Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Di 9. September ab 12 Uhr Auktion: Mi 10. September ab 9 Uhr Ort: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX 1962 Triumph Italia 2000 GT Nummer 311 von 330 produzierten Exemplaren Schätzung £80. 000 - £100. 000 Registrierungsnummer: GFX 550D Fahrgestellnummer: 237676P252194 MOT: Exempt Late production number 311 of just 330 examples produced, and therefore the rarest variant on the TR3B chassis Previously in the ownership of a well-known Triumph Italia marque specialist Despatched new on the 20th of February 1963 and fitted with overdrive from the factory Restored to original specification, including colour scheme during the current seven-year ownership Matching chassis and engine numbers example "Italian bodywork at its best, British tradition in sports car engineering at its finest". So hieß es im Prospekt für das Triumph Italia 2000 Coupe. Die Idee war, dass eine attraktive italienische Karosserie für den TR3 das Beste aus beiden Welten bieten könnte: kontinentale Anziehungskraft und den kugelsicheren mechanischen Ruf des Triumph-Sportwagens. Der Triumph Italia 2000 wurde von Michelotti entworfen und von Vignale in Italien auf einem TR3-Fahrgestell gebaut. Die Ähnlichkeiten mit dem späteren TR4 sind unverkennbar, und viele betrachten dieses Modell als Michelottis Design-Prototyp für dieses Modell. Etwa 330 Exemplare wurden zwischen 1959 und 1962 produziert. Das Projekt war die Idee von Signore Salvatore Ruffino, dem Geschäftsführer von CESAC, dem Unternehmen, das Autos von Standard und Triumph in Italien vertrieb. Er trat an Standard-Triumph heran, um das TR3-Fahrgestell und andere Komponenten zu liefern, was die britische Firma gerne tat. Giovanni Michelotti, der seit der Überarbeitung des Standard Vanguard für S-T tätig war, entwarf ein hübsches Stufenheck-Coupé, das von der Carrozzeria Alfredo Vignale im Auftrag der Ruffino S. p. A. Industria Construzione Automobile in Neapel gebaut wurde. Das Triumph Italia 2000 Coupé wurde auf dem Turiner Autosalon 1958 vorgestellt und von der Presse positiv aufgenommen. Die Produktion begann im Juli 1959, wobei das fertige Fahrzeug stark an Michelottis Design für den Maserati 3500 angelehnt war. Die Karosserien waren aus Stahl gefertigt und mit tiefen, wohlklingenden Ascari-Schalldämpfern ausgestattet. Die Übernahme von Standard Triumph durch Leyland im Jahr 1961 machte das Geschäft schließlich zunichte. Das neue Management mochte ihn offenbar nicht und betrachtete ihn vielleicht als Konkurrenz für den neuen TR4, der innerhalb weniger Monate auf den Markt kommen sollte. Leider verlor Dr. Ruffino durch den Misserfolg des Italia viel Geld und sein Vertrauen in Triumph. Es wird berichtet, dass er so wütend war, dass er viele der Originalzeichnungen und -unterlagen des Coupés vernichtete. Seine Geschichte ist komplex und verworren, aber der Italia 2000 ist so viel mehr als nur ein umgebauter TR3. In den darauffolgenden 40 Jahren hat er sich von einer gebrauchten Kuriosität zu einem begehrten Auto entwickelt, das von Liebhabern von Karosserien und Triumph-Fans als etwas ganz Besonderes gefeiert wird. Er ist genau so, wie er angepriesen wird: Italienische Karosserie vom Feinsten, britische Tradition... vom Feinsten. Weitere Informationen folgen. ** Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben werden - es gelten die AGB** Parken und der Eintritt zur Auktion ist für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
Kataloge können für £20 (für 2 Personen) erworben werden.
