Descrição
Chassis 0146 (0346) foi o último da segunda Série de 166 MMs produzidos. A nova versão de 1953 foi introduzida para privateers disputarem provas de desporto de duas-litros de endurance. Treze chassis foram atribuídos com uma distância entre eixos de 2250 mm, com o agrupamento de motor fornecido pelo mesmo V12 de dois litros, totalmente de liga leve, com apenas uma cabeça de comando por bancada, mas agora com cabeçotes de cilindro de 6 válvulas e três carburadores Weber 36 IF/ 4C de afogadores duplos e fluxo descendente. Outra revisão foi o uso de seguidores de árvore de cam beadrolling, testados no V12 de “long-block” desenhado por Aurelio Lampredi para a Ferrari. Estas modificações ajudaram a revitalizar a unidade “Colombo”, aumentando as revoluções para 7. 200 rpm e elevando a potência para 160 cv por volta. Resultou num aumento da velocidade máxima de 110 mph para impressionantes 137 mph, dependendo das relações de transmissão. A lubrificação de cárter húmido era via um trocador de óleo montado verticalmente à direita do radiador de água. O abastecimento de combustível do tanque de 117 litros era fornecido por duas bombas mecânicas de combustível frontal. A potência era transmitida às rodas traseiras através de uma caixa Type 212/ EU de cinco velocidades (com sincronizadores na terceira e na quarta velocidades) e de um crivo de embreagem mecânica de prato único. O eixo dianteiro era suspenso por meio de uma arranjo de mola longitudinal transversal, o conjunto rígido do eixo traseiro consistia em molas semi-ellípticas com amortecedores do tipo lever Houdaille em todo o contorno. A adição de dois braços paralelos de cauda em cada lado na traseira nos Series II – ou Tipo 166MM/ 53 - foi também um avanço significativo em termos de condução e manuseio em relação às edições anteriores. O sistema de travagem eficiente era operado hydraulicamente e possuía tambores de alumínio com revestimentos de aço, com Route Borrani a fornecer as atraentes janelas de jantes de arame. De acordo com as folhas de construção da fábrica, o nosso carro foi concluído em julho de 1953 e assinado pelo Ing. Franchini. Curiosamente, após o teste inicial, ele observou: 'Scarso di Potenza a tutti I regimi'. Em tradução aprox. isto significa 'Falta de potência a todos os regimes'. Anotações posteriores indicam: 'Motore complete di carburatori modificati.' Os próprios registos da Pininfarina afirmam que a carroçaria foi concluída em 9 de julho desse ano, o primeiro dono sendo o industrial Kurt Zeller. O alemão possuía uma fábrica de ferros e aços em Hammerau, uma pequena cidade a sudeste de Munique, próxima da fronteira austríaca. Zeller claramente tinha meios para se permitir, tendo já sido proprietário de um 212 Inter Coupé. Para irritar historiadores futuros, este carro foi devolvido às oficinas da Ferrari quando recebeu o 166. Como era comum na altura, o carro novo assumiu a identidade do antigo, ostensivamente para contornar as avultadas tarifas de importação sobre bens de luxo. Assim, tornou-se ostensivamente o chassis 0146 E e manteve o registo existente, AB-39 4060. Um piloto amador de corridas de uma época anterior à popularização do termo, Kurt não desperdiçou tempo em montar o seu novo brinquedo. Juntou-se ao seu irmão mais novo, a estrela da BMW de fábrica das motos, Walter Zeller, e participou no ADAC Nürburgring 1000km de agosto, quinta ronda do Campeonato Mundial inaugural de Desportos Motorizados. Alinhando com as novas grandes armas de Modena, um **** de 375MMs conduzido por ases de GP incluindo os vencedores de sempre Alberto Ascari e Giuseppe Farina, os Zeller retiraram-se da corrida já no fim por falta de combustível. Um grau de confusão envolve qual irmão conduziu e qual ocupou o lugar do navegador, mas reivindicaram o terceiro posto na classe 1600-2000cc. No ano seguinte viria Kurt Zeller e o novo colega Alois Willberger a participar no Tulip Rally. Alcançaram uma respeitável décima terceira posição entre 128 finalistas e conquistaram honras de classe. O 166MM foi vendido pouco tempo depois a um comerciante que o passou a um militar dos EUA destacado na Alemanha. O carro seguiu para os Estados Unidos assim que terminou a sua comissão. Em fevereiro de 1956, o carro foi vendido novamente e, no início dos anos 60, chegou a Connecticut, onde o seu jovem proprietário conseguiu danificar o motor. Foi substituído por um bloco de 250GT. Os faróis fendidos retangulares adaptados por Zeller mantiveram-se. O carro foi posteriormente trocado entre concessionários em Trenton, Nova Jérsia e Hampton Falls, New Hampshire, antes de ser adquirido pelo greg Miller, com base na Geórgia, em 1974. Por essa altura, o carro necessitava de restauro. O carro então ficou nos jardins da casa de Miller em Lawrenceville, perto de Atlanta, onde, ao longo dos quatro anos seguintes, comunicou-se lentamente com a natureza. Avançando para setembro de 1979, e o carro foi salvo por Gerald T. Sutterfield, que o transferiu para um armazenamento seco na sua casa em West Palm Beach, Flórida. A reconhecida autoridade da marca já salvou vários Ferraris importantes dos anos 50, e 0346M foi desmontado e o conjunto da chassis parcialmente restaurado, apenas para que novas iniciativas tomassem precedência. O ponto de viragem chegou em maio de 1999, quando o colecionador colaborador Wayne Sparling, da Flórida, ofereceu o bloco de motor original a Sutterfield, proveniente do seu repositório de peças. O plano nunca realmente ganhou tração, porém. Dois anos depois, começou a correr a notícia de que o projeto de restauração era para...
