Descrição
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de apresentar à venda um Ferrari 599 GTB Fiorano de fábrica, com direção à direita e entregue na Austrália, data de 2008.
Entregue em ‘Nero Daytona’ (preto) com interior bege, este marcante 599 GTB foi entregue através do concessionário oficial Ferrari e Maserati em Queensland, EuroMarque, em Brisbane. O caderno de manutenções regista o primeiro proprietário como La Compagnia Pty Ltd, localizado em Milton (Brisbane).
Em 2010 o carro chegou a Victoria, onde permaneceu até 2014. Durante o tempo em Victoria o carro foi regularmente mantido pela Zagame Ferrari. A primeira assistência foi concluída a 9 de Dezembro de 2010 às 6. 050 km, a segunda a 20 de Abril de 2012 às 12. 190 km e a terceira a 5 de Abril de 2013 às 20. 639 km.
Em 2014 o carro esteve em Sydney e foi serviced pela Ferrari Sydney em 10 de Fevereiro de 2014, às 25. 285 km.
O atual proprietário adquiriu o carro em abril de 2015, altura em que o odómetro marcava 32. 000 km. O carro foi imediatamente revisto pela Ferrari Sydney a 1 de maio de 2015, às 32. 047 km, antes de regressar a Victoria com o seu novo dono.
O carro ficou entre Melbourne e a Península de Mornington, sendo usado de forma contida nos 10 anos seguintes, percorrendo pouco mais de 4. 000 km durante esse período.
O carro tem sido regularmente mantido pela Maranello Motorsport em Richmond. Foi alvo de manutenção a 4 de maio de 2019, às 33. 520 km, a 21 de novembro de 2020, às 34. 660 km, a 14 de dezembro de 2021, às 35. 795 km e a mais recente em 1 de fevereiro de 2023, às 36. 100 km.
À altura da fotografia deste carro, o odómetro marcava 36. 370 km.
Quando se aproxima deste 599 GTB é muito fácil esquecer que está diante de um carro que debutou há quase 20 anos. Este automóvel envelheceu surpreendentemente bem e, na nossa opinião, é um dos mais belos carros já construídos pela Ferrari nos últimos anos.
Este carro apresenta uma presença real, sem dúvida devido à incrível combinação de cores. A cor é de cortar a respiração e fica ainda mais bonito ao vivo do que nas fotos! As pinças de travão amarelas são um toque de elegância, a combinar com os escudos da Ferrari nos guarda-lamas frontais e, claro, o emblema do cavalo empinado no nariz. A pintura preta e as rodas pretas criam um contraste marcante com os elementos amarelos.
A pintura do carro ainda se encontra em muito bom estado. Mantém uma profunda tonalidade e um acabamento de alto brilho. Em inspecção mais atenta existem alguns riscos causados por gravilha ao longo dos polos dianteiros dos passeios dianteiros e alguns pequenos lascos de pedra aqui e ali, como seria de esperar num carro bem cuidado, mas também usado.
Adoramos as rodas pretas deste carro e estão em excelente condição, sem qualquer evidência de danos na beira. Calçam pneus Pirelli P Zero, 245/ 35ZR20 à frente e 305/ 35ZR20 atrás. Os pneus da frente têm data gravada 1018 (semana 10, 2018) e os de trás 0419 (semana 04, 2019). Tanto à frente como atrás os pneus continuam em boa condição.
No interior tudo se apresenta muito bem. Um ponto fraco conhecido na maioria dos Ferraris desta época é o tablier em couro. Com o tempo a espuma degrada-se, provocando um aspecto ondulado e, por fim, o couro encolhe e cede. Neste carro o tablier foi recentemente re-trabalhado e apresenta-se como novo. Outro problema conhecido que aflige carros europeus desta época, incluindo Ferraris, são os interruptores ‘pegajosos’. Neste exemplar foram todos limpos e apresentam-se bem.
Conforto ao volante não é difícil num 599, pois quase tudo é ajustável. Depois de fazer os ajustes necessários não se consegue deixar de apreciar. Os seus olhos são imediatamente atraídos para o velocímetro amarelo com fundo preto central no painel de instrumentos!
O interior é deslumbrante e envelheceu muito bem. É quase surreal pensar que está sentado num carro com 17 anos. A pista é que não existe uma grande tela montada no centro do tablier… e isso é provavelmente uma coisa boa! Tudo, de certa forma, parece elegante e ‘justo’. Os bancos são muito confortáveis e o couro continua em muito bom estado, sem rasgos ou arranhões aparentes.
Dirigir este 599 GTB é uma experiência por si só. Essa experiência começa pelo modo como se liga o carro. Liga-se o interruptor com a chave, mas, em vez de girar a chave para ligar o motor, tem de pressionar o botão de arranque localizado no volante. Não é surpresa que o robusto motor 6. 0 litros V12 arranque imediatamente e soe incrível desde o início. Existem duas formas de conduzir o carro. Ou em modo automático total ou em modo F1, onde tem de usar os pedais de cada lado do volante para subir e descer de marcha. Quando conduz o carro em modo automático, é surpreendente o quão rápido a caixa passa para as marchas superiores em cidade. Independentemente da forma como escolher conduzir este 599, uma coisa é clara: apesar de já ter 17 anos, continua a ser um carro incrivelmente rápido. A Ferrari afirma 0 a 100 km/ h em 3, 7 segundos e uma velocidade máxima superior a 330 km/ h. Embora seja verdadeiramente um supercarro, é na prática muito fácil de conduzir.
