Beschreibung
Highlights Einer von nur 36 P400 S, die ursprünglich in dem schillernden Farbton Verde Miura lackiert wurden Frisch nach einer kompletten Innenausstattung, die wieder mit dem originalen Senape-Leder und -Stoff ausgestattet wurde und über 20. 000 Pfund kostete Der erste Miura LP400 S, der nach Turin, der Heimat des geschichtsträchtigen Karosseriebauers Bertone, geliefert wurde Neu im Turiner Aero Club in einer Reihe von atemberaubenden historischen Fotografien festgehalten Begleitet von einer Kopie des Estratto Cronologico, Der Lamborghini Miura ist einer der besten Lamborghini Miuras, die uns je begegnet sind. Er ist im Vereinigten Königreich zugelassen. Ein kleiner Druck auf das fest gefederte Gaspedal genügt, um die anfängliche Unbeholfenheit der Fahrposition und die damit verbundene Angst zu überwinden. Die Drosselklappen und die unersättlich durstigen Vergaser des 3, 9-Liter-V12 sind im wahrsten Sinne des Wortes nur Zentimeter von Ihren Gehörgängen entfernt. Und während Sie das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücken und dabei beobachten, wie die Nadeln auf den beiden großen Einstellrädern direkt vor Ihnen in Richtung ihrer 8. 000-U/ min-Redline ansteigen, die mit einer sofortigen Reaktion korrespondiert, steuert die kraftvolle akustische Symphonie auf ihr Crescendo zu. Eine herrlich harte Kakophonie durchflutet den kleinen, aber luftigen Innenraum, und der Miura drängt mit unerbittlicher Dringlichkeit und Geschwindigkeit nach vorn. Der Miura ist kaum zu glauben, 225 kg leichter als ein Ferrari 330 GTS. Und das merkt man: Einen Miura zu fahren ist eine lebensbejahende Erfahrung. Die ganze Zeit über ist man sich bewusst, wie unverschämt männlich und verzweifelt schön er anzusehen ist - die Tatsache, dass man ein hüfthohes Raumschiff fährt, das so auffällig ist wie kein anderes Auto. Aber hinter dem Lenkrad und bei normaler Straßengeschwindigkeit ist er viel freundlicher und entspannter, als man es sich vorstellen kann. Man sitzt etwas höher, als man es erwarten würde, und hat über die niedrige, kurze Nase eine gute Sicht nach vorne. Die Pedale und die Gangschaltung erfordern zwar entschlossene Eingriffe, fühlen sich aber für die Verhältnisse der späten 1960er Jahre positiv und modern an. Das Fahrverhalten ist straff genug, um Vertrauen zu erwecken, aber auch geschmeidig genug für lange Fahrten. Und er fühlt sich auch auf den schmalsten Landstraßen nicht beunruhigend breit an. Das Erbe des Miura lässt sich nur schwer herunterspielen. Der Miura, der als erster Supersportwagen" gilt, hat wahrlich neue Maßstäbe gesetzt. Das ist wenig überraschend, wenn man bedenkt, welch hochkarätige Ingenieure hinter Ferruccio Lamborghinis Rücken an seiner Entwicklung beteiligt waren: Dallara, Stanzani, Wallace, Gandini usw. Der P400 S unterscheidet sich vom ursprünglichen P400 vor allem durch die verchromten Scheiben und Scheinwerfereinfassungen. Der Miura P400 S (S steht für Spinto, auf Englisch 'tuned') wurde 1968 eingeführt und brachte eine Reihe kleiner mechanischer und ästhetischer Verbesserungen mit sich. Da wären zum Beispiel die neuen Koni-Stoßdämpfer, die elektrischen Fensterheber und die (optionale) werkseitige Klimaanlage. Unser Lieblingsmerkmal des P400 S jedoch? Das sind die neuen, über die gesamte Länge verlaufenden Schalter - wie bei einem Kampfjet. Lamborghini-Stil! In Santa'Agata wurden nur 338 Miura LP400 S gebaut, und heute gelten sie als das ideale Modell zwischen dem ursprünglichen LP400 und dem späteren SV-Modell. Fahrgestellnummer 3799 Der Miura S, den wir hier anbieten, erhielt sein Ursprungszeugnis am 15. November 1968 und war eines von nur 46 Exemplaren, die an den Konzessionär Lamborauto in Torino geliefert wurden, der nur einen Steinwurf vom Bertone-Werk entfernt liegt, wo die skulpturalen Karosserien der Lamborghinis entworfen wurden.
