Beschreibung
Dieses Special stammt aus der Werkstatt von Emory in Oregon und vereint die elegante Form des 356A von 1957 mit zahlreichen Upgrades. Zahlreiche Details zeichnen dieses Auto aus. Als Erstes entfernte Emory die Regenrinnen von der Dachlinie und sorgte so für eine viel sauberere Ästhetik. Garys Outlaw-Geist bestand schon immer darin, 356er unter Verwendung der "besten Teile" zu entwickeln. Der Griff an der Motorhaube wurde weggelassen, und der Wagen verfügt über körpernahe Stoßfänger, eine Heckklappe mit umgekehrten Lamellen und Scharnieren für den Wettbewerb, einen durchgehenden Tankdeckel für den Wettbewerb und an der Stoßstange montierte Nebelscheinwerfer. Der Wagen ist mit zweiteiligen 16-Zoll-Billet-Rädern ausgestattet, die in Verbindung mit der überarbeiteten Geometrie der 911-Hinterradaufhängung und einem 2-Zoll-Schnitt an der Oberseite der neu geformten Radkästen dazu beitragen, dass der Wagen gut aussieht, ohne dabei Kompromisse beim Fahrverhalten einzugehen. Die Seitenspiegel sind maßgefertigt und basieren auf denen, die an einem 356 GT oder 550 Spyder angebracht waren. Auf beiden Seiten des Wagens befinden sich seitliche Entlüftungsöffnungen, die an das Design des 718 RSK angelehnt sind; bei diesem Wagen befindet sich auf der rechten Seite der Ölkühler, auf der linken Seite ist die installierte Feuerlöschanlage untergebracht. Der Motor hebt diesen Wagen von anderen ab. Um 1962 hatte Paul Hensler, der Chefingenieur von Porsche, die Machbarkeit eines 4-Zylinder-Motors für den 911 und die dazugehörige Architektur untersucht, aber es gab einige Einschränkungen durch die einzelne obenliegende Nockenwelle und die begrenzten Innenabmessungen. Obwohl Porsche diese Idee nie weiterverfolgt hatte, beschäftigten sich mehrere Personen mit diesem Konzept. Chuck Beck hatte einen abgespeckten 911er-Motor für seine Replika-Speedster entwickelt, aber erst in den 1990er Jahren perfektionierte Dean Polopolous mit seinem Polo 4" die 6-in-4-Lösung. Der Outlaw-4" von Emory-Rothsport ist eine Weiterentwicklung dieses Konzepts, wobei der Polo 4 intern weiterentwickelt wurde. Bei diesem Exemplar handelt es sich um einen 2, 6-Liter-Vierzylinder mit der Architektur eines 3, 6-Liter-Motors, der den wesentlich moderneren Porsche 964 antreibt. Ein maßgeschneidertes Kurbelgehäuse und eine neue Kurbelwelle sorgen dafür, dass dieses 900 kg schwere Auto zuverlässig 260 PS leistet. Ein Vollstrom-Ölsystem mit Ferneinfüllstutzen und Kühlern ist eingebaut, und die Doppelzündung mit Zündspule und Stecker wird von Motec gesteuert. Im Gegensatz zum 356er Original ist dieser Motor mit einem 4-Gang-Getriebe mit Aluminiumgehäuse aus dem 901er gepaart. Ähnlich wie das Original erwacht er in den höheren Drehzahlbereichen und sorgt für ein wirklich brauchbares und angenehmes Fahrerlebnis. Die Bremsen sind mit Rundum-Scheibenbremsen mit Feststellbremse und ATE-Hauptzylinder ausgestattet. Zur Unterstützung der Leistung verfügt dieses Exemplar über eine 901-Einzelradaufhängung mit speziell verengten Längslenkern, Überrollbügeln vorne und hinten und einer einstellbaren PEP-Aufhängung. Das Fahrzeug wird in der in Auftrag gegebenen Spezifikation mit glänzend schwarzen, kirschroten Ledersitzen mit Zwei-Punkt-Gurten präsentiert. Dieses Exemplar verfügt außerdem über ein Lenkrad im Derrington-Stil, Teppichböden in Kastenform, die Rücksitze können entfernt werden, und das 904-Armaturenbrett mit drei Anzeigen und schwarzen Knöpfen. Die elektrische Klimaanlage ist eine großartige Ergänzung.