Durante o nosso teste, o carro revelou-se conforme o esperado em todos os aspetos.
A acompanhar este carro está um conjunto completo de manuais, incluindo o livro de manutenção carimbado e uma capa.
Destaques:
- Entrega australiana, direção à direita de fábrica, exemplo de números correspondentes.
- Apresentação na combinação de cores mais marcante.
- Histórico completo com livros
- Um carro lindamente apresentado que é APENAS FABULOSO de conduzir.
Preço AUD 279. 950
Antecedentes:
Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike são marcas reconhecidas mundialmente. Também Ferrari, curiosamente, foi nomeada ‘A Marca Mais Forte do Mundo’ no Relatório Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari em 1939, a partir da divisão de corridas da Alfa Romeo, a Auto Avio Costruzioni, a empresa construiu o seu primeiro carro em 1940. A Segunda Guerra Mundial interrompeu o sonho de Ferrari, que foi finalmente realizado em 1947, quando o primeiro carro a ostentar o seu nome, o Ferrari 125 S, foi construído. A partir desse dia, os carros de corrida da Ferrari dominaram o mundo, vencendo corrida após corrida e muitos campeonatos mundiais em Formula One, corrida de carros desportivos e corrida de resistência. A Ferrari também construiu desportivos exclusivos para a estrada, mas nos primeiros dias, isso foi sobretudo para financiar a sua paixão pelo automobilismo!
O Cavallino Rampante ou ‘cavalo empinado’ foi o símbolo escolhido pela Ferrari e, tal como as ‘arcas douradas’, é reconhecido por praticamente todos os homens, mulheres e crianças do planeta!
Os carros de estrada da Ferrari desde os anos 1940 e início aos anos 1950 foram construídos em números muito baixos, e não foi até a introdução da série 250 que os números de produção aumentaram. Quase 1. 000 Ferrari 250 GTE foram construídas entre 1959 e 1963. A série 250 também produziu alguns dos Ferraris mais especiais já criados, incluindo o Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider e claro o 250 GTO. Os carros da série 250 foram substituídos pela série 275, pela série 330 e mais tarde pela série 365. A nomenclatura indicava a cilindrada de cada cilindro. Assim, um Ferrari 330 era movido por um motor de 12 cilindros com 3967 cm³ de capacidade.
O final dos anos 1960 e início dos anos 1970 foram tempos fabulosos para a Ferrari. O seu modelo de topo, o 365 GTB/ 4 Daytona, foi um sucesso estrondoso e o ‘grande risco’ de Enzo, o Dino 246, também teve muito boa venda. Naquela altura a Ferrari pretendia manter a sua tradição de produzir carros de alto desempenho 'Grand Touring' com configuração 2+2 e o 365 GTC/ 4, que foi o sucessor do 365 GT 2+2 e do 365 GTC, preencheu esse nicho.
Os primeiros anos 1970 foram uma época de inovação e a Ferrari, Lamborghini, Maserati, entre outros, continuaram a apresentar novos modelos na tentativa de superar os outros. O 365 GTC/ 4 esteve em produção apenas em 1971 e 1972, e o seu sucessor, o 365 GT/ 4 2+2, foi mostrado pela primeira vez em outubro de 1972 no Paris Motor Show. Este carro, desenhado e construído pela Pininfarina, apresentava um estilo único e, embora as linhas angulosas fossem ‘muito novas’ para a Ferrari, partilhava o traço de design característico de uma linha de costura que dividia o corpo numa metade superior e numa metade inferior com o 365 GTB/ 4 Daytona. Ao contrário do GTC/ 4, o GT/ 4 2+2 podia acomodar quatro pessoas com relativo conforto.
O 365 GT/ 4 2+2 foi sucedido pelo 400 em 1976 e, posteriormente, pelo 412 em 1985. A produção do 412 terminou em 1989 sem um sucessor direto.
Em 1992 a Ferrari introduziu o seu próximo Grand Tourer com motor dianteiro, o 456. Foi um grande sucesso para a Ferrari, com cerca de 3. 289 carros produzidos durante os seus 5 anos em produção.
Em 1996 a Ferrari apresentou o Ferrari 550 Maranello no circuito de Nürburgring, na Alemanha. A introdução do 550 marcou o regresso da Ferrari de motor dianteiro a dois lugares, 23 anos depois de o Ferrari 365GTB/ 4 Daytona ter sido substituído pelo 365GT/ 4 BB de motor central. Projetado pela Pininfarina, o 550 Maranello continuou o sucesso do 456, com cerca de 3. 600 carros construídos durante o seu período de produção até 2002, altura em que foi sucedido pelo 575M Maranello.
O 575M tornou-se no primeiro Ferrari V12 a ser vendido com a caixa automática manual ‘F1’. O 575M também esteve disponível com teto rígido retrátil e foi vendido como Ferrari 575M Superamerica. Em 2006 o 575M foi substituído pelo Ferrari 599 GTB Fiorano.
O 599 foi desenhado pela Pininfarina e fez a sua estreia no Geneva Motor Show de 2006. O seu nome deriva do cubo de cilindrada total de 5. 999 cm³ e do traçado de test da Fiorano.
O 599 permaneceu em produção até 2012 e entra-se na perceção de que cerca de 3. 600 exemplares foram construídos. Um verdadeiro clássico moderno!
