Beschreibung
West Coast Classics ist stolz darauf, dieses absolut außergewöhnliche und atemberaubende Exemplar dieses völlig rost- und unfallfreien 1942er Chrysler New Yorker 2 Door Club Coupe mit seinem zuverlässigen und praktisch kugelsicheren Chrysler 323. 5 c. i. 'Spitfire' Straight 8 Motor mit einem manuellen halbautomatischen 3-Gang 'Fluid Drive' Getriebe zu präsentieren! Eines von nur 1. 234 6-Personen-Cub-Coupés, die 1942 gebaut wurden. 1938 tauchte erstmals eine Ausstattungsvariante namens "New York Special" in der Chrysler-Modellpalette auf, und 1939 wurde der Name "New Yorker" eingeführt.
Der New Yorker trug dazu bei, die Marke Chrysler als Hersteller gehobener Modelle zu definieren, die preislich und ausstattungsmäßig mit den Oberklassemodellen der Konkurrenten konkurrieren konnten. Der New Yorker war fast während seiner gesamten Laufzeit das prestigeträchtigste Modell von Chrysler. Im Laufe der Jahrzehnte war er in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi, und bis zu seiner Einstellung im Jahr 1996 war der New Yorker das am längsten produzierte amerikanische Auto. 1942 war das Modelljahr weniger als halb so lang wie üblich, da die gesamte zivile Automobilproduktion im Februar 1942 endete.
Dies ist eines der sehr sammelwürdigen und extrem seltenen 1942 New Yorker Club Coupes mit luxuriöser Ausstattung, einschließlich des marmorierten Bakelit-Armaturenbretts mit detaillierter Instrumententafel und seltenen Werksoptionen seiner Zeit, einschließlich des originalen Radios und der Heizung, was auf einen reichhaltigen und kostenfreien Fokus auf grundlegenden, dauerhaften Luxus durch seine ursprünglichen Besitzer hindeutet und die folgenden New Yorker-Attribute einschließt:
Fluid-Drive-Getriebe Extrem seltenes Modelljahr 1942, das gebaut wurde, bevor die Automobilhersteller auf die Kriegsproduktion umstellten 1 von nur 1. 234 gebauten Fabulous Art Deco Details Loaded with options Wide white-wall tires Radio, clock and heater Als die Amerikaner die Rumpelsitze zugunsten des Innenraumkomforts aufgaben, begannen die Automobilhersteller, gelegentlich Rücksitze in ihren Coupé-Modellen anzubieten. Viele dieser Sitze waren umklappbare Opernsitze, einige zwangen den Beifahrer, seitlich zu sitzen. Die Chrysler Corporation betrat 1939 Neuland mit einem speziellen Karosseriestil, der von der Hayes Body Corporation in Grand Rapids, Michigan, gebaut wurde. Dieser Karosserietyp, das so genannte Club Coupe, wurde auch von DeSoto und Dodge angeboten und verfügte über einen nach vorne gerichteten Rücksitz in voller Breite. Das Hayes Coupe wurde nur ein Jahr lang angeboten, aber die Sitzanordnung fand sofort großen Anklang, so dass ab 1940 ein Club Coupe mit sechs Sitzplätzen Teil des Chrysler-Programms wurde. Das Business-Coupé für drei Personen nutzte die gleiche Karosserie, hatte aber anstelle des Rücksitzes einen großen Laderaum.
Das Club Coupe gab es in allen Chrysler-Baureihen mit Ausnahme der Imperials, und es wurde auch im verkürzten Modelljahr 1942 angeboten, wobei es sich bei diesem Modell um ein solches seltenes Exemplar mit der begehrten New Yorker-Ausstattung und den entsprechenden Attributen handelte. 1941, als sich in Europa Kriegswolken zusammenbrauten, stiegen die Autoverkäufe stark an. Die Verbraucher ahnten, dass die Autoproduktion eingestellt werden könnte, wenn die Vereinigten Staaten in den Krieg verwickelt würden, und kauften neue Autos, wann und wo sie konnten.
