Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare questo esempio assolutamente eccezionale e stupefacente di Chrysler New Yorker 2 Door Club Coupé del 1942, completamente privo di ruggine e di incidenti, con un motore Chrysler 323, 5 c. i. "Spitfire" a 8 cilindri in linea, affidabile e praticamente a prova di proiettile, con cambio manuale semi automatico a 3 velocità "Fluid Drive"! 1 di soli 1. 234 coupé Cub a 6 passeggeri costruiti nel 1942. Un livello di allestimento denominato "New York Special" apparve per la prima volta nella gamma di modelli Chrysler nel 1938, mentre il nome "New Yorker" debuttò nel 1939.
La New Yorker contribuì a definire la marca Chrysler come produttrice di modelli di alta gamma, con prezzi ed equipaggiamenti in grado di competere con i modelli di livello superiore della concorrenza. La New Yorker fu il modello più prestigioso di Chrysler per la maggior parte del suo ciclo. Nel corso dei decenni, è stata disponibile in diversi modelli di carrozzeria, tra cui berlina, coupé, cabriolet e wagon e, fino alla sua interruzione nel 1996, la New Yorker è stata l'auto americana più longeva. L'anno modello 1942 è stato meno della metà della durata abituale, con la fine di tutta la produzione automobilistica civile nel febbraio 1942.
Questa è una delle rarissime New Yorker Club Coupé del 1942, da collezione, con dotazioni di lusso, tra cui il cruscotto in bachelite marmorizzata con un pannello strumenti dettagliato e rari optional di fabbrica dell'epoca, tra cui la radio e il riscaldatore originali, che indicano una grande attenzione al lusso di base e duraturo da parte dei proprietari originali e che includono i seguenti attributi della New Yorker:
Trasmissione a fluido Estremamente raro l'anno di costruzione 1942, costruito prima che le case automobilistiche passassero alla produzione bellica 1 di soli 1. 234 esemplari costruiti Favolosi dettagli Art Déco Ricca di optional Pneumatici larghi a parete bianca Radio, orologio e riscaldamento Mentre gli americani abbandonavano i sedili a rombo per il comfort interno, le case automobilistiche iniziarono a offrire occasionalmente sedili posteriori nei loro modelli coupé. Molti di questi erano del tipo a ribalta, e alcuni costringevano il passeggero a sedersi di lato. Nel 1939 la Chrysler Corporation aprì una nuova strada con una carrozzeria speciale costruita dalla Hayes Body Corporation di Grand Rapids, Michigan. Questo stile di carrozzeria, chiamato Club Coupé, era offerto anche da DeSoto e Dodge, e aveva un sedile posteriore a tutta larghezza rivolto verso l'anteriore. L'Hayes Coupé fu offerto solo per un anno, ma il modello di sedili riscosse un immediato successo, così, a partire dal 1940, un Club Coupé con sei posti a sedere fece parte della linea Chrysler. Il coupé business a tre passeggeri utilizzava la stessa carrozzeria, con un ampio spazio di carico al posto del sedile posteriore.
La Club Coupé apparve in tutte le serie Chrysler, eccetto le Imperial, e continuò anche nell'anno modello abbreviato del 1942; questo è uno di questi rari esemplari con l'ambito assetto e gli attributi New Yorker. Le vendite di auto aumentarono nel 1941, mentre in Europa si addensavano le nubi della guerra. Avvertendo la possibilità di sospendere la produzione di automobili in caso di coinvolgimento degli Stati Uniti, i consumatori acquistarono auto nuove quando e se potevano.
Le loro previsioni furono confermate il 7 dicembre 1941, con il bombardamento di Pearl Harbor. La pianificazione di emergenza prebellica si rivolse quindi alla produzione bellica e, nel febbraio 1942, tutta la produzione di auto nuove fu interrotta.
Di conseguenza, la produzione di Club Coupé, che aveva superato le 22. 000 unità nel 1941, scese a sole 3. 919 unità nel modello del 1942, di cui 1. 713 erano Windsor, la più rifinita delle Chrysler a sei cilindri. Questa New Yorker Club Coupé del 1942 è molto bella e attraente ed è completamente equipaggiata con Fluid Drive, radio, riscaldamento, orologio elettrico, pneumatici bianchi, anelli di rifinitura delle ruote, minigonne sui parafanghi posteriori e doppi specchietti esterni. La tappezzeria in tessuto è originale, così come i tappeti e le plastiche del cruscotto. La carrozzeria in stoffa è originale, così come i tappetini e le plastiche del cruscotto. I lavori di finitura sono tutti di ottima qualità e l'auto è un meraviglioso restauro di vecchia data che funziona bene come sembra, grazie a una recente manutenzione completa del motore e alla revisione dei freni, compresa la pompa e i cilindri delle ruote.
Le Chrysler del 1942 presentavano una nuova griglia a tutta larghezza e a barre sottili, che le distingueva dai modelli precedenti e successivi, in particolare da quelli del dopoguerra, che adottavano una griglia a maglie molto pesanti. La bellezza del design e la qualità del restauro di questa particolare auto, insieme alla sua rarità, la rendono una vettura straordinariamente desiderabile. A causa della Seconda Guerra Mondiale, la produzione Chrysler del 1942 fu interrotta, terminando completamente nel febbraio 1942. La produzione ridotta, che includeva uno stile di allestimento "blackout", rende i modelli del 1942 rari e tra i più ricercati tra le auto da collezione dell'epoca. Le ragioni principali sono da ricercare nello stile Art Déco, con lo stile Chrysler dell'anteguerra noto per il suo design slanciato e aerodinamico, con griglie orizzontali prominenti e parafanghi integrati che accennavano alle successive carrozzerie in stile Ponton. Molti modelli erano dotati di trasmissione automatica Vacamatic Fluid Drive di Chrysler, un cambio semi-automatico assistito dal vuoto. Abbinato a un cambio manuale, l'accoppiamento fluido eliminava la necessità del pedale della frizione nella maggior parte delle situazioni di guida. I modelli Chrysler del 1942 erano i seguenti: il Windsor, il più lussuoso dei due modelli a sei cilindri di Chrysler, con un motore sei cilindri in linea da 250, 6 cu. in. con un motore sei cilindri in linea da 250, 6 pollici di cilindrata e 120 cavalli di potenza, disponibile in coupé, berlina e cabriolet.
