Beschreibung
Der Lamborghini Miura P400 von 1967 - eine Revolution in Bewegung Der Lamborghini Miura P400, der auf dem Genfer Automobilsalon 1966 vorgestellt wurde, war nichts weniger als revolutionär. Der Miura wurde von einem jungen und visionären Team von Ingenieuren - Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani und Bob Wallace - unter den ehrgeizigen Augen von Ferruccio Lamborghini entworfen und schrieb das Regelwerk für Hochleistungssportwagen neu. Vor dem Miura waren Straßenautos größtenteils mit einem Frontmotor und Heckantrieb ausgestattet. Lamborghinis kühner Schritt, einen quer eingebauten V12-Motor mittschiffs zu platzieren, war beispiellos für einen Serien-Straßenwagen und entsprach eher dem Layout zeitgenössischer Rennwagen. Diese Konfiguration verlieh dem Miura seine heute ikonischen Proportionen - lang, niedrig und unglaublich schnittig - in einer von Marcello Gandini bei Bertone entworfenen Karosserie, die nach wie vor zu den schönsten automobilen Formen gehört, die je geschaffen wurden. Der ursprüngliche P400, kurz für Posteriore 4 litri, verfügte über einen 3, 9-Liter-V12-Motor, der aus den früheren GT-Fahrzeugen von Lamborghini stammte. Mit einer Leistung von rund 350 PS erreichte der Miura eine Höchstgeschwindigkeit von über 170 Meilen pro Stunde und setzte sich damit in den 1960er Jahren an die Spitze der Leistungshierarchie. Das leichte Chassis und der niedrige Schwerpunkt des Wagens sorgten für ein aufregendes Fahrverhalten, während die luxuriöse Ausstattung des Innenraums dafür sorgte, dass der Miura P400 nicht nur ein Supersportwagen, sondern auch ein kultivierter Grand Tourer blieb. Die Produktion des Miura P400 lief von 1966 bis 1969, wobei etwa 275 Exemplare gebaut wurden, bevor er zum raffinierteren und leistungsstärkeren Miura S weiterentwickelt wurde. Die frühen P400, vor allem die aus dem Jahr 1967, werden heute wegen ihres reinen Designs und ihres unverfälschten Fahrerlebnisses sehr geschätzt. Diese Fahrzeuge wurden mit dünneren Chassisschienen gebaut, was ihnen einen leichteren, reaktionsfreudigeren Charakter verlieh, obwohl spätere Fahrzeuge strukturelle Verstärkungen zur Erhöhung der Steifigkeit erhielten. Das Modelljahr 1967 ist für das Vermächtnis des Miura besonders wichtig. Es markierte das erste volle Produktionsjahr, in dem Lamborghini die Produktion schnell hochfuhr, um die beispiellose Nachfrage zu befriedigen. Diese Autos wurden mit einer Mischung aus handwerklichem Können und mechanischer Innovation gebaut und boten ein Fahrerlebnis, das mit nichts anderem auf der Straße vergleichbar war. Trotz seiner relativ kurzen Produktionszeit setzte der Miura P400 die Vorlage für jeden modernen Supersportwagen, der folgte. Seine Kombination aus exotischer Technik, atemberaubender Ästhetik und atemberaubender Leistung schuf eine neue Kategorie von Automobilen - den Supersportwagen - und etablierte Lamborghini als echten Innovator. Heute wird der Lamborghini Miura P400 von 1967 als eines der einflussreichsten und sammelwürdigsten Autos des 20. Jahrhunderts verehrt. Jahrhunderts. Er stellt nicht nur einen Wendepunkt im Automobildesign und in der Technik dar, sondern ist auch ein Symbol für die furchtlose Kreativität, die das goldene Zeitalter des Automobils definierte. DIESES AUTO 1967 Lamborghini Miura P400 - aufgerüstet auf die S-Spezifikation Das am 29. Mai 1967 fertiggestellte Chassis 3009 ist eines der frühesten Exemplare des bahnbrechenden Miura P400 und das 23. produzierte Fahrzeug. Er wurde als Neuwagen über den angesehenen italienischen Händler Monzeglio ausgeliefert und war ursprünglich - und ist es auch heute noch - in der stimmungsvollen und zeitlosen Farbkombination Rosso Miura über Nero Fintapelle lackiert. Nach seinen ersten Jahren in Italien ging der Wagen über die Grenze nach Frankreich, bevor er schließlich den Atlantik in die Vereinigten Staaten überquerte, wie es bei vielen Miuras jener Zeit üblich war. Anfang der 1990er Jahre kehrte Chassis 3009 nach Frankreich zurück, wo es von GTO und der renommierten Carrosserie Le Coq in Paris einer umfassenden Restaurierung unterzogen wurde. Ursprünglich mit dem frühen "dünnen Chassis" konstruiert, erhielt der Wagen während dieser sorgfältigen Restaurierung entsprechende Verstärkungen. Gleichzeitig entschied sich der damalige Besitzer für eine subtile Verbesserung der mechanischen Ausstattung des Wagens. Zu diesen Verbesserungen gehörten Miura S-Bremsen, breitere SV-Hinterräder und -Reifen, SV-Aufhängungskomponenten und ein modernisiertes elektrisches System, das sowohl die Leistung als auch die Zuverlässigkeit verbesserte und gleichzeitig dem Geist des Modells treu blieb. Chassis 3009 wurde von Le Coq auf dem Retromobile-Salon 2003 in Paris ausgestellt, und seine Restaurierung wurde später in Automobiles Classiques, einer der angesehensten französischen Automobilzeitschriften, vorgestellt. 2007 wurde der Wagen der Werkstatt des Motorenspezialisten Edmond Ciclet in Westfrankreich anvertraut. Dort wurde ein originalgetreuer Ersatzmotor eingebaut und auf die begehrte Split-Sump-Spezifikation aufgerüstet. Wichtig ist, dass der Original-Motorblock erhalten blieb und bis heute im Auto verblieben ist. Im August 2008 erschien der Miura in der französischen Ausgabe von Classic & Sports Car. Obwohl das Fahrzeug damals unter der Nummer 15 JR 118 registriert war, erschien es in der Zeitschrift mit dem Kennzeichen 6000 TQ 14, einem Kennzeichen, das mit einem Lamborghini Countach assoziiert wird. 2013 wechselte das Chassis 3009 den Besitzer, als es von dem bekannten Enthusiasten und Sammler Mark Ticktum erworben wurde, nachdem es von Cecil Cars in Paris verkauft worden war. Der Wagen wurde anschließend nach Großbritannien importiert, wo er von den Lamborghini-Spezialisten von Barkaways regelmäßig gewartet wurde. Im Oktober 2016 nahm dieser bemerkenswerte Miura an der offiziellen 50th Anniversary Miura Tour durch Spanien teil und trug stolz das britische Kennzeichen YTA 443E. Chassis 3009 wurde 2020 von seinem jetzigen Besitzer, einem prominenten Sammler und Lamborghini-VIP-Kunden, erworben und wurde als Teil einer geschätzten Sammlung nur sparsam genutzt, aber gut gepflegt. Seine anhaltende Anziehungskraft wurde im April 2022 erneut gewürdigt, als es in Classic & Sports Car vorgestellt wurde. Als herausragendes frühes Exemplar, das mit geschmackvollen und gut dokumentierten Verbesserungen aufgewertet wurde, bietet Chassis 3009 das Beste aus Originalität und Nutzbarkeit und stellt einen besonders attraktiven Einstieg in die seltene Welt des Lamborghini Miura dar. Video auf Anfrage erhältlich
