Beschrijving
De meest succesvolle afdeling van het Anglo-French Sunbeam-Talbot-Darracq-conglomeraat, Talbot, had mogelijk de overname door Rootes in 1935 kunnen ontlopen als het niet was vastgebonden aan zijn zwakkere partners. De toen gezonde positie van het bedrijf was bereikt door een reeks goed ontworpen producten van zijn ontwerper Georges Roesch, geboren in Zwitserland, wiens obsessie met het streven naar hoge prestaties door het vergroten van het motorvermogen leidde tot enkele van de meest gedenkwaardige auto’s van de jaren dertig. Ontwikkeld uit de zeer succesvolle 14/ 45 bood de 2, 3-liter ‘90’ snel en comfortabel vervoer tegen een concurrerende prijs en, net als alle Roesch-Talbot-creaties, werd hij aangedreven door een soepele en flexibele zescilinder bovenliggende klep motor met een opmerkelijk hoog vermogen voor zijn formaat. De kwaliteit van deze motor werd ruim aangetoond door talloze competitie-overwinningen in de jaren dertig op klassieke races zoals Le Mans, de Ards TT en op vele races op Brooklands. Het chassis was een robuuste constructie met half-elliptische voor- en kwart-elliptische achterwip en was uitgerust met zeer efficiënte remmen. De Wilson pre-selector, ‘self-changing’ versnellingsbak, kwam als standaard.
Gebaseerd op de gewilde kortere 114” AW-chassis, heeft dit model de gewenste lage radiateur en deze specifieke auto is uitzonderlijk uitgerust met Talbots uitstekende ‘silent third’ handgeschakelde versnellingsbak. De AW90 is een zeldzame auto en nog zeldzamer met de meest gewilde Vanden Plas-coachwork zoals gemonteerd op ‘MG 2381’ vanaf nieuw— negen hiervan zijn uitgerust met deze lichamen (vier overlevers), waarvan slechts twee met handgeschakelde versnellingsbakken. Hoewel minder krachtig dan de 105, is de 90 mogelijk een superieure auto doordat hij lichter en wendbaarder is.
Oorspronkelijke Clement Talbot-fabrieksverkoopgrootboeken tonen aan dat ‘MG’ in februari 1933 werd verscheept naar vooraanstaande Talbot-dealers Warwick Wright, gemonteerd met motornummer 237 dat het behoudt. Vanden Plas Records tonen aan dat ‘MG’ toen werd uitgerust met Alpine Sports-Body nummer 1964 volgens ontwerp nummer 846 en voltooid in maart 1933, groen geverfd, waarin hij tot op heden verkeert; cruciaal is ook dat het vanaf nieuw was uitgerust met Talbots gewilde ‘Silent third’ handgeschakelde versnellingsbak.
Deze auto heeft een opmerkelijk complete geschiedenis met registratierapporten die teruggaan naar bijna het moment van zijn eerste kentekening; de eerste bekende eigenaar was Leonard Wright in november 1935, daarna volgt een opeenvolging van eigenaren door de jaren heen in de logboeken, totdat de auto in 1954 werd gekocht door John Bland.
Bland was een gerenommeerde motoringenieur die zich specialiseerde in auto’s van de hoogste kwaliteit, die hoewel niet extreem waardevol in die tijd, voor andere minder ervaren bedrijven moeilijk te verwerken waren. Tot de vele restauraties die hij uitvoerde behoorde die van de Grand Prix Mercedes-Benz uit 1914; in alle opzichten was hij een pijler van de Britse old-timer-gemeenschap en bv. jarenlang VSCC-hoofd-ritmeur. Bekend als Talbot-specialist ontwikkelde hij een nauwe betrokkenheid met Talbots terwijl hij was ingehuurd om de Londense Ambulance-vloot van Talbot-ambulances tijdens de Tweede Wereldoorlog te onderhouden; Talbots zouden zijn eerste liefde blijven.
Zo zegt het veel over de kwaliteit van ‘MG’ dat de auto zijn hele leven bij Bland bleef als zijn persoonlijke Talbot, tot zijn overlijden in 1981.
