Beschreibung
Im Laufe der Jahre hat Jaguar viele wunderbare Autos gebaut, doch es gibt auch einige, die weniger auffallen, unaufgeregter als ihre auffälligen Geschwister.
Im Jahr 1950 brachte Jaguar den MKVII auf den Markt, der etwas verwirrend den MKV ersetzte, aber den Rahmen des Vorgängers verwendete, ihm jedoch eine neue Karosserie verpasste und vor allem einen komplett neuen Motor, der dem XK120 entliehen war.
Bis 1956 wurde der MKVII produziert, dann verschob sich der Produktionsfokus auf sparsamere Modelle, bedingt durch die Suez-Krise.
Doch davor, 1954, brachte Jaguar den MKVII M heraus, eine Art Mittelphase-Facelift, das das Styling veränderte und vor allem die Hochkompressionsvariante des 3, 4-Liter-Reihensechs hinzufügte, die die Leistung auf 190 PS steigerte.
Dieses Auto gehört zu jenen einzigartigen und zunehmend seltenen MKVII M. Aber es ist kein gewöhnliches Exemplar.
Über mehrere Jahre wandelte der Jaguar-Ingenieur und Rennfahrer Dick Bradley dieses Auto von einer luxuriösen Limousine in einen wettbewerbsfähigen Tourenwagen.
Mit Unterstützung des Teams von Guy Broad wurde es zu einem wirklich hervorragenden Renner.
Es hat wirklich den Goodwood-Look, in einer geschmackvollen Silbertönung lackiert, steht das Auto auf einem Satz 16" Dunlop-Spezifikation Leichtmetallräder mit passenden historischen Reifen.
Die Räder und Reifen verstecken aufgerüstete Bremsen eines MKIX, die gleichen Bremsen, die auch beim Leichtbau-E-Type verbaut wurden.
Die Motorsport-Herkunft ist deutlich erkennbar; Sicherheitsabschaltungen, Feuerlöscher und Hauben-Sicherung sind ein notwendiges Übel, während die Jaguar-Rundel-Embleme einen stilvollen Akzent setzen.
Der Stil des Autos bleibt ungekürzt trotz Wechsel von Straße auf Rennstrecke, mit feinen Details wie doppelt polierte Le-Mans-typische Kraftstoffdeckel, die die hinteren Kotflügel zieren, und gelbe Gläser, die durch den Nebel der zusätzlichen Scheinwerfer dringen.
Das ursprüngliche luxuriöse Interieur des Jag ist bedauerlicherweise weichen mussten, stattdessen gibt es nun einen vollständigen Überrollkäfig, Leichtmetall-Türverkleidungen, ein Brantz-Tripmeter, und Renngurte. Die Sitze, hergestellt von OMP, hatten Corduroy-Zentren, und da es noch ein Jaguar ist, zieren Holzverkleidungen das Armaturenbrett und das Stirling-Moss- gravierte Lenkrad.
Als Rennwagen wurde das Auto erheblich aufgerüstet; der Motor ist jetzt ein 3, 8-Liter-Wettbewerbsaggregat, betrieben von twin 2" SU-Vergaser, überträgt Leistung auf ein ganz synchronisiertes Getriebe mit kurzem Übersetzungsbereich.
Das Auto fährt auf Koni-Dämpfern, mit einem Differenzial mit Sperrwirkung und Anti-Tramp-Bars, die für maximalen Grip sorgen.
Das Auto wird mit dem kompletten Satz FIVA-Technikpapiere geliefert, verfügt über einen 85-Liter-Tank aus einem XJS und ist berechtigt, an einer Vielzahl hochprestigeträchtiger klassischer Motorsport-Veranstaltungen teilzunehmen, einschließlich der Mille Miglia.
Es ist bereit, genossen zu werden, sei es im Wettbewerb, auf der Straße oder bei Trackdays.
Wie bei all unseren Fahrzeugen steht auf Anfrage ein vollständiger digitaler Ordner mit weiteren Bildern, Rundgängen-Videos und Scans der Servicehistorie zur Verfügung.
Das Auto kann auch nach Terminvereinbarung in unserem Showroom im West London besichtigt werden.
