Descripción
Piden | 320. 000 € EUR Uno de solo 54 chasis F430 Challenge actualizados a la especificación GT3 por el equipo Ferrari Racing Partner Kessel Racing. Entregado nuevo en 2008 al equipo belga de GT Scuderia Monza. En 2010, Kessel Racing lo volvió a mejorar hasta la especificación Scuderia GT3; se trataba de una de apenas 25 unidades que recibieron una modificación de este tipo. Competió intensamente en pruebas de resistencia y sprint Belcar entre 2008 y 2011. Posteriormente fue propiedad de reconocidos especialistas de Ferrari, Toni Auto de Maranello, de 2017 a 2022. Acompañado de la certificación Ferrari Classiche, que hace referencia a su chasis y motor de origen. Apto para eventos Club Competizione GT y para prestigiosas series de Historic Racing, incluidas Endurance Racing Legends y GT3 Legends. Tenga en cuenta que este coche está actualmente en un bono de importación temporal en Italia.
En la década de 1990 se dio la bienvenida al regreso, a primera línea de la competición, de los GT derivados de la producción, con antiguos rivales como Ferrari y Porsche reanudando las hostilidades en la nueva serie BPR Global GT para 1994 y su sucesora, el Campeonato FIA GT. Sin embargo, el aumento de las velocidades y los presupuestos desembocó en el lanzamiento en 2006 del FIA GT3 European Championship; una competición que ofrecía un terreno de juego competitivo y, crucialmente, un marco regulatorio sólido para coches homologados con una especificación más comedida en costes que la maquinaria GT1 y GT2 vigente. Varios fabricantes se pusieron a desarrollar coches para la nueva categoría, incluidos Ferrari, Aston Martin y Audi.
El equipo cliente de Ferrari, Kessel Racing, homologó de inmediato un paquete de mejora GT3 para el modelo existente F430 Challenge: las modificaciones se centraban en un V8 de 4, 5 litros ampliado—que permitía un aumento de potencia de 490 a unos 550 CV—y en una revisión muy profunda de la aerodinámica y la carrocería. Los resultados fueron impresionantes: el F430 GT3 de Hector Lester y Allen Simonsen ganó la carrera inaugural de la serie en Silverstone en 2006, y el coche gestionado por Kessel Racing de Henri Moser y Gilles Vannelet se llevó el Campeonato en 2007. Solo 54 coches F430 Challenge se convirtieron a especificación F430 GT3 por parte de Kessel Racing, y este chasis, 159322, se entregó al equipo belga Scuderia Monza.
El objetivo principal del equipo para 2008 y sucesivos sería Belcar—el Campeonato GT belga, aunque no por nombre—aunque el coche hizo su debut en carrera en las 24 Horas de Zolder, de agosto. Conducido por los hermanos Frank, Hans y Kurt Thiers, y por el veterano especialista de larga distancia Guy Van Mol, el coche clasificó 11º, antes de acabar una meritoria 12ª posición absoluta y 6º en su categoría en la carrera. Tras retirarse en la ronda de Belcar de septiembre en Spa-Francorchamps, la tercera y última salida del año para 159322 volvió a Zolder para disputar la prueba de Belcar que apoyaba al Campeonato FIA GT. La inscripción de 27 coches contaba con cuatro F430 GT3, aunque la prueba en dos partes estuvo dominada por los Mosler MT900Rs.
Aun así, la temporada del equipo terminó de la mejor manera: Frank y Hans Thiers finalizaron la segunda carrera en 5ª posición; solo los superaron tres Mosler y el F430 GT3 “hermano” de Vincent Vosse y Eddy Renard. Para 2009, Scuderia Monza redobló sus esfuerzos en Belcar, con Frank y Hans Thiers pilotando 159322 en exclusiva. Aunque la competencia aumentó de forma notable durante el invierno—con coches como el Audi R8 GT3 y el Aston Martin DBRS9 haciendo su debut en la Serie—la temporada comenzó con fuerza para la pareja, con podios parciales de tercer y séptimo puesto en la apertura en Zolder en abril.
Una doble retirada decepcionante en Spa-Francorchamps en mayo se compensó en parte con dos nuevas visitas al circuito ese mismo año: en junio, lograron un noveno y un sexto; y en julio, el registro fue un octavo y un sexto puesto para los Thiers. La temporada concluyó en Zolder en octubre, donde los hermanos fueron 7º y 8º respectivamente en la primera y la segunda carreras. En 2010, 159322 volvió a Kessel Racing para una actualización adicional a especificación Scuderia GT3; las modificaciones eran principalmente de carácter aerodinámico. Debidamente renumerado como 159322-SC21 para reflejar su nuevo estatus, el coche fue uno de solo 25 chasis en recibir una modificación así, y uno de apenas siete actualizados ese año.
Durante el invierno, la Belcar Series abandonó el formato de “doble fecha” en favor de una sola carrera más larga; la primera prueba de la temporada 2010, disputada en Zolder en abril, tuvo una duración de tres horas. Tras clasificarse solo 13º, Frank y Hans Thiers firmaron una carrera medida para terminar 7º en la general, mientras que en Spa, en julio, acabaron una excelente 5ª posición, por detrás de habituales del GT como Anthony Kumpen, Steven Kane y Bert Longin. El único otro resultado destacable del año para los hermanos llegó en el cierre de temporada de 125 minutos en Zolder, donde concluyeron 9º.
Una campaña parcial de Belcar para Scuderia Monza en 2011 hizo que “SC21” disputara solo cuatro carreras; el año empezó de forma complicada, con retiradas en ambas primeras rondas en Zolder. Sin embargo, la carrera de tres horas en Spa-Francorchamps en junio trajo un cambio bienvenido de fortuna—y un soberbio GT3B…
