Descrição
A forma do que está por vir…
O Bugatti Type 30, apresentado em 1922, marcou um ponto de viragem na filosofia de engenharia de Ettore Bugatti e foi aqui que ele realmente começou a abrir as suas asas. O Type 30 foi o primeiro Bugatti a adotar o novo motor em linha de oito cilindros da empresa, uma joia da engenharia nascida da pesquisa aero de guerra. Com apenas dois litros, o motor brilhava com sofisticação: duplo comando de válvulas no cabeçote, três válvulas por cilindro e uma suavidade sedosa que o distinguia dos rivais ruidosos da época. O resultado foi uma potência viva de 75 cavalos, suficiente para levar o automóvel torpedo de carroçaria alongada a quase 100 mph — um valor de tirar o fôlego há um século.
A carroçaria torpedo para Grandes Prémios combinava construção leve com a elegância característica da Bugatti: uma cauda longa e afilada e o radiador em ferradura icónico. O chassis, adaptado de Bugattis anteriores de quatro cilindros, era estreito e preciso, combinado com molas de folha semi-elípticas para uma condução tensa.
Embora o Type 30 logo tenha sido ofuscado pelo lendário Type 35, o Type 30 permanece um marco: o primeiro Bugatti de produção com oito cilindros e um carro que anunciou o início da era de ouro da Bugatti no cenário das Grandes Prémios.
O famoso proprietário e historiador da Bugatti, Hugh G. Conway, escreve: “Este tornou-se o Type 30 de 2 L, visto pela primeira vez como um lote de carros de corrida para o Grande Prêmio de 1922 da Automobile Club of France em Estrasburgo, onde terminaram em 2.º e 3.º (…) . As versões de corrida também correram em Indianapolis em 1923 sem grande sucesso (…) Mas criaram um grande interesse e serviram para avisar de melhores resultados por vir.”
Este Bugatti Type 30 em particular consiste num chassis autêntico, alegadamente um dos três encomendados pelo rico piloto argentino Martin ‘Macoco’ de Álzaga e, de acordo com o registo da Bugatti, é o carro que foi conduzido por Pierre de Viscaya em Indianapolis em 1923. Os três Type 30 encomendados por Martin de Álzaga, Chassis nº 4013, 4014 e 4016, faziam parte de um lote de cinco Bugattis que competiram em Indianapolis em 1923.
O chassis nº 4016 passou por várias mãos na Argentina, antes de terminar com o Sr. Facundo José Albarrán em 1952. Qualquer história após 1952 é incompleta, até que o chassis com a estrutura nº 4016 seja descoberto na Argentina em 2002.
O chassis nº 4016 foi então vendido para França, onde se iniciou uma construção meticulosa usando peças genuínas da Bugatti de Molsheim. Como foi o caso com muitos outros carros que foram pilotados ao extremo e, subsequentemente, tiveram os seus motores alterados ou atualizados, o motor agora montado no Chassis nº 4016 é um Type 35A ligeiramente posterior. A maioria das outras peças é de origem Molsheim, como evidenciado por números estampados em todo o câmbio, housing do eixo traseiro, volante, etc.
Desde 2016, o Bugatti Type 30 está nas mãos de um ávido colecionador pré-guerra com um fraquinho pela Bugatti. O Chassis nº 4016 já participou em vários ralis, incluindo o Rally Internacional de 2018 nos EUA, o Rally Internacional Bugatti de 2019 na Irlanda e o Rally Internacional Bugatti de 2022 na França.
A acompanhar o Bugatti está uma pasta com várias documentações da década de 1920 e 1930, um livrete de registo argentino antigo, alguns documentos iniciais relativos ao carro e recortes de jornais da época.
O Bugatti Type 30 tem sido bem cuidado na atual propriedade e está sempre mantido em condições de funcionamento perfeitas na oficina do proprietário. Logo no início, decidiu-se manter o máximo de patina possível, e apesar de o carro parecer bem patinado, está mecanicamente em excelente estado.
Como a primeira geração dos lendários carros Grand Prix de oito cilindros da Bugatti — carros da Bugatti que dariam origem à dominância das corridas durante as décadas de 1920 e 1930 — este exemplo é um marco na história da Bugatti e oferece uma oportunidade rara de sentir a emoção de desempenho de Grand Prix de oito cilindros do início.
O Bugatti Type 30 está registado nos atuais documentos de registo dinamarqueses (UE).
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