Beschreibung
Details: Wir bei Oldtimer Australia lieben das Seltene und Ungewöhnliche, und dieser exklusive und hochgradig sammelwürdige Bristol 406 Zagato aus dem Jahr 1959 passt mit Sicherheit in dieses Schema. Wir freuen uns, den allerersten von nur sechs gebauten Bristol 406 Zagatos zum Verkauf anzubieten. Dieser Wagen war praktisch der Prototyp und wurde gerade rechtzeitig fertiggestellt, um auf der Earls Court Motor Show 1959 in London auf dem Zagato-Stand ausgestellt zu werden. Von den sechs gebauten Fahrzeugen waren die ersten beiden relativ ähnlich. Spätere Fahrzeuge hatten eine höhere Dachlinie, um größeren Passagieren Platz zu bieten. Es wird angenommen, dass der dritte gebaute Wagen bei einem Unfall zerstört und ausgemustert wurde, so dass nur noch fünf Exemplare existieren. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht endgültig bekannt. Man geht davon aus, dass er ursprünglich in der dunklen kastanienbraunen Farbe "Vermillion" lackiert war und einige Besitzer im Vereinigten Königreich hatte, bevor er Ende der 1970er oder Anfang der 1980er Jahre seinen Weg in die USA fand. Es liegen Kopien mehrerer kalifornischer Zulassungen auf den Namen Edward Jon Barrara aus Downey vor, das auf halbem Weg zwischen Los Angeles und Anaheim liegt. Die älteste ist auf den 19. April 1986 datiert. Der Wagen wurde 1988 verkauft, etwa 800 Meilen nach Osten gefahren und auf einem Grundstück in Albuquerque, New Mexico, abgestellt. Dort stand es die nächsten 14 Jahre unter einer Plane im Freien. Glücklicherweise herrscht in Albuquerque ein heißes, trockenes Klima, was der Erhaltung des Wagens zugute kam. Der Besitzer zog zurück nach Großbritannien und ließ den Wagen in den USA, wo er stehen blieb. Dies war der Auslöser für ihn, das Auto zu verkaufen, und es wurde 2002 zum Verkauf angeboten. Die Anzeige wurde von dem in Sydney ansässigen Bristol-Enthusiasten Sean McSharry entdeckt, der den Wagen daraufhin erwarb. Man geht davon aus, dass der Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt etwa 58. 000 Meilen betrug. Der Wagen, der damals weiß war, befand sich in einem allgemein schlechten Zustand. McSharry importierte den Wagen nach Australien (es liegt eine australische Fahrzeug-Importgenehmigung vom 4. September 2002 vor) und beauftragte Sebastian Gross von Seberi Pty Ltd mit einer grundlegenden Restaurierung. Wie die meisten anderen Bristols wurde auch der 406 Zagato in Superleggera-Bauweise mit einer Aluminiumkarosserie auf einem Stahlrahmen gebaut. Nach der Begutachtung des Wagens wurde es für notwendig erachtet, die Karosserie zu entfernen, um den stark korrodierten Stahlrahmen zu reparieren. Der Wagen wurde zerlegt und die notwendigen Arbeiten wurden durchgeführt. Die Aluminiumkarosserie war ebenfalls in schlechtem Zustand und wurde zum Wiederaufbau an den renommierten Karosseriebauer Mark Nugent in Dubbo geschickt. Die gesamte Außenverkleidung wurde entweder aufgearbeitet, ersetzt oder neu aufgebaut. Mechanisch war der Wagen in einem besseren Zustand, aber alles wurde zerlegt, bewertet und neu aufgebaut. Dazu gehörten der Motor, das Getriebe, das Differential/ die Hinterachse, die Aufhängung, die Bremsen und vieles mehr. Die Innenausstattung wurde komplett erneuert und auch die Verkabelung wurde komplett überarbeitet. Das Projekt dauerte sechs Jahre, und in dieser Zeit wurden umfangreiche Recherchen durchgeführt und Informationen gesammelt, um das Auto besser zu verstehen und so viel wie möglich von der Geschichte zu dokumentieren. Das Auto hat eine dicke Geschichtsakte mit Kopien vieler E-Mails, die sich auf den Kauf, die Lieferung und Aufarbeitung von Teilen und Gespräche mit anderen 406 Zagato-Besitzern beziehen, um Details des Umbaus zu verifizieren. McSharry entschied sich für die atemberaubende Farbkombination California Sage" mit avocadogrünen Polstern und dunkleren olivgrünen Teppichen. Das Auto wurde während der Restaurierung mit einer Reihe von einfühlsamen Upgrades versehen, um die Nutzbarkeit und Sicherheit zu verbessern. Dazu gehörten vor allem der Einbau eines diskret versteckten Überrollbügels aus Stahl und die Installation von Sicherheitsgurten. Ein nettes Detail