Beschreibung
Die Form der Dinge, die kommen werden…
Der Bugatti Type 30, eingeführt 1922, markierte einen Wendepunkt in Ettore Bugattis Ingenieursphilosophie und war der Moment, in dem er wirklich die Flügel ausbreitete. Der Type 30 war der erste Bugatti, der den neuen Inline-Sechzehnventiler des Unternehmens einsetzte, ein technisches Juwel, geboren aus der Militärluftfahrtforschung. Mit nur zwei Litern Hubraum strotzte der Motor vor Raffinesse: Doppelte Oberflächenkolben, drei Ventile pro Zylinder und eine seidenweiche Laufkultur, die ihn von den rumpelnden Rivalen seiner Zeit abhob. Das Ergebnis war eine lebendige Leistung von 75 PS, genug, um die torpedoartige Karosserie fast 160 km/ h treiben zu lassen – eine atemberaubende Zahl vor einem Jahrhundert.
Die Grand-Prix-Torpedo-Karosserie verband Leichtbau mit Bugattis typischer Eleganz: ein langer, gespitzer Heckteil und der ikonische Viersäulen-Strahlquerschnitt) – die Herrenhäusekühlung? (Anmerkung: Der Schacht war eigentlich das Kühleroval in Horseshoe-Form). Der Fahrgestellrahmen, von früheren Vierzylinder-Bugattis abgeleitet, war schmal und präzise, gepaart mit halbeliptischen Blattfedern für straffe Handhabung.
Obwohl der Type 30 bald vom legendären Type 35 übertroffen wurde, bleibt der Type 30 ein Meilenstein: der erste Produktions‑Bugatti mit acht Zylindern und ein Auto, das den Beginn von Bugattis goldener Ära auf der Grand-Prix-Bühne ankündigte.
Der bekannte Bugatti‑Besitzer und Historiker Hugh G. Conway schreibt: ‚Dies wurde der 2‑Liter-Type 30, der erstmals als Charge von Rennwagen für den Grand Prix der Automobilclub de France 1922 in Straßburg gesehen wurde, wo sie Zweiter und Dritter wurden (…) . Rennversionen liefen auch 1923 in Indianapolis, allerdings ohne großen Erfolg (…) Doch sie erzeugten großes Interesse und warnten vor besseren Ergebnissen, die kommen sollten.‘
Dieses besondere Bugatti Type 30 besteht aus einem echten Fahrgestell, vermutlich eines der drei bestellten von dem wohlhabenden argentinischen Fahrer Martin ‘Macoco’ de Álzaga und laut Bugatti-Register das Auto, das von Pierre de Viscaya 1923 in Indianapolis gefahren wurde. Die drei Type 30, bestllt von Martin de Álzaga, Fahrgestell-Nummern 4013, 4014 und 4016, gehörten zu einer Charge von fünf Bugattis, die 1923 in Indianapolis alle eingesetzt wurden.
Fahrgestell-Nummer 4016 ging durch mehrere Hände in Argentinien, bevor es 1952 an Herrn Facundo Jose Albarrán geriet. Jede Geschichte nach 1952 ist lückenhaft, bis das Fahrgestellrahmen-Nummer 4016 2002 in Argentinien entdeckt wurde.
Anschließend wurde Fahrgestell 4016 nach Frankreich verkauft, wo ein akribischer Aufbau mit echten Molsheim-Bugatti-Teilen begann. Wie bei vielen anderen Autos, die bis zum Limit bewegt wurden und deren Motoren später ausgetauscht oder aufgerüstet wurden, ist der jetzt in Fahrgestell 4016 verbaute Motor ein etwas späterer Type 35A. Die meisten anderen Teile stammen von Original-Molsheim-Teilen, wie anhand gestanzter Nummern am Getriebe, am Hinterachsgehäuse, an der Schwungmasse etc. zu erkennen ist.
Seit 2016 ist der Bugatti Type 30 im Besitz eines begeisterten Vor‑Kriegs‑Sammlers mit einer Vorliebe für Bugatti. Fahrgestell 4016 hat an verschiedenen Rallyes teilgenommen, darunter die International Rally 2018 in den USA, die International Bugatti Rally 2019 in Irland und die International Bugatti Rally 2022 in Frankreich.
Dem Bugatti liegt eine Mappe mit verschiedenen Dokumenten aus den 1920er und 1930er Jahren bei, sowie ein früher argentinischer Zulassungsbogen, einige frühe Unterlagen zum Auto und Zeitungsartikel aus der Epoche.
Der Bugatti Type 30 ist im aktuellen Besitz gut gepflegt und stets in perfektem, fahrbereitem Zustand in der Werkstatt des Eigentümers gehalten. Früh wurde beschlossen, so viel Patina wie möglich zu bewahren, und obwohl das Auto patiniert aussieht, ist es mechanisch in Top-Zustand.
Als erstes Exemplar der legendären Achtzylinder‑Grand-Prix‑Autos von Bugatti, Autos, die den Rennsport in den 1920er und ’30er Jahren dominierten, steht dieses Exemplar als Meilenstein in der Bugatti‑Geschichte und bietet eine seltene Gelegenheit, den Reiz der frühen Achtzylinder‑Grand-Prix‑Performance zu erleben.
Der Bugatti Type 30 ist auf den aktuellen dänischen (EU) Zulassungsdokumenten eingetragen.
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Infos, Fotos und ein Video des laufenden Autos.
Wir befinden uns in Kopenhagen, Dänemark, mit einfachem Zugang, um alle Fahrzeuge auf Lager zu besichtigen. Bitte schreiben Sie eine E-Mail oder rufen Sie vorher an, um eine Besichtigung zu vereinbaren.
Wir versenden weltweit zu wettbewerbsfähigen Preisen und verfügen über umfassende Erfahrungen beim Versand in ganz Europa, Großbritannien, USA, Japan und Australien.
