Description
Chez Hilton & Moss, nous sommes ravis de mettre sur le marché ce significant Austin Healey 100/ 6 BN6."= At Hilton & Moss we are delighted to bring this significant Austin Healey 100/ 6 BN6 to the market.
Commandé spécifiquement par Ken Rudd de la Donald Healey Motor Company pour son premier propriétaire, un certain M. C. W Andrews, ce ‘Big Healey’ est une 100/ 6 ‘M’ rare spécifiée en version compétition d’usine.
Le ‘M’, tel que vérifié dans le dossier historique, a été livré en configuration compétition d’usine avec un certain nombre de perfectionnements réalisés par les ‘Works’.
Fondée en 1945, Ruddspeed s’est rapidement bâti une réputation pour la transformation et l’upgrade d’un éventail de voitures aussi bien sur route que sur circuit et, avec l’arrivée du nouveau six cylindres, 2, 6 litres ‘Big Healey’, Rudd souhaitait aussi les modifier et les améliorer. En tant qu’ingénieur compétent et pilote lui-même, Ken était idéalement placé pour optimiser ces bolides déjà vifs et la 6183 BP représente l’un des plus anciens Healeys ‘Ruddspeed’ connus.
Cette Austin Healey n’a pas fait exception et les modifications installées par son équipe ont fait de la 6183 BP une voiture de course compétitive. Ces modifications incluaient, sans s’y limiter :
- Freins à disque Dunlop à quatre roues
- Échappement libre side exit pour la compétition
- Collecteurs d’admission Ruddspeed avec triple carburateurs SU
- Suspension rehaussée incluant barres stabilisatrices
- Modifications moteur qui portent la puissance à 170 cv pour usage compétition
- Volant ‘Derrington’
À l’achèvement du véhicule par Ruddspeed, elle entame immédiatement sa vie en sport automobile; photographiée dans une annonce au Goodwood Motor Circuit en 1959. La voiture a connu de nombreuses apparitions à Goodwood dans son époque tout en étant utilisée à une étape quotidienne par M. Andrews. Les événements incluent la 36e réunion des Membres de Goodwood le 27 juin 1959. Vers la fin de 1959, la voiture a été améliorée, des pistons et bielles plus gros désormais disponibles sur la nouvelle Austin Healey 3000, portant la cylindrée à 2 912 cm³. La correspondance et les détails des entrées en course sur dossier confirment la spécification et les courses disputées.
Aujourd’hui, la voiture a été restaurée de manière exhaustive pour approcher un état concours dans sa carrosserie en aluminium, son habillage ivoire d’origine sur garnitures rouges par l’équipe talentueuse de CKL Developments. La restauration comprend la préparation complète, l’écartement des jeux et la peinture sur la carrosserie tout-aluminium, ainsi que la mécanique et le moteur entièrement refaits et l’intérieur retravaillé. La voiture a été conçue puis développée selon une spécification de course très compétitive tout en restant adaptée à une utilisation routière. Dans sa configuration actuelle « aeroscreen », la voiture a participé au Goodwood Revival 2024 dans le Fordwater Trophy, pilotée par Tim Crighton et a franchi la ligne en première position, puis a finalement terminé deuxième en raison d’un « red flag countback ». Une course immortalisée par la couverture télévisée du Goodwood Revival qui a popularisé la voiture dans le monde entier.
Livrée avec la voiture: un pavillon cabriolet retravaillé et son cadre, une verrière et des écrans latéraux complets—the option d’une utilisation routière est donc très simple et directe. Le siège actuel reste les sièges d’origine 100/ 6, parfaitement rembourrés, offrant confort et la voiture est toujours équipée de son ensemble tapis fraîchement rebrodé et du système de chauffage, contribuant ainsi à une utilisation générale non sportive si désiré.
En 2025, la voiture a participé au GRRC Spring Sprint, terminant deuxième de la classe B, chaussée de pneus Dunlop d’époque avec une concurrence féroce et des pneus semi-slick très adhérents.
La voiture est également livrée avec un ensemble de pneus route et course, diverses configurations de cage et pièces de rechange variées.
Le résultat est la voiture de sport britannique idéale, utilisable aussi bien sur circuit que sur les routes de campagne. Si désiré, elle pourrait être davantage développée uniquement pour la course ou devenir le parfait « racer de sortie de pub » avec le pare-brise et le toit molletonné réinstallés.
Cette combinaison de la rare spécification ‘M’ des Healey Works, associée au fait qu’elle est l’une des premières Healey Ruddspeed, garantit que la 6183 BP figure parmi les plus beaux Big Healeys de compétition, la rendant éligible pour certains des événements compétitifs les plus prestigieux, y compris le Goodwood Revival où elle est invitée à de multiples reprises. Il se peut qu’elle soit la plus belle Austin Healey restaurée existante, avec des factures de restauration et de développement dépassant les £180, 000 (hors achat). Clairement, elle est l’un des plus beaux véhicules historiques de compétition détaillés dans n’importe quel paddock.
La voiture conserve un dossier historique détaillé retraçant la restauration, l’entretien, le développement et l’histoire du véhicule, avec des entrées en course et des programmes de jour de course historiques affichant les engagements de la voiture. Éligible de manière incroyable et démontrée, cette 100/ 6 ‘M’ ferait un ajout parfait à toute collection et est disponible pour une visite et une démonstration immédiates dans nos showrooms de Bishops Stortford.
Points forts de la spécification de restauration
- Carrosserie tout-aluminium et châssis restauré dans l’ivoire d’usine
- Rhabillage intérieur complet en cuir rouge d’usine
- Moteur de spécification course ( vilebrequin et bielles en acier, pistons forgés, carter en aluminium, arbre à cames et culasses de rallye/ course)
- Boîte de vitesses reconstruite avec rapports Sebring et overdrive de compétition relié à le levier de vitesse
- Différentiel arrière LSD Powerlok neufs
- Deux pompes Facet
- Réservoir de carburant à grande autonomie
- Barres anti-roulis renforcées
-Refroidisseur d’huile
- Montage triple carburateur SU refait
- Tous les éléments de finition rénaux restorés
- Faisceau électrique intégral refait
- Suspension révisée et traitée
- Système de freinage révisé
- Système de chauffage et de refroidissement révisé
- Tous les fixings et l’outillage renouvelés ou restaurés
- 10 nouvelles roues
