Beskrivning
Den konkurrensinriktade användningen av och entusiasmen för före första världskriget (Edwardian) racingbilar har utan tvekan aldrig varit starkare. Tack vare Goodwoods insats för att anordna SF Edge-loppet för dessa bilar vid det årliga Members Meeting och Vintage Sports Car Club för deras exceptionella program av tävlingar, sprintar och backlopp.
Du behöver bara ha turen att få köra en snabb Edwardian för att förstå varför, med sina kraftfulla och vridmomentstarka motorer, lätt, högväxlad och exakt styrning, förvånansvärt njutbar hantering de är otroligt roliga och givande att köra.
Tyvärr finns det bara ett fåtal äkta originalkraftiga Edwardian-racingbilar kvar i världen och dessa är rättmätigt mycket eftertraktade och som sådan mycket värdefulla. På nästa nivå under dessa i önskvärdhetens skala finns verkstadstillverkade kopior av tidsenliga racingbilar som noggrant tillverkats av originaldelar, att bygga en av dessa i samma standard som originalet innebär en enorm utgift både i pengar och i tid, förutsatt att man har turen att hitta rätt originaldelar att bygga en sådan bil från första början. Man kanarguably bäst bland dessa exakta verkstadskapkopior som hittills byggts är Hudson Super Six-racern som erbjuds här.
År 1916 lanserades Hudson 'Super Six', med 76 bhp som standard, Super Six hade en prestanda som demonstrativt överträffade många sexcylindriga rivaler som kostade mycket mer. Nyckeln till den här 4, 7-litersmotorens framgång och inställbarhet var dess korrekt motbalanserade vevaxel, först i en produktion 6-cylindrig motor som gjorde det möjligt att ta sig förbi vibrationsproblem som tidigare upplevdes i sexor och att slutligen nå hög varvtalskapacitet. Detta tillsammans med en stadig men relativt lätt chassis, snyggt tillverkat styrning och en mycket lättanvänd växellåda, allt tillverkats av marin kvalitet material, som alltid med Hudsons från den här perioden.
Racingsgemenskapen lade inte lång tid på sig att skåda racingpotentialen i Super Six; Ralph Mulford mättes till 105 mph med ett lättkroppat men mekaniskt standard exempel och gav sig ut på ett program av rekordförsök med bilen som inkluderade rekord för 24 timmar, korsning av USA och Pikes Peak.
Detta kom inte Hudson själva att missa som byggde sin egen speciella Works racing-version för 1917, denna hade ett modifierat cylinderhuvud, större ventiler, trycksmörjning istället för standard skvättslock, dubbla kolvar, månggrenad avgasystem, extra oljetank, lättvikts kolvar, förbättrade kopplingsstänger och många andra detaljförbättringar till motorn.
Chassiset förkortades med 20 tum, vikten minskades överallt, en lätt aluminiumkropp sattes på med strömlinjeformat underskärm, trådrälsor, Hartford-dämpare installerades och mycket mer detaljarbete på drivlinan.
Tre av dessa bilar kördes som ett works-team men bara fram till halvvägs in i 1917 när krigsproduktionens krav var sådana att bilarna gavs till sina förare Mulford, Patterson och Vail att själva tävla med diskret fabriksassistans.
Resultaten var spektakulära; Hudsons slutförde starkt nästan vart de än tävlade, endast slagna av de snabbaste av de speciellt byggda racing-twin-cam Peugeot och Duesenbergs, med till exempel Vail som tvåa i 1917 års Indianapolis 250 (ersatte 500 under fientligheter) med en medelhastighet på 101, 3, bilarna skulle fortsätta att gå bra i amerikansk racing under 1920-talet.
Idag finns det flera kopior av dessa racing-Hudson, men nästan alla är bara pastischer; bilen vi stolt erbjuder här är den enda där nödvändiga åtagandet gjordes både i tid och pengar för att göra denna perfekta kopia ser ut och går precis som original Hudson Works Racing Cars.
början på detta projekt var när bilkännaren, medgrundare av CAR Magazine och tidigare utgivare av The Automobile Magazine Douglas Blain, som såg potentialen i Edwardian racing för en Hudson, köpte en komplett men förfallen 1917 års Super Six från Old Rhinebeck Air Museum i Upstate New York. Douglas lät bilen skeppas till Storbritannien, demontera och noterade fabricator Gino Hoskins förkorta chassit till rätt längd för en works racing car.
