Descrição
Preço sob pedido
Um dos dois chassis 550 oficialmente encomendados pela Ferrari e construídos pela N. Technology
Inicialmente detido pela Ferrari S. p. A, e emprestado à proeminente equipa francesa de desportivos e GT, JMB Racing
Entrou em quatro corridas do Campeonato FIA GT de 2003, conduzido por proeminentes pilotos de GT, incluindo Fabio Babini, Philipp Peter e Christian Pescatori.
Vencedor na categoria GTM do Campeonato Italiano de Hillclimb em 2005, 2006 e 2014
Apenas quatro proprietários – incluindo a Ferrari – desde novo.
Certificado pela Ferrari Classiche em 2021, mantém a carroçaria, chassis, caixa de velocidades e motor originais
Elegível para eventos Club Competizione GT e para prestigiadas séries de Corridas Históricas, incluindo Endurance Racing Legends e Masters Endurance Legends
Os finales dos anos 1970 e 1980 foram marcados por um período de reestruturação corporativa na Ferrari, que levou a um maior foco no programa de Fórmula 1 da empresa e, consequentemente, a um declínio do entusiasmo por outras atividades desportivas.
Consequentemente, as décadas de 1980 e início de 1990 foram anos difíceis para a Ferrari nas provas de resistência.
Notavelmente, em Le Mans – uma corrida que já tinham ganho nove vezes – o período de 1985 a 1993 passou sem que uma Ferrari concorrente na corrida.
No entanto, a natureza em constante evolução do desporto – e as corridas de desportivos, em particular – misericordiosamente tornaram a ausência da Ferrari nas corridas de endurance de alto nível apenas temporária.
A combinação do bem-sucedido programa de Sportscar IMSA-based 333 SP e uma cena GT nascente na Europa aumentaram o entusiasmo por um possível regresso da Ferrari às corridas de 'closed wheel'; o modelo 550 Maranello, recentemente lançado pela empresa, representando a base ideal para um carro muito próximo do estilo dos seus antecessores Competizione.
Desejando evitar comprometer os seus programas de Fórmula 1 ou IMSA existentes, a Ferrari ofereceu encorajamento cauteloso a vários projectos financiados privadamente, baseados no 550 Maranello, em vez de optar por desenvolver um carro internamente.
A equipa francesa de GT Red Racing encomendou aos especialistas italianos de Corridas e Rally Italtecnica o desenvolvimento de um carro em especificação GT3 já em 1999; o programa foi posteriormente expandido para desenvolver um concorrente para a classe GT de topo no Campeonato FIA GT de 2000.
Carros construídos pela Italtecnica foram inicialmente corridos pela First Racing – com resultados lamentáveis – e posteriormente pela Team Rafanelli, com quem alcançaram algumas podiums no FIA GT Championship de 2001 e na American Le Mans Series de 2002.
No entanto, a partir de meados de 2001, a equipa britânica Prodrive juntou-se ao FIA GT Championship com o seu 550 Maranello GTS autoproduto; o projecto foi quase totalmente financiado pelo magnata francês do transporte marítimo Frédéric Dor.
Os resultados foram praticamente imediatos – com Rickard Rydell e Peter Kox a vencer na segunda corrida do carro – enquanto que em 2002, os carros construídos pela Prodrive venceram mais quatro rondas FIA e alcançaram a vitória de classe na corrida da American Le Mans Series em Laguna Seca.
No entanto, 2003 viria a revelar-se o ano de maior sucesso do carro, com chassis fabricados em Banbury a garantir quatro vitórias na ALMS, o Campeonato FIA GT e uma vitória na classe GTS em Le Mans.
À medida que a época de 2002 avançava – com resultados cada vez mais encorajadores, ainda que algo tardios – a Ferrari viu-se a reavaliar o seu envolvimento futuro nas corridas GT.
A produção do Ferrari 550 Maranello road car tinha cessado no final de 2001, para ser substituída pela evolutiva 575M em 2002.
Essa transição oferecia assim à fábrica uma oportunidade ideal para assumir a produção de qualquer derivado de competição do 575M, em vez de permitir que terceiros o fizessem, como ocorrera anteriormente.
Para esse fim, a própria Ferrari contratou a equipa European Touring Car Championship associada à Alfa Romeo, a N. Technology, para construir dois chassis 550 Maranello com especificação FIA durante o inverno de 2002/ 2003.
Batizados de 550 Maranello GTC, estes serviriam efetivamente como protótipos para uma substituição aprovada pela fábrica – mas ainda centrada no privado – a 575M GTC.
Ambos chassis 550 GTC – 2102 e 2104 – seriam confiados à fiel equipa cliente da Ferrari, a JMB Racing, e inscritos em rondas selecionadas do FIA GT Championship de 2003.
Chassis 2102 – o carro que a RM Sotheby’s tem o orgulho de apresentar aqui – estreou-se na Donington 500 kilometres, a quinta corrida da época.
Christian Terrien, Philipp Peter e Boris Derichebourg dividiram as voltas; a qualificação situou-se em 13º entre 29 concorrentes – ainda que a cerca de 2, 5 segundos do pole position Chrysler Viper.
No entanto, uma corrida problemática restringiu-nos a 21º overall e 11º na classe no final.
A próxima incursão da JMB foi nas 24 Horas de Spa, em que seriam atribuídos metade dos pontos de campeonato às 6 e às 12 horas, além da normal atribuição total à distância da corrida.
Nesta ocasião, Babini e Derichebourg foram acompanhados em 2102 por Philipp Peter; o décimo lugar após a qualificação refletia o foco na cadência de prova, não na velocidade pura.
Na corrida, o famoso tempo nas Ardenas atrapalhou...
