Description
Les premiers Range Rover ont une certaine magie. Les lignes épurées, les montants fins, l'impression d'air et de lumière, et cette position droite incomparable, à la fois capable et sans prétention. Mais si les premiers modèles possèdent un charme inégalé, leur dynamique de conduite primitive et leur architecture sujette à la rouille limitent souvent leur utilisation dans le monde réel. C'est là qu'un Range Rover comme celui offert ici réécrit les règles. Proposé à la vente par Kingsley Cars, ce Range Rover Classic 3 portes de 1990 allie les éléments les plus désirables du design d'origine à la sophistication mécanique et à la fiabilité d'un châssis plus récent. Construire un Range Rover "fast-road" peut sembler une approche peu conventionnelle, mais le commanditaire de cette construction est plus qu'exigeant. Convaincu que "le vieux est de l'or", mais conscient que les vieilles mécaniques ne sont peut-être pas aussi raffinées, le résultat offre un mélange parfait. Un Range Rover doté de véritables capacités tout-terrain, d'un look vintage authentique et de sérieuses références en matière d'ingénierie. La construction : Un mariage de forme et de fonctionAu premier abord, il s'agit d'un Range Rover d'époque, le modèle que beaucoup considèrent comme l'expression la plus pure du concept original. La carrosserie a été antidatée pour reproduire l'aspect d'un modèle de 1973, avec les pare-chocs en acier d'origine et le profil le plus fabuleux et le plus pur. Sous la façade classique se cache le châssis bien supérieur d'un modèle de 1990. Plus solide, plus rigide et beaucoup plus résistant à la corrosion, il a été scellé et huilé à la cire pour garantir une protection à long terme et une rigidité bien supérieure à ce qu'il était possible d'obtenir dans les années 1970. C'est sous le capot que la transformation est la plus importante. Le V8 de 3, 5 litres d'origine a été remplacé par une unité de 4, 6 litres, reconstruite par nul autre que JE Engineering, une autorité en matière de mise au point de Rover V8. Avec une puissance de 287 ch et une augmentation significative du couple à bas régime, ce moteur donne à la voiture une impression de puissance sans effort, quel que soit l'état. Le moteur n'a parcouru que 3 000 miles depuis sa remise à neuf, ce qui vous offre des années jusqu'à présent. La boîte de vitesses LT95 d'origine a été remplacée par une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports avec synchromes. Tous les travaux mécaniques, y compris la suspension et la transmission, ont été confiés à Graham Hope de Vitesse Engineering. Avec plus de 35 années d'expérience pratique sur les véhicules tout-terrain britanniques classiques, l'apport de Hope apporte une profondeur de connaissances et une fiabilité à la construction que peu d'autres pourraient égaler. Conduite et maniabilité : Le châssis a été équipé d'un système de suspension à huit amortisseurs sur mesure - oui, deux amortisseurs par virage - permettant à la voiture de s'adapter entre un confort souple en tout-terrain et des performances tendues et sereines sur route. Une expérience de conduite unique en son genre : la nature avancée de cette configuration élimine l'incertitude sur la route, une caractéristique généralement causée par la plongée au freinage ou l'affaissement latéral. En prenant le volant de ce Range Rover, vous remarquerez immédiatement l'extraordinaire et surprenant sang-froid dont il fait preuve lorsqu'il s'agit d'avancer, offrant une tenue de route rapide sans pour autant sacrifier son ADN de baroudeur. Et puis il y a le bruit : ce glorieux V8 délivre une sonorité riche et gutturale à travers un système d'échappement sur mesure - à parts égales tonitruant et raffiné, le genre de symphonie mécanique qui fait de chaque changement de vitesse un moment à savourer. Intérieur : Un savoir-faire sur mesureÀ l'intérieur, l'expérience est encore plus riche. L'habitacle a été réaménagé par Auto Audio, l'un des spécialistes les plus respectés du Royaume-Uni, connu pour son travail sur mesure sur les véhicules de luxe et de performance. Les sièges, les contre-portes et les garnitures de toit sont recouverts d'une combinaison de cuir Tan Connolly et d'alcantara Navy Blue, des matériaux adaptés aux supercars les plus luxueuses et les plus sportives. Le résultat est un habitacle accueillant, luxueux et personnalisé, sans sacrifier le charme robuste du design original. Un volant Moto-Lita ajoute une dernière touche de modernité, tandis qu'un système audio sur mesure de 3 000 £ avec caissons de basses garantit une utilisation moderne. Que votre bande-son soit Vivaldi ou le V8, la restitution est exceptionnelle. Provenance et perspectiveLa voiture fait partie d'une importante collection particulière et a manifestement été construite selon des normes exceptionnelles, avec un souci du détail qui dépasse de loin la somme de ses parties. De la sélection méticuleuse des fournisseurs individuels à l'approche holistique et approfondie des améliorations mécaniques, peu de voitures offrent le même niveau d'exécution. De la sélection cohérente des matériaux aux raffinements mécaniques, c'est un véhicule qui comble le fossé entre le classique et le contemporain comme peu de Range Rover l'ont jamais fait. Une occasion rarePour ceux qui admirent le design intemporel des premiers Range Rover à trois portes mais qui veulent...