Lite mer gjordes inte med bilen förrän den köptes av Douglas av grundaren till vår systerrestaurationsföretag, Ian Polson. Ian är stor fan av Edwardian tävlingsbilar och hade tur nog att arbeta med många av dessa bilar genom åren, främst bland dem var 1916 Indianapolis Sunbeam som anses vara den ultimata Edwardian racing-bilen vilken han helt återställde för dåvarande ägare på 1980-talet. Erickyr att en ordentligt byggd Hudson-racer skulle vara om inte helt i samma liga som Sunbeam, inte långt borta var Ian mycket entusiastisk av projektets potential och inledde en enorm mängd forskning för att få bygget exakt korrekt i varje detalj.
På grund av åtaganden med kundprojekt var framdriften långsam på Hudson tills ett avtal ingicks med Hugh Mackintosh för honom att köpa projektet och få IS Polson att återställa det; mellan Ian, Hugh och teamet på IS Polson lämnades ingen sten ovänd i jakten på den mest korrekta byggnaden möjligt. Nya racinghuvuden utformades och gjordes i samarbete med Collins-familjen, nya växellådsdrev utformades och tillverkades för att ge mycket närmare kopplingsförhållanden för tävling, världen genomsökts efter originaldelar, med rätt instrument och till och med originaltyp tävlingssäten hittades. Kontakt togs med Samsung-museet i Sydkorea där den enda bevarade originalen återstår för att få så mycket information som möjligt från bilen.
Genom att använda den nya cylindervingen byggdes motorn om med en högre lyftkammare designad av Peter Lings, Arrow Connecting Rods, nya förädelade kolvar, tävlingsduo dubbla förgasare återställdes med originalkolvar, en oljepump lades till likt i originalbilarna och i hela motorn gjordes allt för att säkerställa att den fungerade lika bra som original Works-bilarna. En enorm mängd forskning gjordes för att få karossens form och konstruktion rätt – hantverksmässigt utskuret av Killick.
Registrerad för väg trafik och utrustad med en självstarter och dynamo, den färdiga artikeln hade mest imponerande prestanda samtidigt som den var hanterbar och mycket njutbar som vägbil. Dess egenskaper illustrerades väl i en sexsidesartikel i The Automobile Magazine 2017.
I tävling vann Hugh Mackintosh sin klass vid flera tillfällen i bilen, mätt till 108 mph vid 3500 rpm vid ett tillfälle med mer att komma om en lång rak sträcka fanns; vår egen John Polson kom fyra totalt i SF Edge-loppet med bilen när den var ny ut ur kartongen och långt ifrån helt klar. John ser den som den snabbaste och lättaste Edwardian racing-bilen han någonsin stött på.
Överlämnades till nuvarande ägare 2018 hade han varit på jakt efter rätt Edwardian-racer under en tid men ingen han mött motsvarade hans höga standarder förrän han såg Hudsonen. Med bilen i hans ägo har den använts entusiastiskt i VSCC-sprintar, backlopp och tävlingar, så långt som Vernasca Silver Flag backloppet och som också har njutits på vägen. Hudson har alltid blivit inbjuden till Goodwood för SF Edge-loppet under både nuvarande och tidigare ägare. Erbjuds med en skräddarsydd bilöverdrag, diverse reservdelar och två nyreparerade extra hjul med bra däck monterade.
Bilen som erbjuds här kommer ge den lycklige nya ägaren en Edwardian racingbil av exceptionell kvalitet, prestanda och utseende. Vilket med en engagerad förare är en pallen-medal-konkurrent bland de snabbaste Edwardian racingbilarna, eller för en mindre engagerad förare skulle utgöra en oerhört njutbar tävlings- och vägbil, samtidigt som den är en ren glädje att äga och beskåda.
