Beschreibung
Chassis 0146 (0346) war der letzte der zweiten Serie des 166 MM. Die 1953er-Neuauflage wurde für Privatfahrer eingeführt, um im Zwei-Liter-Sportwagen-Rennsport zu kämpfen. Dreizehn Chassis erhielten eine Radstand von 2250 mm, angetrieben von demselben Zwei-Liter-V12 mit alliemelhohigen Bauteilen pro Bank mit Doppel-OBER-DOHC-Vergaser, jedoch nun mit 6-Port-Zylinderköpfen und drei schnurrenden Vierfach-Downdraught-Weber 36 IF/ 4C Vergasern. Eine weitere Modifikation war der Einsatz von Roller-Kolbenführungen, wie sie an Ferraris Aurelio Lampredi-entwickeltem „Long-Block“-V12 erprobt wurden. Diese Änderungen verjüngten den Colombo-V12, drehten die Uhren auf 7200 U/ min und steigerten die Leistung auf offiziell 160 bhp. Das Resultat war eine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit von 110 mph auf beachtliche 137 mph, abhängig von den Getriebeübersetzungen. Die Nasssumpferlubikation erfolgte über einen Ölkühler, der vertikal rechts neben dem Wasserkühler montiert war. Die Kraftstoffzufuhr aus dem 117-Liter-Tank wurde von zwei vorne montierten mechanischen Kraftstoffpumpen übernommen. Die Leistung wurde über ein Fünfgang-Getriebe Typ 212/ EU (mit Synchronisierung bei Dritt- und Viertelgang) und eine einscheiben-mechanisch betätigte Kupplung auf die Hinterräder übertragen. Die Vorderachse war durch eine transverse Blattfederung aufgehängt, das starre Hinterachssystem bestand aus Halbellipsenfedern mit Houdaille-Dämpfern rundum. Die Ergänzung zweier paralleler Nachläuferarme an jeder Seite hinten bei Series II – oder Tipo 166MM/ 53 – war ebenfalls ein großer Fortschritt in Fahrwerk und Handling gegenüber früheren Ausgaben. Das effiziente Bremssystem war hydraulisch betätigt und verfügte über Aluminium-Trommeln mit Stahl-Innenteilen, Route Borrani lieferte die so anziehend wirkenden Speichenräder. Laut den Fabrik-Teilherstellungsunterlagen wurde unser Wagen im Juli 1953 fertiggestellt und von Ing. Franchini abgenommen. Aufschlussreich: Nach dem ersten Test meinte er: „Scarso di Potenza a tutti i regimi“. Wörtlich übersetzt bedeutet das soviel wie „Mangelde Leistung auf allen Drehzahlen“. Spätere Anmerkungen besagen: „Motore complete di carburatori modificati.“ Pininfarinas eigene Aufzeichnungen behaupten, dass die Karosserie am 9. Juli jenes Jahres fertiggestellt wurde, der erste Besitzer war der Industrielle Kurt Zeller. Der Deutsche besaß eine Eisen- und Stahlwerke in Hammerau, einer kleinen Stadt östlich von München nahe der österreichischen Grenze. Zeller verfügte eindeutig über Mittel, sich etwas zu gönnen, hatte zuvor bereits einen 212 Inter Coupé besessen. Um zukünftige Historikern zu ärgern, wurde dieses Auto nach der Auslieferung des 166 wieder in die Ferrari-Werke zurückgebracht. Wie so oft in jener Zeit übernahm das neue Fahrzeug die Identität des alten, scheinbar um Zollschranken für Luxusgüter zu umgehen. So wurde es offensichtlich zum Chassis 0146 E und trug die bestehende Kennzeichnung AB-39 4060. Ein Amateurrennfahrer aus einer Zeit, in der der Begriff noch keine Beleidigung war, Kurt verschwendete keine Zeit und setzte sein neues Spielzeug ein. Er trat mit seinem jüngeren Bruder, dem BMW-Werkspferd Walter Zeller, dem ADAC Nürburgring 1000km im August an, fünfte Runde der ersten Weltmeisterschaft für Sportwagen. Mit Modena’s neuen Großkalibern, einem **** von 375MM, gesteuert von GP-Assen, zu denen auch die späteren Sieger Alberto Ascari und Giuseppe Farina gehörten, mussten die Zellers das Fahrzeug spät im Rennen aufgrund Treibstoffmangels abstellen. Eine gewisse Verwirrung herrscht darüber, welcher der Geschwister fuhr und wer auf dem Navigatorensitz saß, doch behaupteten sie den dritten Platz in der Klasse 1600–2000cc. Im folgenden Jahr nahmen Kurt Zeller und sein neuer Wingman Alois Willberger am Tulpenrally teil. Sie belegten einen hoch respektablen dreizehnten Platz aus 128 Finishern und holten Klassenrekorde. Der 166MM wurde kurze Zeit später an einen Händler verkauft, der ihn wiederum an einen in Deutschland stationierten US-Soldaten weitergab. Der Wagen machte sich danach in die Staaten auf den Weg, sobald dessen Dienstzeit beendet war. Im Februar 1956 wurde der Wagen erneut verkauft und bis in die frühen 60er Jahre gelangte er nach Connecticut, wo der junge Eigentümer den Motor beschädigte. Ein 250GT-Block wurde eingesetzt. Die rechteckigen Nebelscheinwerfer, die Zeller montiert hatte, blieben. Der Wagen wechselte anschließend zwischen Händlern in Trenton, New Jersey und Hampton Falls, New Hampshire, bevor er von Greg Miller aus Georgia 1974 erworben wurde. Zu dieser Zeit bedurfte der Wagen einer Restaurierung. Der Wagen stand anschließend auf dem Gelände von Millers Haus in Lawrenceville nahe Atlanta, wo er in den nächsten vier Jahren allmählich mit der Natur verschmol. Blätter einen Blick auf September 1979: Gerald T. Sutterfield rettete den Wagen, zog ihn in trockene Lagerung in seinem Heim in West Palm Beach, Florida. Der renommierte Markenkenner hatte zuvor mehrere wichtige Ferraris der 50er Jahre gerettet, und 0346M wurde zerlegt und der Rahmen teilweise restauriert, nur um anderen Vorhaben Priorität zu geben. Der Wendepunkt kam im Mai 1999, als der Sammler Wayne Sparling aus Florida den Original-Motorblock Sutterfield aus seinem Teilevorrat schenkte. Der Plan brachte jedoch nicht den gewünschten Durchbruch. Zwei Jahre später setzte sich die Meldung durch, dass das Restaurationsprojekt auf...
