Beschreibung
135000€ verhandelbar, Originalkilometerstand, Lackreparaturen durch Karosseriebau, der Motorblock völlig neu, Bremsen, Reifen, Front-/ Heckscheibe, Kühler, Kühlkreislauf, alle Schläuche, Abgasanlage, Zündung, sämtliche Kraftstoffkreislauf-Schläuche zweifach, Felgen, Sicherungskasten; all diese Arbeiten wurden Ende 2024 und 2025 ausgeführt, etc... Historie von der ersten Inverkehrssetzung bis heute. MOTOR In der Dino 308 GT4 geben die prächtigen Dino-V6 dem Platz frei für einen V8, Tipo F106 AL, diesmal in Maranello konzipiert, da er vom V12 Tipo 251 der Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona abgeleitet ist. Er sollte eine interessante Karriere innerhalb der Ferrari‑Range erleben, aber auch den anderen Marken des Fiat‑Konzerns zugutekommen, wie dem Lancia Thema 8. 32 (mit einigen Modifikationen). Es ist übrigens ein Punkt, den dieser Motor mit dem V6 Dino teilt, der ebenfalls auf einem Lancia montiert war, dem Stratos. Die Bezeichnung 308 soll die Hubraumgröße, die Anzahl der Zylinder und die Anzahl der Vergaser kennzeichnen. Der wassergekühlte V8 ist quer eingebaut in mittlerer Hinterachsnähe, um die bestmögliche Massenverteilung zu gewährleisten. Dank seiner vier zweifach-Webersche Vergaser 40 DCNF erreicht er eine Leistung von bis zu 255 PS und das kräftige Drehmoment von 284 Nm, was folglich ausgezeichnete Fahrleistungen ermöglicht, wie der Kilometer in Start-Stopp mit etwas mehr als 26 Sekunden beweist. 1978 wird die 308 in die USA exportiert, und aufgrund von Umweltvorschriften wird die Leistung auf 240 PS bei 6600 U/ min abgeführt. Die Fünfgang-Schaltung erfordert eine kurze Anpassungszeit, da sie tendenziell hakelig ist. Auf dem Foto (links) erkennt man, dass der erste Gang unten links liegt, der darüber liegende Bereich ist mit dem Rückwärtsgang belegt. Der Motor ist, wie soll man sagen… laut! Im positiven Sinn und auch im negativen, denn die Ohren nehmen so viele Dezibel auf, dass es anfangs sehr angenehm ist, bei längeren Fahrten aber schnell zu Kopfschmerzen führen kann. Stell dir vor, wie sich diejenigen auf dem Rücksitz fühlen! Laut Sébastien selbst (ebenfalls Besitzer einer Fiat Dino) klingt der V6 besonders voluminös und charmant. AUF DER STRASSE Das Rohrrahmen-Chassis der Dino 308 GT4 stammt vom Dino 246 ab und verfügt über einen verlängerten Radstand von 210 mm. Die Karosserie ist aus Stahl, mit Ausnahme der Motorhaube und des Gepäckraums, die aus Aluminium gefertigt sind. Die 308 GT4 ist damit nicht besonders leicht und übersteigt die 1300 kg. Doch der kräftige Klang des V8 lässt dieses Gewicht schnell vergessen. Das sperrende Differential arbeitet eng mit dem Motor zusammen, und Vorder- sowie Hinterachse sind unabhängig aufgehängt. Vor allem auf der Straße, oder besser auf dem Rundkurs, entfaltet dieser Ferrari sein volles Potenzial. Das Fahrverhalten ist bemerkenswert, man hat das Gefühl, in einem Kart zu sitzen. Hinten ist es verspielt genug, um Freude zu bereiten, ohne jemals die gewisse gesunde Charakteristik des Fahrzeugs zu übertönen. Man braucht also eine gehörige Portion fahrerisches Talent, um die 308 GT4 in die Schranken zu weisen. Optional konnte sie sogar breitere Campagnolo-Felgen mit fünf Speichen erhalten, um die Straßenlage weiter zu verbessern. KAUF EIN FERRARI DINO 308 GT4 Zugang zur Ferrari‑Legende zu einem vernünftigen Kaufpreis – so lautet die Parole der Dino 308 GT4. Dieser Preis darf die hohen Unterhaltskosten, die ein solches Auto erfordert, nicht verdecken, ein Detail, das zu viele Käufer außer Acht lassen. Das Wichtigste ist ein detailliertes, vor allem aktuelles Servicebuch vor dem Verkauf, um böse Überraschungen zu vermeiden; die Rechnung kann sonst ganz schön hoch ausfallen. Verstellung, Kupplung, Abgasanlage und Aufhängung sind die kritischsten Punkte, die man prüfen sollte. Der Wechsel der Riemen (zwei Stück, um genau zu sein) wird alle 40. 000 km oder alle zwei Jahre empfohlen, ein kurzer Intervall, das von manchen Mechanikern übertrieben erscheint; besser, man wagt nicht den Teufel. Die gute Nachricht ist, dass dieser Eingriff kein Motorenausbau erfordert, womit die Rechnung nicht unnötig belastet wird. Ölwechsel alle 5. 000 km, Zündkerzen alle 8. 000 km. Trotz der mittleren Hinterachse gibt es keine Kühlprobleme des V8 zu berichten. Bei ordnungsgemäßer Wartung sollten Überraschungen selten bleiben, auch im Elektrikbereich scheint diese Ferrari verschont zu bleiben. Häufiges An- und Abstellen soll vermieden werden, um Startprobleme zu verhindern. Eine Boosterhilfe ist absolut zu empfehlen, um unerwartete Zwischenfälle zu vermeiden. Genauer gesagt ist die 308 GT4 zweifellos am interessantesten dank ihrer deutlich besseren Leistung im Vergleich zur 208. Falls man ein Exemplar findet… Der kleine Bonus der 308 ist die Möglichkeit, sie am Mans Classic fahren zu lassen, da sie aufgrund ihrer Vergangenheit auf dem Circuit des… berechtigt ist.
