico presso l'MCTC, il che significa nessun certificato di revisione, nessuna tassa automobilistica e nessuna tassa ULEZ. Se la vostra idea di guida prevede cruise control adattivo, sedili massaggianti e Apple CarPlay, allora spostatevi. Questa Landy è un'esperienza di guida vecchia scuola, con motore V8, cambio manuale e senza filtri. Lo sterzo? Manuale. La scatola del cambio? Ha bisogno di rispetto. Il suono? Splendido. Non è stata costruita per i pendolari, ma per marcare dei ricordi. È anche uno spettacolo di rotolamento. A 30 miglia orarie, crea più sorrisi per gallone di quanto non faccia la maggior parte delle auto al triplo della velocità. Verrete salutati, fotografati, complimentati e interrogati a ogni semaforo rosso. È impossibile rimanere nell'anonimato con questa macchina, e questo è già metà dell'obiettivo. I V8 Stage One sono già abbastanza rari, figuriamoci se si tratta di una vettura restaurata e ordinata, con questo livello di protezione dalla corrosione e di presenza. Che la parcheggiate su un prato da concorso, che la facciate rombare nel centro di Londra o che la usiate per lo scopo per cui è stata progettata, questa è un'auto speciale. E no, non ne vedrete un'altra. Allora perché venderla? Semplice. Il proprietario ha una Bentley anziana che sta rientrando dal deposito a lungo termine e lo spazio in garage è limitato. Un'ULTIMA COSA... In Samuel Lloyd & Co, l'interesse per questi rari autocarri da parte di collezionisti europei e statunitensi continua ad aumentare e, dato che i veicoli di età superiore ai 25 anni continuano a beneficiare dell'esenzione tariffaria per l'ingresso negli Stati Uniti (nonostante le recenti modifiche tariffarie che hanno interessato i veicoli più giovani), ci aspettiamo che questo fenomeno sia destinato ad accelerare. Ma che siate di destra o di sinistra, se ci state pensando, agite in fretta. Storia della Land Rover La gamma Land Rover Series, nata nel 1948, si è evoluta nel modello Defender, lanciato ufficialmente nel 1983 e che ha concluso la sua corsa continua nel gennaio 2016 dopo ben 67 anni di storia. Inizialmente ispirata alla Jeep Willys costruita negli Stati Uniti dopo la Seconda Guerra Mondiale, la Land Rover ha raggiunto una longevità molto ampia, tanto che nel 1992 è stato dichiarato che il 70% di tutti i veicoli prodotti era ancora in uso. Per tutta la durata della sua produzione, la gamma Defender e Series ha mantenuto una presenza internazionale distintiva, venendo esportata, prodotta e prodotta su licenza da varie aziende in diversi mercati. Tra questi, l'Australia, l'Africa meridionale e settentrionale, la Turchia, il Brasile, il Pakistan, la Malesia e altri ancora. In una mossa strategica per raggiungere il mercato statunitense, Land Rover entrò nella scena nordamericana nel 1993, dopo il successo dell'introduzione della marca Range Rover nel 1987. Questa mossa mirava a fornire un'alternativa sofisticata alla Jeep Wrangler, rivolgendosi ad acquirenti avventurosi. Tuttavia, le sfide economiche portarono Land Rover a ritirarsi dal mercato nordamericano e canadese nel 1997. I Defender offerti negli Stati Uniti negli anni '90 subirono modifiche significative rispetto a quelli destinati agli altri mercati di esportazione di Land Rover. Le successive modifiche alle normative federali sulla sicurezza costrinsero Land Rover a ritirare completamente il Defender dal mercato statunitense nel 1997. Di conseguenza, l'azienda si concentrò sulla produzione di modelli Discovery e Range Rover di fascia alta, costruiti da zero.
