Descrição
The 1967 Lamborghini Miura P400 – A Revolution in Motion
Unveiled to stunned audiences at the 1966 Geneva Motor Show, the Lamborghini Miura P400 was nothing short of revolutionary. Designed by a young and visionary team of engineers—Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani, and Bob Wallace—working under the ambitious eye of Ferruccio Lamborghini, the Miura rewrote the rulebook for high-performance sports cars.
Antes da Miura, os automóveis de estrada seguiam em grande parte o formato dianteiro com tração traseira. O audacioso movimento da Lamborghini de colocar um motor V12 montado transversalmente no meio foi uma inovação sem precedentes para um carro de estrada de produção e mais parecido com o layout de carros de corrida contemporâneos. Esta configuração conferiu à Miura as suas proporções já icónicas – longo, baixo e incrivelmente elegante – envoltas numa carroçaria desenhada por Marcello Gandini na Bertone, que continua a ser uma das formas automotivas mais belas já criadas.
O P400 original, abreviação de Posteriore 4 litri, apresentava um motor V12 de 3, 9 litros derivado dos primeiros automóveis GT da Lamborghini. Com aproximadamente 350 cavalos, permitia à Miura atingir uma velocidade máxima de mais de 270 km/ h, colocando-a no topo da hierarquia de desempenho na década de 1960. O chassis leve e o centro de gravidade baixo proporcionavam uma condução entusiasmante, enquanto o interior luxuoso assegurava que também fosse um gran turismo sofisticado, bem como um supercarro.
A produção do Miura P400 decorreu de 1966 a 1969, com aproximadamente 275 unidades produzidas antes de evoluir para o Miura S mais refinado e potente. Os P400 iniciais, especialmente os de 1967, são hoje muito valorizados pela pureza do design e pela experiência de condução bruta. Estes carros foram construídos com montantes de chassis mais finos – conferindo-lhes um carácter mais leve e responsivo – embora carros posteriores incluíssem reforços estruturais para maior rigidez.
O ano-modelo de 1967 é particularmente significativo no legado da Miura. Marca o primeiro ano completo de produção, à medida que a Lamborghini aumentava rapidamente as operações para atender à procura sem precedentes. Estes carros foram montados com uma combinação de artesanato manual e inovação mecânica, oferecendo uma experiência de condução que não tinha igual nas estradas.
Apesar do seu ciclo de produção relativamente curto, a Miura P400 definiu o modelo para todo o supercarro moderno que se seguiu. A sua combinação de engenharia exótica, estética deslumbrante e desempenho emocionante criou uma nova categoria de automóvel – o supercarro – e estabeleceu a Lamborghini como um verdadeiro inovador.
Hoje, a Lamborghini Miura P400 de 1967 é venerada como uma das carruagens mais influentes e desejadas do século XX. Representa não apenas um ponto de viragem no design e engenharia automotivos, mas também um símbolo da criatividade destemida que definiu a era de ouro da indústria automóvel.
ESTE CARRO
1967 Lamborghini Miura P400 – Atualizado para Especificação S
Concluído a 29 de maio de 1967, o Chassis 3009 representa um dos primeiros exemplares da emblemática Miura P400, sendo o 23º carro produzido. Entregue novo através do respeitável concessionário italiano Monzeglio, estava originalmente — e permanece até hoje — acabado na combinação de cores evocativa e eterna de Rosso Miura sobre Nero Fintapelle.
Após os seus primeiros anos na Itália, o carro cruzou a fronteira para a França antes de atravessar o Atlântico para os Estados Unidos, como era comum com muitas Miuras da época. No início dos anos 1990, o Chassis 3009 regressou a França, onde passou por uma restauração completa supervisionada pela GTO e pela conceituada Carrosserie Le Coq, em Paris. Originalmente construído com o early “chassis thin”, o carro recebeu reforços apropriados durante esta restauração meticulosa.
Ao mesmo tempo, o proprietário da época optou por melhorar discretamente as especificações mecânicas do carro. Estas melhorias incluíram a montagem de freios Miura S, rodas traseiras e pneus do tipo SV mais largos, componentes de suspensão SV e um sistema elétrico modernizado, melhorando tanto o desempenho como a fiabilidade mantendo o espírito do modelo.
O Chassis 3009 foi orgulhosamente exibido pela Le Coq no Retromobile Salon de 2003 em Paris, e a sua restauração foi posteriormente retratada na Automobiles Classiques, uma das mais conceituadas publicações motoring de França.
Em 2007, o carro foi confiado à oficina do especialista em motores Edmond Ciclet, no oeste de França. Lá, foi instalado um motor de fábrica de substituição correto para a época e atualizado para a desejada especificação de sump dividido. Importante, o bloco de motor original foi mantido e permanece com o carro até hoje.
Em agosto de 2008, a Miura apareceu na edição francesa da Classic & Sports Car. Embora registado na altura como 15 JR 118, o veículo apareceu na revista com o registo 6000 TQ 14, uma placa associada a uma Lamborghini Countach.
O Chassis 3009 mudou de mãos em 2013, quando foi adquirido pelo conceituado entusiasta e colecionador Mark Ticktum, após venda pela Cecil Cars de Paris. O carro foi subsequentemente importado para o Reino Unido, onde beneficiou de serviços regulares por especialistas da Lamborghini, Barkaways.
Em outubro de 2016, esta Miura notável participou na viagem oficial de 50º Aniversário da Miura pela Espanha, ostentando orgulhosamente a matrícula britânica YTA 443E.
Adquirido pelo seu atual proprietário — um proeminente colecionador e cliente VIP da Lamborghini — em 2020, o Chassis 3009 tem sido pouco utilizado, mas bem mantido como parte de uma conceituada coleção. O seu encanto perene foi novamente reconhecido em abril de 2022 quando foi apresentado na Classic & Sports Car.
Um exemplar inicial excecional atualizado com melhorias sensatas e bem documentadas, o Chassis 3009 oferece o melhor de ambos os mundos — originalidade e usabilidade — e apresenta-se como uma entrada particularmente atractiva no mundo exclusivo da Lamborghini Miura.
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