Description
Ce véhicule sera vendu lors de la vente Bonhams|Cars Zoute le dimanche 12 octobre? Livré neuf en France? Boîte automatique? Propriété de Bernard Fornas depuis 2013? Seulement 7 500 kilomètres enregistrés Avec les ventes de l’E-Type en recul et une interdiction pure et simple des cabriolets qui se profile sur son débouché le plus important, les États-Unis, Jaguar s’est employé à définir son successeur à l’approche de la fin des années 1960. Commandée sous le nom de code 'XJ27', la voiture qui évoluerait vers la XJ-S fut dessinée par Malcolm Sayer (l’homme responsable de l’E-Type) sous l’œil paternel du patron de Jaguar, Sir William Lyons. conceived comme une grande routière confortable et établie pour de longs trajets, plutôt qu’une sportive pure et dure comme l’E-Type précédent, la XJ-S utilisait la plateforme et le train roulant de la berline Jaguar XJ6/ XJ12. Plus courte en empattement que ses sœurs berlines, la XJ-S a fait ses débuts au Salon de Francfort 1976 en tant que coupé V12, les versions six cylindres et cabriolet ayant suivi dans les années 1980, l’interdiction attendue des voitures décapotables n’ayant pas abouti. L’un des développements les plus importants dans l’évolution de la XJ-S V12 fut l’introduction du moteur HE (High Efficiency) en 1981. Incorporant de nouvelles têtes de cylindre 'Fireball', conçues par l’ingénieur suisse Michael May, cette unité plus économe en carburant permit à la XJ-S haut de gamme de respecter des normes d’émissions plus strictes à l’échelle mondiale. Combiné à un rapport final plus élevé (2, 88:1), le résultat fut une amélioration de la consommation allant jusqu’à 20 % à certaines vitesses du moteur. Il est à noter que ce chiffre concernait la version à boîte automatique, qui avec une vitesse de pointe de 155 mph (environ 249 km/ h) était la voiture automatique la plus rapide du monde. La performance de 150 mph n’a toutefois pas été obtenue sans contrepartie: sa soif prodigieuse fit plonger les ventes alors que les prix du pétrole s’envolaient. Toutefois, l’arrivée du V12 HE en 1981 et l’introduction du six en ligne plus compact lui permirent de traverser la tempête. L’introduction du modèle six en 1983 a coïncidé avec celle du cabriolet de style Targa — la première Jaguar décapotable depuis l’interruption de l’E-Type — mais ce n’est qu’en 1988 qu’un cabriolet complet est devenu disponible. La première réponse de Jaguar aux demandes d’une XJ-S à toit découvert fut quelque peu conservatrice sur le plan technique. La voiture n’avait pas été conçue dès le départ pour une version ouverte, si bien qu’un agencement de style Targa fut adopté pour le XJ-S Cabriolet, qui conservait un arceau de sécurité important afin de maintenir la rigidité en l’absence de toit fixe. Essentiellement un exercice de marketing de niche pour tester la réaction du public, la production du Cabriolet fut confiée à des sous-traitants spécialisés externes, les carrosseries étant transportées aller-retour à travers les Midlands avant de revenir à l’usine Brown’s Lane avant l’expédition finale. Suite à la disparition du Cabriolet, les versions Coupé et Cabriolet conventionnel durèrent jusqu’à la fin de la production de la XJ-S en 1996. Cette XJ-S V12 Cabriolet à empattement gauche et boîte automatique a été fabriquée le 6 août 1990 et livrée neuve à Jaguar France à Paris, finition bleu Solent métallisé avec intérieur Magnolia. M. Fornas a acheté la voiture chez le célèbre concessionnaire Jean Guikas (GTC Sarl) en juillet 2013 alors que le kilométrage réel affichait 3 395 kilomètres. Apparemment, la voiture n’aurait eu qu’un seul propriétaire précédent (M. Jacques Delair, 8, rue du Treuil, 16160 Gond Pontouve) qui l’avait achetée chez Jaguar Bordeaux, la voiture lui ayant été livrée le 13 juillet 1990. Il n’a jamais conduit la voiture sur les routes publiques mais uniquement sur le domaine de son château en France, d’où les factures minimales qui l’accompagnent. La voiture est aussi livrée avec un certificat JDHT et se présente dans l’excellente condition que l’on attend d’une voiture qui n’a parcouru que 7 500 kilomètres depuis sa neuve !