Hierna ging ‘MG’ in 1983 over naar Michael Lawson. Tijdens Laws-ons eigendom kreeg de auto veel mechanisch werk van marque-specialist Arthur Archer en ons zuster-restauratiebedrijf Talbot-specialist IS Polson; de auto werd ook opnieuw bekleed door Connolly.
In 1998 kocht Janet Denton, deel uitmakend van een bekende familie Talbot-verzamelaars, de auto van Lawson. Tijdens het eigendom van de Denton-familie is er verschillende werken aan de auto uitgevoerd, waaronder een motorrevisie; tijdens dit proces werd het originele cilinderblok uit de auto verwijderd en apart verkocht.
In 2021 kwam de auto bij Robin Shackleton terecht; hij bezat de auto kort voordat hij ‘MG’ verkocht aan de huidige eigenaar.
Een vaste Talbot-bezitter en voormalig eigenaar van enkele van de grootste Britse sportwagens, zocht hij al geruime tijd naar een echt goede Vanden Plas-bodied Talbot Tourer en koos voor ‘MG’, omdat hij geloofde dat de AW90 beter rijd dan de AV105. Ook de uitzonderlijke geschiedenis en originaliteit speelden een belangrijke rol; hij werd bovendien aangetrokken doordat de auto vanaf nieuw een handgeschakelde versnellingsbak had.
In eerste instantie gebruikte men de auto zoals gekocht, maar hoewel hij de neutrale, zachte uitstraling van de auto charmant vond, had de auto mechanisch gezien een grondige revisie nodig om de lange-afstandstoerauto te worden die hij wenste. Hij was ook vastbesloten om, indien mogelijk, het originele bijpassende blokcilinder te vinden en de auto terug te brengen naar een handgeschakelde versnellingsbak—een pre-selector was jaren eerder gemonteerd.
Met dit in gedachten werd de auto naar IS Polson gestuurd met de opdracht de auto mechanisch zo robuust mogelijk te maken zonder cosmetische aanpassingen. Toevallig werd kort daarvoor het originele cilinderblok gevonden, waardoor de auto weer een matching-numbers motor/ chassis werd; ook een juiste type handgeschakelde versnellingsbak werd aangetroffen, zodat ‘MG’ kon worden teruggebracht naar zijn oorspronkelijke zeldzame en gewilde specificaties.
Het werk bij IS Polson op dit punt was het meest uitgebreid en grondig: de motor werd rebuilt naar het snelle tour-specificatie rond het oorspronkelijke blok, met nieuwe drijfstangen en op maat ontworpen en gemaakte gesmede zuigers; de handgeschakelde versnellingsbak werd her-geïnstalleerd, evenals de vooras, een-road-springs, remmen, stuurinrichting, koppelstang en achteras met een hogere tandwielverhouding, nieuwe velgen, radiator herbouwd, dynastarter herbouwd, de auto werd volledig opnieuw bedrading en vele andere aanpassingen; kortom bijna een complete mechanische restauratie, met veel facturen op dossier. Na dit werk was de rijprestatie absoluut getransformeerd.
Sindsdien is de auto uitgebreid gebruikt voor Continentaal toerisme; recent nog een reis van circa 7. 000 mijl van Londen naar het zuidelijkste punt van de Griekse Peloponnesos via Oostenrijk, de Karpaten van Roemenië en terug naar het VK vanaf het zuiden van Italië — het passeren van het continent en bergpassen zonder problemen rijdend.
Te koop omdat een wijziging in de plannen van de eigenaar verhinderd dat hij de auto zoals bedoeld kan gebruiken, wordt ‘MG’ fris onderhouden geleverd, compleet met drie reservewielen, twee goede Blockley-reservebanden, een zeldzame originele Talbot-krik en diverse reserve-onderdelen.
Een zeldzame kans om mogelijk het beste uit de Roesch-periode Talbots te verwerven, vanaf nieuw uitgerust met coachwork door een van Groot-Britanniës meest gerenommeerde carrosseriebouwers en opvallend vanaf nieuw uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. ‘MG’ zal de gelukkige nieuwe eigenaar een echt uitzonderlijke Britse sportauto van de hoogste kwaliteit bieden."
