Beskrivning
Maserati Ghibli - den vackraste och dyraste Gran Turismo av sena sextiotalet
När Maserati-stylingen nämns är det vanligtvis Maserati Ghibli, Giorgetto Giugiaro’s mästerverk, som avses. Lång motorhuv, flytande linjer, stora fönsterpartier, kort bakdel - maximal elegans gjorde denna design odödlig. Även idag övertygar Ghibli med sin förföriska skönhet, men bara med det. Ghibli har klassiska sportbilproportioner, en lång motorhuv, en kort passagerarcabine, ett prydligt bakparti, skjutbara strålkastare och stötfångarna som användes som stilgrepp. Ja, idag ser den kanske till och med mer tidlös ut än alla sina konkurrenter – eller hur? Denna underbara form, rörramen – och en V8, som var bland det bästa under de åren. Den kom först med 4, 7 liter slagvolym och var en direkt avkomma till tävlingsmaskinen som från 1956 drev den legendariska 450S och senare den underbara 5000 GT. Aluminiumblock och -huvuden, fyra överliggande kamaxlar, fyra Weber-framström-dubbelförgasare (40 DCNL 5). Det fanns i liknande form även i Quattroporte, men där avstod italienarna från torrsumpningar; den var hos Ghibli trots allt också nödvändig eftersom fronten annars skulle kunnat realiseras så mycket. I den första versionen mättes 330 hk, från 1970 fanns SS 5000, som hade 4, 9 liter slagvolym och säkra 335 hk, båda vid 5500/ min. Bra vridmoment, 440 Nm vid 4000/ min med 4700:an, 480 Nm sedan vid SS 5000 som gav ett säkert körande. Ljudet av en Ghibli tillhör även idag den finaste musiken i bilvärlden, någonstans mellan det amerikanska V8-brummet och det typiskt italienska skriket. Och: Ghiblis aggregat visade sig vara väsentligt längre levande än konkurrenternas V12, längre motorvägskörningar i hög hastighet var också möjliga. Växlingen sköttes av en 5-växlad växellåda från ZF. Endast vid utformningen av bakhjulsupphängningen var man kanske något konservativ. För användning av en Salisbury-ljusrikskardan med bladfjädrar kritiserades Maserati-makarna. I körning gav den relativt enkla konstruktionen knappt några nackdelar, den var bekväm, mycket tyst och kunde också avskräcka kunderna från att köpa sportbilen. Visserligen fanns Ghibli ofta i rött och gult, men många kunder beställde sitt coupé gärna i metallicfärger som betonade linjerna ännu mer. Vårt coupé byggdes i [anonymt] och målades i fabriken i färgen röd. I samband med restaureringen målade nuvarande ägare den helt avnoppade karossen i den underbara metallicfärgen. Till detta användes Connolly-läder i färgen. Tillsammans med Wilton ullmatta i den matchande färgen blir det en harmonisk ton-i-ton-kombination. Denna färgkombination passar Ghibli utmärkt och framhäver den fantastiska designen fullt ut. Dess konkurrenter var Ferrari 330 GTC, 275 GTB (och senare 365 GTB Daytona) och Lamborghini 350 GT/ 400 GT. Lamborghini Miura tillhörde en annan kategori, för nära var Rennwagen var hans mitten-motor-koncept. Ghibli ville aldrig vara en racerbil, han uppfyller det klassiska Gran Turismo-uppdraget. Följaktligen ligger motorn fram, det finns gott om utrymme för längre resor och man kan även som en [anonym] akrobat kliva in i bilen. Stora förare passar bekvämt in i bilen, sätena och sittställningen är mycket bekväm, cockpitens ljusa glasytor ger gott om ljus. Giugiaro, chefdesigner hos Ghia i mitten av sextiotalet, formgav Maserati Ghibli på cirka tre månader. Han skapade därigenom en tidlös skönhet som fortfarande över decennierna påverkade andra fordon. Han kunde dock också låta sig inspireras ur fulla brädet. 1, 8 meter bred, 1, 16 meter hög och 4, 59 meter lång utgör en bra bas för en elegant och dynamisk linjeführung, särskilt när man över nyttotestad ***** länge måste fundera. Men knappast någon annan utnyttjade dessa möjligheter så bra som Giugiaro. Först visades Ghibli i november 1966 på Turins bilsalong. Bilvärldens Automobil Revue skrev då: _"Hos den nykomlingen från Neptuns treuddskål handlar det om en prestigebil med två säten, som av Ghia klättades i sensationell stil. Basen är det förkortade chassiset med en hjulbas på 255 cm från Maserati Mexico. Drivningen utgörs av 4, 7-liters V8-motor som med sina fyra kamaxlar ger 330 DIN-PS. För att sänka höjden på frontpartiet övergås det till torrsump.
