Beschreibung
Sehr seltener originaler Salmson mit gefedertem GS8-Chassis (Nr. 21. 112), berühmtem GSS-Motor mit 3 Rollenlagern, originalem Salmson-4-Gang-Getriebe und Rudge-Felgen. Einer der wenigen Salmson mit einer werksseitigen Grand-Prix-Karosserie. Nach den Recherchen von Chris Draper soll diese Karosserie von dem Auto der Motorshow 1928 stammen. In den späten 1920er Jahren bot Salmson seinen (Renn-)Kunden nur das Beste. Das Auto ist in den Niederlanden registriert (MT 803 im Vereinigten Königreich). Sein derzeitiger Besitzer besitzt diesen Salmson seit über 20 Jahren. Ende der 1950er Jahre kauften Mark Rigg und sein Vater, berühmte Restauratoren und Bugatti-Fahrer, das Auto von Ken Radburn, dem Gründer des Salmson-Registers in England. Sie nahmen die wichtigste Änderung gegenüber den ursprünglichen Spezifikationen vor, indem sie einen Unterflurtank statt eines Auspufftanks einbauten. Dadurch sollte der Schwerpunkt tiefer liegen, und ein Tank über ihren Knien gefiel ihnen nicht. Die Hinterradbremsen werden ebenfalls durch Stangen statt durch Seile betätigt. Der Druck im Tank kommt von einer Bugatti-Luftpumpe. Der jetzige Besitzer hat eine "versteckte" elektrische Kraftstoffpumpe eingebaut, um beide Hände am Lenkrad zu behalten! Beide Systeme sind nutzbar. Nach der Familie Rigg ging der Wagen in die Hände von Guy Weightman, einem guten Freund von Chris Draper, über. Guy hatte auch alle vorhandenen Salmson-Ersatzteile vom Importeur über Vic Dutton, der für SMS London arbeitete, erworben. Im Jahr 2003 kaufte Chris Draper den Ersatzteilbestand seines Freundes, einschließlich des Autos. Kurz darauf erwarb der heutige Besitzer diesen schönen und seltenen Salmson. Das Auto befand sich in einem bemerkenswerten Originalzustand, bedurfte aber einer mechanischen Überholung. Der Motor wurde von John Deacon angefertigt. Es wurde ein neuer Motorblock mit breiteren Flanschen verwendet, neue Kurbelwellenlager mit einer verstärkten Brücke um das Zentrallager, neue leichte Pleuelstangen (Arrow), neue Hochkompressionskolben, ein verbessertes Ölsystem, neue Räder mit Querwelle etc. Im Getriebe wurden neue Lager eingebaut und die Räder erhielten neue Speichen. Die Bremsen wurden mit weichen Bremsbelägen ausgestattet, was die Bremswirkung erheblich verbesserte. Es wurden spezielle Michelin Bibendum-Reifen montiert. Der Zylinderkopf ist ein sehr seltener 3-Port-Zylinderkopf, der die Wahl zwischen einem oder zwei Vergasern bietet. Das Auto war mit einem zentralen SU ausgestattet, läuft jetzt aber mit zwei wunderschönen originalen Solex MHD-Vergasern. Außerdem wurde eine spezielle Außenauspuffanlage aus 4:1-Edelstahl gebaut. Um unter Rennbedingungen und bei hohen Außentemperaturen eine gute Kühlung zu gewährleisten, hat der Besitzer einen Bypass und eine Wasserpumpe mit zwei Geschwindigkeiten (ebenfalls versteckt) eingebaut. Zur zusätzlichen Sicherheit wurde ein Kenlow-Lüfter eingebaut. Gemäß den niederländischen Vorschriften wurden Fahrradflossen aus Aluminium angefertigt. 2021 wurden der Zylinderkopf und die Nockenwelle überholt. Zwei neue obenliegende Nockenwellen (hergestellt von Kent UK), neue Kipphebel, (etwas größere) Ventile... alles von BDRS UK. Dieses seltene und originelle Auto war Teil der Ausstellung "Vom Cyclecar zum Grand Sport" im Louwman Museum im Jahr 2023. Es fährt sehr gut und sieht gut aus und ebnet den Weg für die Mille Miglia. Nach 22 Jahren ist es nun an der Zeit, es einem anderen Enthusiasten anzuvertrauen.
