Beschreibung
Pariser Autosalon, 1973. Nach 20 Jahren exklusiver Zusammenarbeit mit Pininfarina stellt Ferrari den Dino 308 GT4 vor, ein Modell mit einem von Bertone entworfenen V8-Motor. Maestro Marcello Gandini vollbrachte in seiner Turiner Werkstatt ein wahres Kunststück: Er entwarf einen attraktiven 2+2 mit Heckmittelmotor in einer Karosserie von etwas mehr als 4, 30 Metern Länge. Der Dino 308 GT4 war das erste völlig neue Ferrari-Modell, seit Fiat 1969 die Kontrolle über die Fahrzeugproduktion in Maranello übernommen hatte. Als Nachfolger des 246 GT wurde er 1973 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der 308 GT4 verfügte erstmals über einen Dreiliter-V8-Motor (eine Rückkehr zum Hubraum des 250 GT), der auch im 308 GTB zum Einsatz kam. Im Gegensatz zum V6 des Dino 246, der bei Fiat produziert wurde, wurde der Motor des 308 in Maranello hergestellt. Die vier obenliegenden Nockenwellen werden von zwei Zahnriemen angetrieben, wie beim 12-Zylinder-Boxermotor. Der quer in der Mitte des Wagens montierte Motor (mit Nasssumpf) bildet eine Einheit mit dem Getriebe und dem Selbstsperrdifferential. Er wird von vier Weber-Doppelvergasern gespeist und leistet 250 PS bei 7. 700 Umdrehungen pro Minute, wobei das Drehmoment auf dem gleichen Niveau bleibt. Eine weitere Besonderheit ist, dass der 308 GT4 ein 2+2 ist. Ein gewagtes Konzept und ein riskantes ästhetisches Spiel! Wie bringt man vier Sitze in einem kleinen Auto mit zentraler Heckpartie unter, ohne ein hässliches Entlein zu schaffen? Pininfarina, seit 1953 der Chefdesigner von Ferrari, war von den Spezifikationen wenig begeistert. Er war auch nicht versucht, Risiken einzugehen. Also hat Bertone den Sprung gewagt! Und man kann den Turiner Karosseriebauer nur beglückwünschen, denn er hat seine Sache sehr gut gemacht. Zumal der Wagen nur zehn Zentimeter länger ist als der Dino 246. Was für ein Kunststück! Laut Bertone, der bereits das Fiat Dino Coupé entworfen hatte, kam die Zusammenarbeit mit Ferrari auf Anregung von Fiat zustande. Die schlanke Frontpartie des Wagens zeichnet sich durch eine tief heruntergezogene Motorhaube und versenkbare Scheinwerfer aus, während sich unter dem schlanken Kühlergrill ein großer rechteckiger Lufteinlass befindet. Hinter dem sehr flachen Dach endet das schlanke Heck in einem reduzierten Überhang. Die Heckscheibe befindet sich zwischen den langen Quersäulen und beherbergt zwei Klappen, eine für den Motor und die andere für den Kofferraum.