Ihre Vorhersagen wurden am 7. Dezember 1941 mit der Bombardierung von Pearl Harbor bestätigt. Die Notfallplanung der Vorkriegszeit wandte sich dann der Kriegsproduktion zu, und die gesamte Neuwagenproduktion wurde im Februar 1942 eingestellt.
Infolgedessen sank die Produktion des Club Coupe, die 1941 noch über 22. 000 Stück betragen hatte, im Modelljahr 1942 auf nur noch 3. 919 Exemplare, von denen 1. 713 Windsors waren, die am besten ausgestatteten Sechszylinder-Chrysler. Dieses 1942er New Yorker Club Coupe ist sehr schön und attraktiv und komplett ausgestattet mit Fluid Drive, einem Radio, einer Heizung, einer elektrischen Uhr, Weißwandreifen, Radzierringen, hinteren Kotflügeln und zwei Außenspiegeln. Die Stoffpolsterung ist original, ebenso wie die Teppiche und der Kunststoff des Armaturenbretts. Das Auto ist eine wunderbare, fahrbereite, ältere Restauration, die so gut funktioniert, wie sie aussieht. Vor kurzem wurden umfangreiche Wartungsarbeiten durchgeführt, darunter eine komplette Motorabstimmung und eine Überholung der Bremsen, einschließlich Hauptbremszylinder und Radzylinder.
Die Chrysler von 1942 hatten einen neuen, schmalen Kühlergrill in voller Breite, der sich von den früheren und späteren Modellen unterschied, insbesondere von den Nachkriegsmodellen, die einen sehr schweren Maschengrill hatten. Die Schönheit seines Designs und die Qualität der älteren Restaurierung dieses Wagens in Verbindung mit seiner Seltenheit machen ihn zu einem außerordentlich begehrenswerten Auto. 1942 wurde die Chrysler-Produktion aufgrund des Zweiten Weltkriegs verkürzt und im Februar 1942 vollständig eingestellt. Die verkürzte Produktion, zu der auch eine "Blackout"-Verkleidung gehörte, macht die 1942er-Modelle zu einer Rarität, die heute zu den begehrtesten Sammlerautos ihres Jahrgangs zählt. Der Hauptgrund dafür ist das Art-Déco-Styling, wobei das Vorkriegs-Styling von Chrysler für sein schlankes, aerodynamisches Design mit markanten horizontalen Kühlergrills und integrierten Kotflügeln bekannt war, die auf die späteren Ponton-Karosserien hindeuteten. Viele Modelle verfügten über Chryslers Vacamatic Fluid Drive, ein vakuumunterstütztes, halbautomatisches Getriebe. In Verbindung mit einem Schaltgetriebe machte die Flüssigkeitskupplung das Kupplungspedal in den meisten Fahrsituationen überflüssig. 1942 hatte Chrysler folgende Modelle im Programm: Der Windsor war der luxuriösere der beiden Sechszylindermodelle von Chrysler mit einem 250, 6 cu. in. L-Kopf-Reihensechszylindermotor, der 120 PS leistete und als Coupé, Limousine und Cabriolet erhältlich war.
Der Saratoga (Serie C-36K) war eine höherwertige Modellreihe mit einem stärkeren Motor und einer exklusiven Innenausstattung mit einem 323, 5 cu. in. Der New Yorker (Serie C-36N), der in der Nähe der Spitze der Chrysler-Modellreihe positioniert war, hatte einen ähnlichen Reihenmotor und eine ähnliche Ausstattung wie der Saratoga, bot aber zusammen mit dem 323, 5-Kubikzentimeter-Motor ein eigenes Styling. Straight-Eight. Die Modellreihe des New Yorker wurde 1942 nur in sehr begrenzter Stückzahl hergestellt, vor allem in den Karosserievarianten Club Coupe und Business Coupe. Der Imperial (Serie C-36), das Spitzenmodell von Chrysler, umfasste Luxusmodelle wie die Acht-Personen-Limousine Crown mit demselben 323, 5 cu. in. Straight-Eight wie der New Yorker, aber mit dem längsten Radstand und den luxuriösesten Ausstattungsmerkmalen wie Wollsamtpolsterung und Chauffeur-Trennfenster. Die Produktion des Crown Imperial war 1942 besonders begrenzt, was ihn heute zu einem äußerst seltenen Auto macht. Die Serie C26 war der erste New Yorker, der als eigenständiges Modell und nicht als Imperial-Version betrachtet wurde. Mit ihr wurde auch der Fluid Drive eingeführt, eine Flüssigkeitskupplung zwischen Motor und Kupplung. Der New Yorker verfügte über eine Einzelradaufhängung vorne und eine Starrachse hinten. Das einzige verfügbare Getriebe war das einfache Dreigang-Schaltgetriebe. 1941 wurden leicht überarbeitete Karosserien eingeführt, wobei das Business Coupe nun ein Drei-Fenster-Design aufwies. Die Karosserien waren alle geringfügig breiter und niedriger und verfügten über größere Glasflächen. Ein weiteres neues Modell war der Town Sedan, bei dem die hinteren Türen an der vorderen Türkante angelenkt waren. Mit dem Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg am 11. Dezember 1941 wurde die gesamte Automobilproduktion Anfang Februar 1942 eingestellt. Somit war das Modelljahr 1942 nur etwa halb so lang wie üblich. Fahrzeuge, die nach Dezember 1941 gebaut wurden, hatten ebenfalls eine Verdunkelungsverkleidung.
