Beschreibung
Dies ist ein absoluter Hingucker. Präsentiert in nahezu unmarkiertem Dark-Green-Metallic über Hellgrün mit schwarzem Besatz, eingefasst von Grün, ist der fabulous späte Serien-IV Rapier gerade bei Shore Classics eingetroffen und ohne jeden Zweifel wird er nicht lange bei uns bleiben! Mit beträchtlicher Historie in der ersten Lebenshälfte und einem dokumentierten Motoren-Overhaul vor nur 4 Jahren fährt der Rapier so gut, wie er aussieht, mit einer komplett synchronisierten Schaltbox und Funktions-Overdrive, was ihn zum perfekten Sommer-Alltagsfahrzeug macht und auch längere, landstraßenübergreifende Ausflüge angenehm machbar. Falls Sie auf der Suche nach einem auffälligen Exemplar mit guter Provenienz sind, das sofort genutzt und genossen werden kann, suchen Sie nicht weiter.
Vorgestellt wurde der Rapier auf der Londoner Motorshow im Oktober 1955 und war der erste Wagen der Audax-Reihe, die von der Rootes-Gruppe unter den Marken Sunbeam, Hillman und Singer hergestellt wurde. Immer als 4-Sitzer, 2-Türer-Coupé oder Cabrio, wurde das Styling intern entwickelt, wenn auch stark beim Designpraktiken von Raymond Loewy und der Studebaker-Reihe von 1953 geliehen. Die Hillman- und Singer-Pendants (Minx bzw. Gazelle) folgten einige Monate später und boten 4-Türer- und Kombi-Optionen sowie verschiedene Ausstattungsniveaus. Ursprünglich mit einem 1390 ccm-Motor angeboten, der 62 BHp leistete, zogen die Series-I-Wagen bald das Interesse von Renn- und Rally- Kreisen auf sich, mit frühem Erfolg bei der Monte-Carlo-Rallye 1958. Während sich das Auto durch vier weitere Generationen weiterentwickelte, wurden die Motoren größer und die Leistung stärker, parallel dazu Verbesserungen bei Bremsen, Federung und Getriebe. Ende 1963 eingeführt, war die Series IV selbst nach damaligen Maßstäben fortschrittlich und relativ luxuriös, mit neu gestaltetem Karosserie-Design, rahmenlosen Seitenscheiben, einem überarbeiteten Armaturenbrett, verstellbarer Lenksäule und besseren Vordersitzen. Mechanisch wurden alle Aufhängungsgelenke lebenslang abgedichtet, während servounterstützte Bremsen und leichtere Kupplung das Fahrerlebnis deutlich verbessern. Bis Mitte der 1960er Jahre beschloss Rootes, den völlig neuen Rapier Fastback zu lancieren, und hauchte dem alten Design mit der Series-V-Ausführung ab September 1965 den letzten Schliff zu. Die Hauptaufwertung – der Motor – ein 1725 ccm 5-Triebwerk mit 91 BHp, das dem Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von 95 mph ermöglichte. Innerhalb von 20 Monaten wurde das Modell zugunsten der neuen Arrow-Reihe eingestellt.
Unser Wagen stammt aus April 1965 und ist damit eine späte Series IV. Bestellt am 20. März bei Ewell Downs Motor Services in Surrey durch einen örtlichen Arzt, wurde die Auslieferung am 1. April vorgenommen, der Rapier war auf dem privaten Kennzeichen des Arztes registriert, “YPC 257”. Eine Kopie der ursprünglichen Verkaufsrechnung dokumentiert, dass das Auto ein Overdrive-Modell mit Whitewall-Reifen war. Er behielt das Auto bis März 1983 und nutzte Ewell Downs für regelmäßige Wartung (leider gingen Unterlagen bei einem Umzug verloren), als der Rapier als leichter Restaurationsprojekt an einen jungen Herrn in Farnborough verkauft wurde. Zum Zeitpunkt des Verkaufs wurde das Fahrzeug erneut als “KPK 320C” registriert und anschließend repariert und neu lackiert, bevor es ein Jahr später an den Vater des Besitzers in Aldershot verkauft wurde. Im Mitte der 1980er Jahre regelmäßig genutzt und gepflegt, zog der Rapier nach Oxted in Surrey und endete schließlich auf dem Hof einer kleinen Werkstatt in Ely, Cambridgeshire. Im März 1988 wurde das Auto von einem Herrn aus Bishops Stortford im Auftrag seiner Partnerin, Mrs. Chapman aus Chatteris, Cambridgeshire, für 1995 £ erworben. Nach dem Verkauf beauftragte die betreffende Werkstatt, die Ely Service Motor Co., vornehmlich kosmetische Verbesserungen wie eine komplette Neulackierung, den Anbau einer Dachantenne, ein aufgewertetes Soundsystem, neue Kopfverkleidung und neue Reifen