Descripción
Este lote será subastado por Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en el NEC Classic Motor Show 2025 el sábado 8 de noviembre, NEC, Birmingham, B40 1NT. En 1975, Ferrari introdujo una versión de 2 litros del Dino 308GT4 - el 208GT4 - para aprovechar el sistema de gravámenes de vehículos de su mercado doméstico. El motor V8 se redujo en el diámetro de carrera a 66, 8 mm (frente a 81 mm) para una cilindrada de 1. 991 cc y produjo 170 bhp a 7. 700 rpm; y esta unidad reducida continuó impulsando al siguiente modelo 208 GTB desde 1980, aunque ahora con una potencia máxima de 155 bhp. En abril de 1982, en el Salón del Automóvil de Turín, presentaron una versión significativamente más potente, la 208 Turbo, que empleaba un único turbocompresor KKK y inyección de combustible Bosch K-Jetronic. El resultado de estos desarrollos fue un aumento dramático de la potencia máxima a 220 bhp. No estaba lejos de los 255 bhp del 308GTB de 3 litros y la cifra se elevó aún más a 254 bhp cuando la designación del modelo pasó a GTB Turbo. Los cambios en la carrocería incluían cinco rejillas de refrigeración adicionales bajo la parrilla frontal y la adopción de conductos NACA delante de los pasos de rueda traseros. Se instalaron ventilaciones de color negro mate justo detrás de las ópticas retráctiles y una ventilación de ancho total en el borde delantero del capó, mientras en la parte trasera había un paragolpes dividido con una parrilla central y cuádruples tubos de escape distintivos agrupados en pares. Un total de 437 Coupé 208 Turbo habían sido completados para cuando llegó el sucesor del modelo en 1986. Este magnífico ejemplar es uno de esos 437 Coupé y fue entregado originalmente el 1 de enero de 1985 por Crepaldi de Milán, presentado clásicamente en Rosso Corsa con interiores beige, a su primer propietario entusiasta. El Ferrari permaneció en Italia hasta su llegada al Reino Unido en abril de 2019, cuando pasó a ser propiedad de John Pogson, reconocido ingeniero de Ferrari, piloto de carreras y fundador de Italia Autosport, formando parte de su colección hasta el día de hoy. Cabe subrayar que este particular 208 Turbo no es simplemente otro ejemplar medio, ni ha sido restaurado; de hecho es un 208 Turbo totalmente original y sin molestar que se ha conservado desde su pintura de fábrica, hasta su interior excepcional. Mecánicamente casi todos los componentes de fábrica se han conservado y mantenido por uno de los principales especialistas en 208 del Reino Unido, y es indudable decir que podría ser el ejemplar más original del país con un kilometraje registrado garantizado en el momento de la visión de apenas 27. 686 km, lo que equivale a poco más de 17. 200 millas. Para asegurar la longevidad del vehículo, se ha revisado y mantenido cada aspecto, incluso desmontando el motor, la caja de cambios y el diferencial, con todos los componentes limpios y verificados antes del reensamblaje y la emisión de un informe de salud limpio. La suspensión ha sido puesta a punto por John, aprovechando décadas de experiencia preparando estos coches para competir o para uso rápido por carretera, y presumimos que su comportamiento en carretera será impecable. También es agradable constatar que el equipaje original Schedoni permanece en su sitio, añadiendo exclusividad a este Ferrari extraordinario. Viene acompañado de un expediente histórico completo que incluye numerosos recibos y facturas junto con una carta de Tony Willis que confirma las credenciales del 208. Con inspección previa a la venta siempre bienvenida y recomendada en este caso para entender plenamente la originalidad que con frecuencia se pierde con los años, esta es una oportunidad especial para adquirir un ejemplar excepcional de un modelo muy raro que merece cualquier aficionado exigente del Prancing Horse...