Der fünfte von 338 gebauten Miura S mit der Fahrgestellnummer 3799 war ursprünglich in der auffälligen Farbkombination Verde Miura mit einer Innenausstattung aus Kunstleder und Stoff in Senape (das ist Senf in der Sprache der Königin) ausgestattet. Ein Mann namens Piero Quadro erwarb den Wagen am 2. Januar 1968 und zahlte die stolze Summe von 7, 7 Millionen italienischen Lire für dieses Vergnügen. Es gibt nichts Schlimmeres, um den Januar-Blues zu vertreiben, als einen brandneuen Lamborghini! Es gibt einige fabelhafte Fotos von diesem Miura im Turiner Aero Club, die kurz nach seiner Auslieferung aufgenommen wurden. Vermutlich war Quadro ein begeisterter Pilot und wollte seinen neuen landgestützten Stolz zusammen mit seiner Cessna ausstellen. Chassis 3799 blieb sieben Jahre lang in Italien, bevor es von Rosmarie Rosser in Schönbühl erworben und in der Schweiz neu registriert wurde. Fast ein Jahrzehnt später, im Jahr 1984, wurde dieser Lamborghini in Frankreich zugelassen. 2001 erreichte dieser Miura seine bisher letzte Bestimmung, das Vereinigte Königreich, als er von einem der einflussreichsten Industriedesigner seiner Generation gekauft wurde. Dieser Designer beauftragte GTC Engineering in Buckingham mit einer umfassenden Restaurierung. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Interieur in Blau umgestaltet und der Wagen in Großbritannien mit der Nummer "XBY 375F" registriert (die er bis heute beibehalten hat). Es ist wichtig anzumerken, dass das Fahrgestell 3799 derzeit mit einem zeitgemäßen Miura-Motor ausgestattet ist, der auf einen späten P400 zurückgeht, der Sant'Agata nur wenige Monate vor diesem Wagen verlassen hat. Das Fahrgestell 3799 blieb 17 Jahre lang bei seinem ersten britischen Verwahrer und wurde in dieser Zeit als Teil einer Sammlung mit wirklich ausgezeichnetem Geschmack geschätzt und genossen. Im Jahr 2018 wechselte der Lamborghini den Besitzer, und der neue britische Besitzer ließ den Wagen in einer Sonderausgabe von Petrolicious vorstellen - damals eine Publikation von schwindelerregender Popularität. Sie können hier klicken, um die Geschichte zu lesen. 2021 wurde dieser Miura von seinem vorletzten Besitzer erworben und umgehend zu einem Spezialisten in der Nähe von London geschickt, um eine gründliche Inspektion und eine Reihe von Instandsetzungsarbeiten durchzuführen, darunter der Einbau von 12 neuen Zündkerzen, die Reinigung der Rotorarme und -pfosten, das Auswuchten der Vergaser und die Einstellung der Gemische. Anfang 2023 wurde eine weitere mechanische Inspektion durch denselben Spezialisten durchgeführt, bei der das Motoröl gewechselt und die verdeckten Bereiche der Unterseite des Miura mit Hohlraumschutzwachs versehen wurden. 2023 hatten wir bei Girardo & Co. das Vergnügen, diesen Miura zum ersten Mal anzubieten, als wir für ihn ein fantastisches neues Zuhause im Nahen Osten finden konnten. Es ist wichtig zu erwähnen, dass der Wagen nur vorübergehend nach Saudi-Arabien importiert wurde und seine vollständige britische Straßenzulassung behalten hat. Der Sammler, der das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 3799 erwarb, entschied sich erfreulicherweise dafür, den Innenraum mit dem originalen Senape-Leder und -Stoff auszustatten - eine Umgestaltung, die diesem Miura viel von seinem historischen Charme zurückgegeben hat. Wenn man hier in Belchers Farm in die richtige Sonne blinzelt, könnte man wirklich meinen, den Wagen 1972 im Turiner Aero Club zu sehen. Es genügt zu sagen, dass sich dieser Miura aus mechanischer Sicht in bester Verfassung befindet, nachdem im Januar dieses Jahres 6. 000 Pfund für Reparaturarbeiten ausgegeben wurden. Sowohl Max Girardo als auch Marcus Willis - beides Spezialisten mit reichlich Miura-Erfahrung - sagten, dass sich das Chassis 3799 hinter dem Lenkrad gut sortiert anfühlt. Es ist ein Auto, das von regelmäßigem Gebrauch und sorgfältiger Wartung profitiert hat. Und es ist ein Auto, dessen nächster Besitzer nicht zögern sollte, es zu nutzen und zu genießen - so wie es Ferruccio Lamborghini beabsichtigte, als er sich daran machte, ein raffinierteres und brauchbareres Auto zu bauen als sein Widersacher Enzo Ferrari in Maranello. Preis auf Anfrage