La Saratoga (Serie C-36K) era una linea di modelli di livello superiore con un motore più potente e interni esclusivi, con un motore Spitfire Straight-Eight da 323, 5 cu. in. Il motore a otto cilindri in linea, abbinato alla trasmissione Fluid Drive, era una scelta raffinata e potente per l'epoca. La New Yorker (Serie C-36N), posizionata al vertice della gamma Chrysler, condivideva un motore a otto cilindri in linea e caratteristiche simili a quelle della Saratoga, ma offriva uno stile proprio insieme al motore a otto cilindri in linea da 323, 5 pollici. a otto cilindri in linea. La serie di modelli del 1942 della New Yorker fu molto limitata, soprattutto nelle carrozzerie Club Coupé o Business Coupé. L'Imperial (Serie C-36), il top della gamma Chrysler, comprendeva modelli di lusso come la Crown limousine a otto passeggeri con lo stesso motore da 323, 5 cu. in. ma con il passo più lungo e le dotazioni più lussuose, come la tappezzeria in lana e il finestrino divisorio per l'autista. La produzione della Crown Imperial fu particolarmente limitata nel 1942, il che la rende oggi un'auto estremamente rara. La serie C26 fu la prima New Yorker a essere considerata un modello a sé stante anziché una versione Imperial. Inoltre, fu introdotta la Fluid Drive, un accoppiamento fluido tra il motore e la frizione. Era dotata di sospensioni anteriori indipendenti e di un assale posteriore a travi. L'unica trasmissione disponibile era il manuale a tre velocità. Per il 1941 furono introdotte carrozzerie leggermente ridisegnate, con la Business Coupé che ora aveva un design a tre finestrini. Le carrozzerie erano tutte marginalmente più larghe e più basse, con una maggiore superficie vetrata. Un altro nuovo modello è la Town Sedan con le porte posteriori incernierate sul bordo anteriore delle portiere. Con l'entrata dell'America nella Seconda Guerra Mondiale l'11 dicembre 1941, tutta la produzione di automobili terminò all'inizio di febbraio 1942. Pertanto, l'anno modello 1942 era più o meno la metà della lunghezza abituale. Le auto costruite dopo il dicembre 1941 avevano anche le finiture oscuranti.
Le Chrysler del 1942 erano relativamente moderne, con un design che preannunciava lo stile Ponton del dopoguerra, con parafanghi più incorporati nella carrozzeria. La griglia consisteva in cinque barre cromate orizzontali che avvolgevano il frontale, raggiungendo il bordo anteriore del passaruota. La Chrysler New Yorker con il cambio semi automatico Fluid Drive offriva prestazioni di stile moderno sotto forma di un grande e pesante coupé per 5 passeggeri e questo è un esempio ormai molto raro, desiderabile e da collezione di una delle principali auto americane del primo dopoguerra.
Di tutti gli stili di carrozzeria disponibili, le Club o Business Coupé sono ampiamente considerate dagli appassionati le più desiderabili, costruite con un occhio di riguardo per lo stile piuttosto che per la praticità, con l'abitacolo piccolo che permetteva una delle linee del tetto più attraenti e distinte di qualsiasi auto dell'epoca e che si è rivelata un'influenza significativa nell'era dei decenni successivi di auto più grandi e dallo stile ancora più imponente. Questa New Yorker Club Coupé in particolare è stata conservata magnificamente e dovrebbe essere considerata un restauro antico che si rivelerebbe una meravigliosa aggiunta a qualsiasi collezione del dopoguerra.
È rifinita nel sempre suggestivo colore d'epoca Dark Blue con interni originali in lana broadcloth con specifiche "Dark Blue".
Gli optional di fabbrica includevano: riscaldamento Comfort Master, radio a 8 canali, segnali direzionali, orologio elettrico, tergicristalli, luce del bagagliaio, freni idraulici Safe Guard, coprimozzi piccoli, ecc.
L'auto è assolutamente splendida ed è stata restaurata professionalmente alcuni anni fa, ovviamente senza badare a spese, prima di essere acquistata da una rinomata collezione privata. L'auto mostra ovviamente alcuni segni dell'età nella moquette e un paio di ammaccature minori nella carrozzeria in acciaio inox, che per il resto è in condizioni meravigliose. La ruota di scorta originale è nel suo giusto posto nel bagagliaio. Il motore a 8 cilindri in linea Spitfire da 323, 5 pollici cubici è estremamente forte e potente e questa particolare auto si guida magnificamente dopo la recente revisione completa - deve essere guidata per essere apprezzata appieno - guida dritta come una freccia senza strane oscillazioni stradali, scosse o rumori.
Questa è una rara opportunità di possedere un restauro antico, assolutamente bello e estremamente raro, con una superba attenzione ai dettagli di un grande esempio di guida quotidiana, ovviamente mai maltrattato (e trasudante orgoglio di proprietà dal suo notevole restauro), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 porte 6 passeggeri 323, 5 c. i. Spitfire Otto Cilindri Club Coupe.