war der Einbau eines (ungekühlten) Weinkellers im Kofferraum! Diese Idee stammt aus dem Buch von Geoffrey und Hilary Herdman: Round the World with 10 DPG", in dem sie ihre Reisen in einem Bristol 405 Drophead Coupe beschreiben. Es wurde nichts unversucht gelassen, um sicherzustellen, dass das Auto richtig und auf einem sehr hohen Niveau gebaut wurde. Das Endergebnis machte McSharry und allen, die an der Restaurierung beteiligt waren, alle Ehre. Dieser fabelhafte Bristol 406 Zagato wurde anschließend genutzt und genossen, bevor er um 2013 an den bekannten Bristol-Liebhaber Tom Barr-Smith in Melbourne verkauft wurde. Unter Barr-Smiths Besitz wurde der Wagen 2015 auf der Motorclassica ausgestellt. Die Motorclassica, die im Royal Exhibition Building in Melbourne stattfand, war Australiens führende Concours d'Elegance- und Oldtimershow. Der Wagen wurde im Januar 2019 an einen Oldtimersammler und -liebhaber aus Melbourne verkauft. In der vorliegenden Bescheinigung über die Verkehrstauglichkeit ist der damalige Kilometerstand mit 62. 705 Meilen angegeben. Er wurde in eine außergewöhnliche Sammlung aufgenommen und beim Sydney Harbour Concours d'Elegance 2019 ausgestellt. Dieser wunderbare Bristol wurde in der Folgezeit häufig in der Oldtimerszene von Melbourne gesehen und genutzt. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto im Dezember 2021. Seitdem wurde er nur spärlich genutzt, obwohl er 2022 an der Targa Florio teilnahm und im selben Jahr erneut auf der Motorclassica gezeigt wurde. Im März 2025 wurde der Wagen beim Rippon Lea Concours d'Elegance in Melbourne ausgestellt. Während der letzten beiden Besitzer wurde der Wagen von den renommierten Rolls-Royce-, Bentley- und Oldtimer-Spezialisten von Derby Works sowie von den hauseigenen Mechanikern gewartet. In jüngerer Zeit hat Damon Ross von Ross Restoration den Wagen getunt. Der jetzige Besitzer hat seine Zeit mit diesem fabelhaften Wagen genossen und ist nun dabei, seine Sammlung zu verkleinern. Obwohl der Wagen bereits eine ältere Restaurierung trägt, präsentiert er sich immer noch hervorragend. Zum Zeitpunkt des Fotografierens zeigte der Kilometerzähler 62. 938 Meilen an. Die Lackfarbe 'California Sage' hebt die einzigartigen Designmerkmale des Wagens besonders hervor. Der Teufel steckt bei diesem Auto im Detail, und je mehr man hinsieht, desto mehr sieht man. Es gibt das offensichtliche Markenzeichen von Zagato, das Dach im "double bubble"-Stil, sowie die hochgezogene Hüftlinie am hinteren Viertel, aber sehen Sie sich auch die komplexen Details am Heck des Wagens an ... es ist ein Kunstwerk! Insgesamt ist die Lackierung in einem ausgezeichneten Zustand. Es gibt eine ganze Reihe von Außenverkleidungen, deren Präsentation ebenso wie die Lackierung ausgezeichnet ist. Die Bristol-Räder und Radkappen sind in ausgezeichnetem Zustand und weisen keine offensichtlichen Schäden auf. Die Räder sind mit zeitgemäßen Michelin X-Reifen der Größe 5. 50 R16 bestückt. Der Innenraum ist wunderschön gestaltet. Bei der Restaurierung wurden Leder und Teppiche von höchster Qualität verwendet. Die avocadogrüne Polsterung bietet einen subtilen, aber perfekten Farbkontrast zum Lack. Eine Besonderheit ist das schöne Dreispeichen-Holzlenkrad mit dem Zagato-Schriftzug in der Mitte. Während der Restaurierung wurde das einzigartige Lenkrad zu Nardi nach Italien geschickt, um es aufarbeiten zu lassen. Eine nette Geste sind die "Supplied by Anthony Crook Leading Distributors Esher & Hersham Surry"-Plaketten, die oben auf jedem Schweller im Innenraum angebracht sind. Wie bei den meisten Bristols erinnern die Instrumente und Schalter eher an ein Flugzeug, aber das alles trägt zur Aura dieses fabelhaften Wagens bei. Wie bei der Außenseite des Wagens gilt auch für die Kabine: Je mehr man hinsieht, desto mehr sieht man. Schauen Sie sich die Innenbeleuchtung im Art-Deco-Stil an! Unter der Motorhaube ist alles ordentlich, sauber und aufgeräumt. Der Kofferraum ist ähnlich gut ausgestattet, die Sitzposition ist leicht versetzt, aber nicht unbequem. Das Auto springt leicht an, und der 2, 2-Liter-Sechszylinder-Motor aus Bristol macht ein tolles Geräusch. Eines der ersten Dinge, die man bemerkt, wenn man losfährt, ist die Lenkung. Das Holzlenkrad ist sehr solide und fühlt sich gut an, aber überraschenderweise ist die Lenkung leicht, reaktionsschnell und sehr direkt. Die Pedalanordnung ist konventionell, obwohl das Gaspedal einen recht langen und ungewöhnlichen Weg hat. Man gewöhnt sich schnell an den Antrieb, und auch die anderen Grundlagen sind hervorragend. Die Bremsen sind überraschend gut und ihre Bremskraft lässt auf ein Auto aus den späten Fünfzigern schließen. Der Motor, der derzeit mit drei Weber-Vergasern arbeitet, muss auf Touren gebracht werden und kommt erst oberhalb von 3. 