vorzunehmen. Mrs. Chapman ließ daraufhin ihr privates Kennzeichen am Auto anbringen, “TOY 811”, und wandte sich an alle Vorbesitzer, um mehr über die neue Anschaffung zu erfahren. Überraschenderweise antworteten alle, und es liegen handschriftliche Briefe mit Anekdoten und Beobachtungen aus dem ersten Kauf 1965 vor! Das Auto wurde ein paar Jahre behalten und 1991 erneut als “FAV 69C” registriert, doch der weitere Verlauf verliert sich, obwohl MoT-Zertifikate in den nächsten 8 Jahren nur 300 Meilen belegen, was darauf hindeutet, dass es wahrscheinlich eingelagert war. Noch immer in Cambridgeshire, wurde der Rapier im März 1999 zum MoT vorgeführt und anschließend bei RTS Auctions in Norwich als „fair bis gut“ beschrieben, nachdem er gerade £1200 an Chassis-Arbeiten und Bremsenüberholung bekommen hatte. Das Auto wurde an einen örtlichen Herren in Shefford, Bedfordshire verkauft, aber auch nach diesem Erwerb geht der Verlauf wieder verloren, mit MoT-Zertifikaten, die mehrere Prüfstellen über die Midlands von Coventry bis Stafford bis Wolverhampton in den folgenden 20 Jahren belegen. 2021 befand sich der Rapier offensichtlich erneut weiter nördlich in Leeds, wo eine vollständige dokumentierte Motorüberholung stattfand, einschließlich Kolbenringen, Pleuellager und Hauptlagern. Seit der Überholung hat das Auto etwas über 3000 Meilen zurückgelegt und fühlt sich dadurch angenehm sauber und gut eingefahren an.
Der Rapier präsentiert sich heute äußerst gut, wie auf den Fotografien zu sehen ist. Obwohl nicht dokumentiert, ist klar, dass sowohl Karosserie als auch Lack seit der letzten bekannten Arbeit (1988) erneuert wurden. Abgesehen von einigen altersbedingten Makeln wirkt das Gesamtbild atemberaubend und wird durch exzellenten Chrom, Glas und Ausstattung ergänzt. Der Innenraum erzählt dieselbe Geschichte mit scheinbar originalen schwarzen Vinyl-Sitzen und Türverkleidungen in hervorragend gutem Zustand, sehr guten schwarzen Teppichen und der Himmelverkleidung. Irgendwann wurde das Armaturenbrett ausgetauscht und ist erwartungsgemäß in hervorragendem Zustand mit vollständiger Funktionsanzeige, Uhr und Radio aus der Epoche.
Drehen Sie den Schlüssel und mit einem kleinen Choke erwacht der 4-Zylinder sofort zum Leben. Auf der Straße fährt der Rapier genauso gut, wie er aussieht, mit viel Leistung, sanfter Gangabstufung und hervorragenden Bremsen. Er wirkt auch gut ausbalanciert mit direkter Lenkung. Ein sehr leichter Classic zum Fahren und zum Leben. An einem hellen Samstagmorgen fuhr ich das Auto über die West Dorset Downs und liebte jede Minute. Mit dem sofort nutzbaren Overdrive in 3. und 4. Gang ermutigt es zu temperamentvollem Fahren, und längere Fahrten bei echten Autobahngeschwindigkeiten bereiten Freude. Das ist ein Klassiker, der wirklich praktisch ist und das ganze Jahr über genutzt werden kann.
Der Rapier verfügt über eine beträchtliche Historie von der ersten Zulassung bis in die späten 1990er Jahre, einschließlich vieler handschriftlicher Briefe, seiner ursprünglichen Verkaufsrechnung, vielen Belegen und Quittungen für geleistete Arbeiten, dem RTS-Auktionskatalog von Oktober 1999, der Rechnung für den Motorüberholungsauftrag von 2021, vielen alten Steuermarken (1988-2013), MOT-Zertifikaten (1981-2013) und einem aktuellen MOT-Zertifikat bis zum 25. September 2025. Zusätzlich enthält das Auto Magazinartikel, ein originales Farbwerbeplakat, ein Olyslager-Motorhandbuch für den Rootes 1600, einen ganzen Schlüsselsatz und aktuelle V5C. Während es von einem aktuellen MoT profitiert, ist das Fahrzeug natürlich sowohl MoT- als auch StraßennTax-befreit.
Ein wunderbares kleines sportliches Salon-Modell mit schöner Provenienz. Auch großer Wert.
Shore Classics sitzt an der Küste von West-Dorset in guter Nähe sowohl zu Weymouth als auch zur Kreisstadt Dorchester. Als Klassiker- und Vintage-Händler bieten wir komplette Maklerdienstleistungen. Wenn Sie also Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Klassikers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach heute an.
