Descrizione
Questo è uno dei nostri modelli preferiti e il mercato delle Pagoda è sempre in controtendenza, sono sempre molto richieste! Si tratta di una Mercedes-Benz 250SL del 1967, automatica, con servosterzo, con guida a destra fornita dal Regno Unito e rifinita in blu metallizzato chiaro con interni blu. Nella primavera del 1963, Mercedes-Benz fece debuttare una roadster completamente nuova per sostituire la 190SL e la 300SL: la 230SL. La 230SL "Pagoda" era una splendida cabriolet a due posti disegnata da Paul Bracq che seguiva il nuovo linguaggio stilistico Mercedes, caratterizzato da linee nitide e fari verticali. La 230SL era dotata di una vistosa stella a tre punte nella griglia come riferimento alla già iconica 300SL. Per risparmiare peso, il cofano, i rivestimenti delle porte, il cofano del bagagliaio e la copertura tonneau erano tutti in alluminio. Il soprannome "Pagoda" fu rapidamente adottato grazie al tetto leggermente concavo dell'hardtop opzionale rimovibile che ricordava un tetto a pagoda. Sebbene controverse al momento della loro introduzione, queste SL sono oggi considerate un capolavoro di design. L'elegante Mercedes-Benz W113 debuttò al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1963; la W113 SL da turismo ebbe un enorme successo, con 48. 912 esemplari venduti in 9 anni, ed è oggi considerata un vero capolavoro di design e ingegneria. Il leggendario ingegnere capo della Mercedes Rudolf Uhlenhaut e il direttore tecnico Fritz Nallinger svilupparono il telaio, mentre i designer Paul Bracq e Bela Barenyi disegnarono la vettura sotto la direzione di Friedrich Geiger. Un punto di forza della carrozzeria elegantemente rifinita era il tetto rigido concavo brevettato da Berenyi, che le valse il soprannome di "Pagoda". Come i migliori progetti, la W113 ha dimostrato un fascino senza tempo. Alla base della carrozzeria c'era un telaio basato sulla berlina W111. Grazie alle sospensioni anteriori indipendenti, alle sospensioni posteriori ad asse oscillante a perno basso brevettate e ai potenti freni a disco, la SL è straordinariamente sicura e facile da guidare. Il cofano, il cofano del bagagliaio, le porte e la copertura tonneau in alluminio mantengono il peso a 2900 libbre, quindi la W113 è piuttosto snella per essere una Grand Tourer di lusso. Il sei cilindri in linea SOHC a iniezione di carburante, praticamente indistruttibile, era decenni avanti rispetto alla concorrenza. La 250SL, costruita solo dal dicembre 1966 al gennaio 1968, marca 150 CV da 2496 cc con prestazioni notevolmente migliorate grazie a una maggiore coppia e a una banda di potenza più ampia.
La nostra auto è stata iscritta nuova nel Regno Unito il 27 luglio 1967 e, incredibilmente, ha avuto solo tre proprietari da nuova: il primo proprietario ha tenuto l'auto dal 1967 al 1978, 11 anni, poi il secondo proprietario, un prolifico collezionista di Ferrari e ricco imprenditore ingegneristico di Sheffield, Mel Farrar di Sheffield, ha acquistato l'auto e l'ha usata per altri 3 anni, poi dal 1978 al 1981, poi, infine, un certo Alan Henderson di Bishop Auckland, ha posseduto l'auto dal 1981 fino a Anno scorso, oltre 44 anni!!! La vettura è stata venduta solo come parte di una proprietà di un defunto, ma lui l'amava così tanto che non l'ha mai venduta! Abbiamo certificati di revisione che risalgono alla metà degli anni Ottanta quando il chilometraggio era a 66k e ora sta mostrando 83k miglia che può benissimo essere l'importo corretto da nuovo, e guardando gli interni, che si sente circa giusto. L'ultimo certificato di revisione è stato l'anno scorso ed è passato senza alcun avviso, quindi è una cosa solida. Il motore originale da 250 è stato aggiornato a un'unità da 280 e ricostruito nei primi anni Ottanta e l'auto è ora contrassegnata come 280SL. Si tratta di un bell'esemplare che sembra davvero molto bello, che può essere valorizzato dal punto di vista estetico nel corso dei prossimi anni se si desidera un esemplare perfetto. È un modello desiderabile nella combinazione di colori più desiderabile. Le auto statunitensi LHD stanno riempiendo il mercato, ma le auto britanniche con guida a destra sono le più preziose e desiderate. I valori delle auto restaurate superano regolarmente le 200. 000 sterline, quindi questa sembra essere una delle 250SL RHD più economiche che si possano vedere. Quest'auto ha anche il tettuccio rigido e il tettuccio morbido, non confondetela con le California Coupé con il solo tettuccio rigido, che sono molto più economiche. Si prega di essere veloci perché questo sarà presto ordina e su per £ 50k più!