Um zwei Passagieren im Fond Platz zu bieten, wurde der Fahrerplatz des 308 GT4 nach vorne verlegt und der Radstand auf 2, 55 Meter verlängert. Das Mehrrohrchassis und die Aufhängung wurden vom 246 übernommen. 1974, als die Produktion des 246 GT/ GTS eingestellt wurde, war der 308 GT4 das letzte Modell der Dino-Reihe. Er war auch das einzige Modell, das die amerikanischen Ferrari-Händler ihren Kunden anbieten konnten, da die Modelle 365 GT4BB und 365 GT4 2+2 für diesen Markt nicht homologiert waren. Der einzige "Ferrari", den sie verkauften, trug also nicht einmal eine Ferrari-Plakette, und zu allem Überfluss wurde seine Leistung durch Abgasreinigungsanlagen gedämpft. Da dies dem Absatz nicht zuträglich war, forderte das Werk Mitte 1975 die US-Händler auf, Ferrari-Plaketten an den Serienfahrzeugen anzubringen. Fahrzeuge, die das Werk noch nicht verlassen hatten, wurden mit Ferrari-Plaketten versehen, wobei der Dino nur auf dem Kofferraum zu sehen war. Infolgedessen trugen einige Fahrzeuge auf dem amerikanischen Markt sowohl Ferrari- als auch Dino-Plaketten. 1975 brachte Ferrari den 208 GT4 auf den Markt, eine Version, die ausschließlich dem italienischen Markt vorbehalten war und aus steuerlichen Gründen (reduzierte Mehrwertsteuer) auf zwei Liter reduziert wurde. Die Leistung wurde auf 170 PS erhöht und die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/ h begrenzt. Äußerlich unterscheidet sich der Wagen vom 308 nur durch das Fehlen von Nebelscheinwerfern im Kühlergrill und ein einziges Endrohr. Obwohl Ferrari das Design des 1975 vorgestellten 308 GTB, der parallel zum 308 GT4 produziert wurde, Pininfarina anvertraute, bot Bertone auf dem Turiner Autosalon 1976 einen Spider auf Basis des 308 GT4 an. Dieser strenge Zweisitzer mit zehn Zentimeter kürzerem Radstand, Rainbow genannt, hätte das Modell sein können, das seit der Einstellung des 246 GTS in der Ferrari-Palette fehlte. Der Rainbow ist ein interessantes Projekt, das sich stark an die Karosserie von Bertone anlehnt. Das ultramoderne, scharfe Design verwendet nur gerade Linien und scharfe Winkel (die keilförmige Linie, die vom Carabo und dem Stratos von Marcello Gandini übernommen wurde), eine Tendenz, die sich sogar im Design der Räder widerspiegelt! Außerdem verfügt dieses Konzeptfahrzeug über eine geniale Vorrichtung: ein hinter den Sitzen angebrachtes Hardtop verwandelt den Wagen in ein Spider-Coupé, indem es vom Fahrer mit einem einfachen Bedienelement in die geschlossene Position gekippt wird. 1976 endete die Marke Dino, als das tänzelnde Pferd das Dino-Logo auf dem 308 GT4 ersetzte, der nun das Ferrari-Abzeichen trug.
Um die Umwelt- und Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, wurde die amerikanische Version des 308 GT4 durch unansehnliche ausfahrbare Stoßstangen verunstaltet und die Leistung um etwa 10 % reduziert. Dieser Verlust, verbunden mit einer erheblichen Gewichtszunahme, dämpfte die Leistung... und die Verkaufszahlen! In Europa ging es mit dem 308 GT4 ebenfalls bergab, und die Produktion des Wagens wurde 1980 eingestellt. 2. 826 Exemplare des 308 GT4 und 840 des 208 GT4 wurden zwischen 1974 und 1980 gebaut, eine Zahl, die deutlich höher ist als die des Dino 246 GT. Obwohl der 308 GT4 nicht speziell für den Wettbewerb konzipiert war, genoss er dennoch die heiße Atmosphäre der Rennstrecke. Dieses einzigartige Abenteuer verdankt er dem unerschrockenen Luigi Chinetti, der einen der ersten Wagen, die das Werk verließen, bei den 24 Stunden von Le Mans 1974 einsetzte. Neben einem getunten Motor erhielt der NART 308 GT4 Karosserieteile aus Aluminium oder Glasfaser, Plexiglasfenster, einen Spoiler, einen großen Heckspoiler und Speedline-Räder. Der Wagen schied am Ende der vierten Stunde wegen einer gebrochenen Antriebswelle aus. Unser Dino 308GT4 wurde im Juli 1976 von der Ferrari-Vertretung Daverat in Bayonne ausgeliefert. Alle Besitzer sind bekannt, ebenso wie der Kilometerstand, der durch das Wartungsheft und alle Kopien der Zulassungsdokumente und der Verkehrstests bestätigt wird. Der Wagen wurde immer perfekt gewartet und hat die ganze Aufmerksamkeit seines letzten Besitzers erhalten. Die Verteilung wurde durchgeführt, die Vergaser sind eingestellt, die Originalfelgen wurden restauriert usw. Er ist bereit, Sie auf die kurvenreichen Straßen Frankreichs zu bringen, warum nicht mit Ihrer Familie!