000 U/ min richtig in Fahrt. Je mehr Sie den Motor auf Touren bringen, desto breiter wird Ihr Lächeln! Die Schaltung ist knackig, und die relativ kurzen Schaltwege tragen zum Fahrerlebnis bei. Das Getriebe ist in allen Gängen synchronisiert und für Langstreckenfahrten gibt es einen Overdrive im höchsten Gang. Bei unserer Testfahrt schienen alle Instrumente zu funktionieren, obwohl der Tacho etwas unregelmäßig war. Dies ist kein Sportwagen, sondern ein unglaublich einzigartiger "Gentlemen's Express". Obwohl dieses Auto eine ältere Restaurierung trägt, präsentiert es sich immer noch hervorragend und fährt auch so. Wo auch immer dieses Auto hingekommen ist, hat es die Blicke auf sich gezogen und die Leute zum Reden gebracht. Es ist leicht zu verstehen, warum. Das Auto wird begleitet von einer exzellenten Geschichtsakte, die eine riesige Menge an Informationen und Quittungen von der Restaurierung, ein originales Bristol 406 Betriebshandbuch, ein originales Bristol 406 Ersatzteilhandbuch, eine originale Bristol 406 Zagato Verkaufsbroschüre, die originalen Solex Vergaser, eine Lederhaut, wie sie für die Polsterung verwendet wurde, verschiedene Teile, ein Ersatzrad und einen Werkzeugsatz enthält. Eine wirklich einzigartige und höchstwahrscheinlich nie wiederkehrende Gelegenheit.
Highlights: - Ein Einhorn, da eines von nur 6 gebauten Exemplaren und 5 überlebenden Exemplaren. - Einzigartige Karosserie von Zagato aus Mailand. - Wunderschön restauriert auf einem sehr hohen Standard. - Fertiggestellt in einer umwerfenden Farbkombination. - Dickes historisches Dossier mit fabelhaften Fotos und Literatur aus der Zeit. - Bereit für seinen nächsten Besitzer, um ihn zu zeigen, zu benutzen und zu genießen. Preis $349. 950 Hintergrund: Die Bristol Car Company hat eine reiche und faszinierende Geschichte. Ihre Ursprünge gehen auf die Bristol Aeroplane Company (früher British and Colonial Aeroplane Company) zurück, die im Februar 1910 von Sir George White, dem Vorsitzenden der Bristol Tramways and Carriage Company, zusammen mit seinem Sohn Stanley und seinem Bruder Samuel gegründet wurde, um den schnell wachsenden Luftfahrtsektor kommerziell zu nutzen. Die Bristol Aeroplane Company entwickelte sich zu einem britischen Industriestandort und baute einige der technologisch fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt. Zu den bekanntesten und erfolgreichsten Flugzeugen, die von Bristol gebaut wurden, gehörten die Bristol F2 Fighter (die im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde), die Bristol Bulldog und die Bristol Beaufighter (die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden). Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Flugzeugproduktion wieder hochgefahren, aber die Unternehmensleitung hatte gelernt, dass sie für die Zukunft planen musste. Man geht davon aus, dass bereits 1941 Gespräche über die Gründung einer Abteilung für die Automobilherstellung nach dem Krieg geführt wurden. Bristol begann mit AFN Ltd, dem Hersteller von Frazer-Nash-Autos und britischen Importeur von BMWs vor dem Krieg, an Plänen für ein Joint Venture im Automobilbau zu arbeiten. Letztendlich übernahm die Bristol Aeroplane Company die AFN Ltd. und gründete deren Automobilbauabteilung, Bristol Cars. Der erste Bristol wurde als 400 bezeichnet, und angesichts der Verbindung zwischen Frazer Nash und BMW überrascht es nicht, dass er auf einem BMW 326-Fahrgestell mit BMW 327-Design basierte. Der Motor wurde zwar von Bristol gebaut, basierte aber ebenfalls auf einem BMW 327. Die ersten Prototypen wurden Ende 1946 gebaut, offiziell vorgestellt wurde der Wagen jedoch erst auf dem Genfer Autosalon 1947. Der Wagen war ein großer Erfolg für Bristol, und bis 1950 wurden fast 500 Exemplare gebaut. Darunter befanden sich 17 Drophead Coupes mit Karosserie von Pininfarina. 