Die 1942er Chrysler waren relativ modern, mit einem Design, das den Ponton-Stil der Nachkriegszeit ankündigte und bei dem die Kotflügel stärker in die Karosserie integriert waren. Der Chrysler New Yorker mit dem halbautomatischen Fluid Drive-Getriebe bot moderne Leistung in Form eines großen und schweren 5-Personen-Coupés und ist heute ein sehr seltenes, begehrtes und sammelwürdiges Exemplar eines der ersten amerikanischen Nachkriegsautos.
Von allen verfügbaren Karosserietypen gelten die Club- oder Business-Coupés unter Enthusiasten als die begehrtesten, da sie mit einem Auge auf Stil statt auf Zweckmäßigkeit gebaut wurden. Der kleine Fahrgastraum ermöglichte eine der attraktivsten und vornehmsten Dachlinien aller Autos seiner Zeit und erwies sich als bedeutender Einfluss in der Ära der größeren und noch imposanter gestylten Autos der kommenden Jahrzehnte. Dieses spezielle New Yorker Club-Coupé ist wunderschön erhalten und sollte als eine ältere Restaurierung betrachtet werden, die eine wunderbare Ergänzung für jede Nachkriegssammlung wäre.
Es ist in der immer wieder auffallenden klassischen dunkelblauen Farbe mit einem originalen, dazu passenden dunkelblauen" Interieur aus Breitleinen ausgestattet.
Zu den werksseitigen Optionen gehören: Comfort Master Heater", 8-Röhren-Radio, Richtungsanzeiger, elektrische Uhr, Scheibenwischer, Kofferraumbeleuchtung, hydraulische Safe Guard"-Bremsen, kleine Radkappen, usw.
Der Wagen sieht absolut umwerfend aus und wurde vor einigen Jahren professionell restauriert, wobei offensichtlich keine Kosten gescheut wurden, bevor er von einer renommierten Privatsammlung erworben wurde. Das Auto zeigt jetzt offensichtlich einige Alterserscheinungen im Teppich und ein paar kleine Dellen in den Edelstahlarbeiten, die ansonsten in einem wunderbaren Zustand sind. Das originale Reserverad befindet sich an seinem rechtmäßigen Platz im Kofferraum. Der 323, 5 Kubikzoll Spitfire 8-Zylinder-Reihenmotor ist extrem stark und kraftvoll und dieses besondere Auto fährt nach seiner kürzlichen vollständigen Wartung prächtig - muss gefahren werden, um es in vollem Umfang zu würdigen - fährt pfeilgerade ohne seltsame Straßenwackler, Schütteln oder Klappern.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, eine absolut schöne und äußerst seltene ältere Restaurierung mit hervorragender Liebe zum Detail eines großen täglichen Fahr Beispiel besitzen, und offensichtlich nie missbraucht (und trieft Stolz des Besitzes, da es bemerkenswerte Restaurierung), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Tür 6 Passagier 323, 5 c. i. Spitfire Achtzylinder Club Coupe.
