Descrição
A ver | €320. 000 EUR Um de apenas 54 chassis F430 Challenge convertidos para a especificação GT3 pela equipa Ferrari Racing Partner Kessel Racing. Entregue novo à equipa belga de GT Scuderia Monza em 2008. Mais tarde atualizado para a especificação Scuderia GT3 pela Kessel Racing em 2010; um dos apenas 25 carros a receber tal modificação. Foi largamente utilizado em eventos Belcar Endurance e Sprint entre 2008 e 2011. Posteriormente propriedade de renomados especialistas Ferrari Toni Auto de Maranello, de 2017 a 2022. Acompanhado pela certificação Ferrari Classiche, referenciando o chassi e o motor originais. Elegível para eventos Club Competizione GT e para séries históricas de grande prestígio, incluindo Endurance Racing Legends e GT3 Legends. Note que este carro se encontra atualmente em regime de importação temporária nos Estados Unidos.
Os anos 1990 testemunharam o regresso bem-vindo dos carros GT derivados de produção às competições de alto nível, com velhos parceiros de batalha como a Ferrari e a Porsche a reavivar hostilidades na nova série Global GT de 1994, a BPR Global GT e o seu sucessor, o FIA GT Championship. Contudo, o aumento de velocidades e orçamentos levou ao lançamento, em 2006, do FIA GT3 European Championship; isto proporcionou um arena competitiva — e, crucialmente, um quadro regulatório robusto — para carros homologados com uma especificação mais económica do que a maquinaria GT1 e GT2 existente.
Vários fabricantes foram mobilizados para desenvolver carros para a nova série, incluindo a Ferrari, Aston Martin e Audi. O parceiro da anterior, Kessel Racing, prontamente homologou um pacote de upgrade GT3 para o atual modelo F430 Challenge; as alterações centraram-se num motor V8 de 4, 5 litros ampliado — aumentando a potência de 490 para cerca de 550 cavalos — e numa aerodinâmica e carroçaria amplamente revistadas.
Os resultados foram impressionantes, com o F430 GT3 de Hector Lester e Allen Simonsen a vencer a corrida inaugural da série em Silverstone em 2006, e o carro dirigido pela Kessel Racing de Henri Moser e Gilles Vannelet a assegurar o Campeonato em 2007.
Apenas 54 carros F430 Challenge foram convertidos para a especificação F430 GT3 pela Kessel Racing, com este chassi, 159322, entregue à equipa belga Scuderia Monza.
A principal aposta da equipa para 2008 e além seria Belcar — o Campeonato Belga de GT por quase esse nome —, embora o carro tenha feito a sua estreia de corrida na prova de 24 Horas de Zolder em agosto. Conduzido pelos irmãos Frank, Hans e Kurt Thiers, e pelo veterano especialista em corridas de longas distância Guy Van Mol, o carro qualificou-se em 11.º lugar, terminando em dignos 12.º overall e 6.º na classe na prova. Após uma desistência na ronda Belcar de setembro em Spa-Francorchamps, o terceiro e último andamento do ano viu o regresso a Zolder para a ronda Belcar a apoiar o FIA GT Championship. A entrada de 27 carros contou com quatro F430 GT3s, embora a corrida em duas partes tenha sido dominada pelos Mosler MT900Rs. Contudo, a temporada da equipa terminou em alta, com Frank e Hans Thiers a terminar a segunda corrida na quinta posição; os dois foram superados apenas por três Moslers e pelo F430 GT3 irmão de Vincent Vosse e Eddy Renard.
Para 2009, a Scuderia Monza intensificou os seus esforços Belcar, com Frank e Hans Thiers a conduzirem o 159322 exclusivamente. Embora a oposição tenha aumentado significativamente durante o Inverno — com carros como o Audi R8 GT3 e o Aston Martin DBRS9 a estrearem-se na Série — a temporada começou fortemente para a dupla, com terceiros e sétimos lugares na ronda de abertura em Zolder, em abril. Uma desiludida dupla de aposentadorias em Spa-Francorchamps em maio foi algo compensada por mais duas visitas ao circuito nesse ano; a ronda de junho produziu um nono e um sexto, enquanto julho viu os Thiers registarem um oitavo e um sexto lugar. A temporada terminou em Zolder em outubro, com os irmãos a terminar em sétimo e oitavo nas primeiras corridas, respetivamente.
Em 2010, o 159322 foi devolvido à Kessel Racing para um novo upgrade para a especificação Scuderia GT3; as modificações foram principalmente aerodinâmicas. Com o número 159322-SC21 para refletir o seu estado atualizado, o carro foi um de apenas 25 chassis a receber tal modificação, e um de apenas sete atualizados nesse ano. Durante o Inverno, a Belcar abandonou o formato de “duas provas” em favor de uma corrida única mais longa; a primeira ronda da temporada de 2010, realizada em Zolder, em abril, teve três horas de duração. Depois de qualificar apenas em 13º, Frank e Hans Thiers conduziram uma corrida contida para terminar em sétimo no geral, enquanto em Spa, em julho, terminaram em quinto lugar, atrás de GT regulares como Anthony Kumpen, Steven Kane e Bert Longin. O único outro resultado notável daquele ano para os irmãos foi na final da temporada de 125 minutos em Zolder, em que terminaram em nono.
Uma campanha belcar parcial para a Scuderia Monza em 2011 viu o “SC21” disputar apenas quatro corridas; o ano começou de forma desafiadora com retiradas em ambas as rondas iniciais em Zolder. Contudo, a corrida de três horas em Spa-Francorchamps em junho trouxe uma mudança de sorte — e uma...