1949 stellte Bristol den 401 vor, der von Touring aus Mailand in Italien entworfen und karossiert wurde. Das neue Modell war aerodynamisch schlanker und verfügte über eine "Superleggera"-Konstruktion mit einer Aluminiumkarosserie auf einem Stahlrahmen. Dadurch wog der Wagen deutlich weniger und seine Leistung wurde erheblich gesteigert. Bristol erwarb sich den Ruf, technologisch fortschrittliche Autos zu bauen, die luxuriös und sehr zuverlässig waren und eine wirklich aufregende Leistung auf der Straße boten. Die Autos waren nicht billig und blieben daher etwas exklusiv. Die Käufer neuer Bristols waren damals in der Regel wohlhabende Geschäftsleute, die ein Auto wollten, das sich von der Masse abhob. Sie wollten auch ein Auto, das sie fahren und genießen konnten, und viele Bristols wurden für Bergrennen und Wochenend-Rennen verwendet. Bristol entwickelte den 450 speziell für den Rennsport und er debütierte 1953 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Es wurden zwei Fahrzeuge eingesetzt, die jedoch beide nach etwa 10 Stunden mit Motorschaden ausfielen. Bristol kehrte 1954 nach Le Mans zurück und setzte drei Fahrzeuge ein, die über verbesserte Motoren und eine verbesserte aerodynamische Karosserie verfügten. Im Gegensatz zum Vorjahr beendeten alle drei Fahrzeuge das Rennen und belegten die Plätze eins, zwei und drei in ihrer Klasse sowie die Plätze sieben, acht und neun in der Gesamtwertung. Ihre Leistung brachte Bristol auch den Teampreis ein. 1955 kehrte Bristol erneut nach Le Mans zurück und erzielte erneut hervorragende Ergebnisse, die denen von 1954 entsprachen. Das Rennen wurde aus dem falschen Grund berühmt, als bei einem schweren Unfall Trümmerteile in die Zuschauermenge flogen und 83 Menschen töteten und viele weitere verletzten. Nach diesem Rennen zogen sich eine Reihe von Herstellern, darunter auch Bristol, auf unbestimmte Zeit aus dem Rennsport zurück. Zu den nachfolgenden Straßenfahrzeugen gehörten der 403 (1953-1955, 287 gebaute Fahrzeuge), der eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger war, der 404 (1953-1958, 52 gebaute Fahrzeuge), der 405 (1953-1958, 308 gebaute Fahrzeuge) und der 406 (1958-1961, 174 gebaute Fahrzeuge). 1953 führte Bristol den zweitürigen 404 und den viertürigen 405 ein. Bei diesen Modellen verzichtete Bristol auf den Kühlergrill im BMW-Stil und wählte einen Stil, der das Erbe der Luftfahrt widerspiegelte. Ein einzigartiges Designmerkmal des 404 und 405 sind die großen Ablagefächer in den vorderen Kotflügeln, die von außen durch Flügeltüren zugänglich sind. Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung nahm das Fach auf der Fahrerseite das Reserverad und den Wagenheber auf, während das Fach auf der Beifahrerseite die Batterie und die Sicherungstafel beherbergte. Diese Autos hatten auch eine verbesserte Motorleistung, ein verbessertes Getriebe mit einem kurzen Schalthebel und Scheibenbremsen vorne als Option. Bristol wollte in den späten 1950er Jahren eine Sportversion des 406 Saloon bauen, doch das Projekt wurde aus kommerziellen Gründen aufgegeben. Der ehemalige britische Rennfahrer, Direktor von Bristol Cars und größte Bristol-Händler, Tony Crook, griff die Idee eines speziellen Sportmodells auf Basis des 406 wieder auf. Über sein Autohaus Anthony Crook Motors beauftragte er Zagato mit dem Bau eines kleineren, leichteren und schnelleren zweitürigen Sportwagens auf der Basis des Bristol 406 Saloon. 1959 wurde der Prototyp auf der Earls Motor Show in London ausgestellt und fand großen Anklang. Ursprünglich plante Crook den Bau von zehn Fahrzeugen, doch aus Kostengründen und aufgrund der Tatsache, dass der Wagen nur über Anthony Crook Motors erhältlich war, wurden nur sechs Exemplare gebaut. Trotz seines begrenzten kommerziellen Erfolgs war der sportliche Gran Turismo der Ausgangspunkt einer langjährigen Zusammenarbeit zwischen Bristol und Zagato.
