Beschreibung
Die erfolgreichste Division des Anglo-French Sunbeam-Talbot-Darracq-Konzerns, Talbot, hätte eine Übernahme durch Rootes im Jahr 1935 wohl umgangen, wenn sie nicht an ihre schwächeren Partner gebunden gewesen wäre. Die damalige gesunde Position des Unternehmens hatte sich durch eine Reihe gut konzipierter Produkte erreicht, die von seinem Designer Georges Roesch, im Schweizerschaffen geboren, entworfen wurden. Roeschs Faszination für Hochleistung durch höhere Motordrehzahlen führte zu einigen der denkwürdigsten Autos der 1930er Jahre. Aus dem äußerst erfolgreichen 14/ 45 entstanden, bot der 2, 3-Liter-'90' schnellen, komfortablen Transport zu einem wettbewerbsfähigen Preis und war – wie alle Roesch-Talbot-Kreationen – von einem glatten, flexiblen Sechszylinder-OHV-Motor mit überraschend hohem Leistungspotenzial für seine Größe angetrieben. Die Qualität dieses Motors zeigte sich deutlich durch zahlreiche Erfolge im Wettbewerb in den 1930er Jahren bei Klassikrennen wie Le Mans, dem Ards TT und vielen Rennen auf Brooklands. Das Fahrwerk war robust konzipiert, mit halbelliptischen Vorder- und viertel-elliptischen Hinterfedern und sehr effektiven Bremsen. Das Wilson-Pre-Selector-Getriebe, das „Selbstwechseln“ ermöglicht, war serienmäßig.
Basierend auf dem begehrten, kürzeren 114'' AW-Chassis, verfügt dieses Modell über die gewünschte niedrige Kühlerpartie, und dieses spezielle Auto ist ungewöhnlich mit dem hervorragenden 'Silent Third' Handschaltgetriebe von Talbot ausgestattet. Der AW90 ist ein seltenes Auto und noch seltener mit der begehrten Vanden Plas-Karosserie, wie sie neu an ‚MG 2381’ montiert war (eine Serie von neun Fahrzeugen mit dieser Karosserie, von denen vier erhalten sind), von denen genau zwei mit einem Schaltgetriebe ausgestattet waren. Zwar leistungsarmmer als der 105, doch der 90 ist unbestritten ein überlegenes Auto, da es leichter und wendiger ist.
Original Clement Talbot Fabrikverkäufer-Bücher zeigen, dass ‚MG‘ im Februar 1933 an führende Talbot-Händler Warwick Wright ausgeliefert wurde, mit der Motoren-Nummer 237, die es behält. Vanden Plas Records zeigen, dass ‚MG‘ anschließend mit Alpine Sports Body Nummer 1964 nach Design-Nummer 846 ausgestattet wurde und im März 1933 grün lackiert wurde, worin es bis heute erhalten ist; entscheidend bestätigt es auch, dass das Auto von Anfang an mit Talbots begehrtem ‚Silent Third‘-Handschaltgetriebe ausgerüstet war.
Dieses Auto verfügt über eine bemerkenswert vollständige Geschichte mit Registrierungs-Logbüchern, die bis zu dem Zeitpunkt zurückreichen, als es neu war; der erste bekannte Eigentümer war Leonard Wright im November 1935, danach erscheint im Laufe der Jahre eine Reihe von Eigentümern in den Logbüchern, bis das Auto 1954 von John Bland erworben wurde.
Bland war ein renommierter Motoringenieur, der sich auf Autos höchster Qualität spezialisierte, die zu dieser Zeit zwar nicht enorm wertvoll waren, wogegen andere weniger fähige Firmen Schwierigkeiten hatten. Zu den vielen Restaurierungen, die er durchführte, gehörte die des Grand Prix-Mercedes-Benz von 1914; in allen Belangen war er eine Säule der britischen Old-Timer-Gemeinschaft und war beispielsweise jahrelang VSCC Chief Scrutineer. Als Talbot-Spezialist bekannt – er arbeitete eng mit Talbots zusammen, als er damit beauftragt war, die Londoner Ambulance-Flotte von Talbot- Ambulances während des Zweiten Weltkriegs zu warten; Talbots würden seine erste Liebe bleiben.
Es sagt viel über die Qualität von ‚MG‘ aus, dass das Auto Bland sein ganzes Leben lang als sein eigener Talbot gehörte, bis zu seinem Tod im Jahr 1981.
Nachfolgend ging ‚MG‘ 1983 an Michael Lawson über. Während Lawsons Besitz profitierte das Auto von umfangreicher mechanischer Arbeit durch den Marken-Spezialisten Arthur Archer und unser Schwester-Restaurationsunternehmen Talbot-Spezialist IS Polson; das Auto wurde auch von Connolly neu bezogen.
1998 erwarb Janet Denton, Teil einer bekannten Talbot-Sammlerfamilie, das Auto von Lawson. Während der Eigentümerschaft der Denton-Familie wurden verschiedene Arbeiten am Auto durchgeführt, darunter ein Motoren-Overhaul; dabei wurde der ursprüngliche Zylinderblock aus dem Auto entfernt und separat verkauft.
Im Jahr 2021 ging das Auto an Robin Shackleton über; er besaß es kurz, bevor er ‚MG‘ an den jetzigen Eigentümer verkaufte.
Ein serial Talbot-Besitzer und ehemaliger Eigentümer einiger der größten britischen Sportwagen entdeckte lange Zeit nach einem wirklich guten Vanden Plas-Karosserietalbot-Tourer und entschied sich für ‚MG‘, da er glaubte, der AW90 sei ein besser fahrbares Fahrzeug als der AV105. Seine außergewöhnliche Geschichte und Originalität spielten ebenfalls eine Schlüsselrolle; er war auch davon fasziniert, dass das Auto ungewöhnlich von Anfang an mit einem Handschaltgetriebe ausgerüstet war.
Anfangs wurde es so genutzt, wie gekauft; jedoch, während er die elegante, reife Optik des Autos zu schätzen wusste, benötigte es mechanisch eine vollständige Überholung, um der lange Distanz-Tourenkarre gerecht zu werden, die er sich wünschte. Zudem war er bestrebt, den originalen passenden Zylinderblock zu finden und das Auto wieder auf ein Handschaltgetriebe umzurüsten – ein Preselector war schon vor vielen Jahren verbaut worden.
Mit diesem Ziel wurde das Auto zu IS Polson gebracht, mit dem Auftrag, das Auto mechanisch so belastbar wie möglich zu machen, ohne das Äußere zu zerkratzen. Glücklicherweise war kurz zuvor der originale Zylinderblock aufgetaucht, sodass der Wagen wieder mit Matching-Number-Motor/ Chassis ausgestattet werden konnte; außerdem wurde ein korrekter Typ Handschaltgetriebe beschafft, sodass ‚MG‘ wieder auf seine ursprünglichen seltenen und begehrten Spezifikationen zurückgeführt werden konnte.
Die Arbeiten bei IS Polson waren zu diesem Zeitpunkt äußerst umfangreich und gründlich: Der Motor wurde entsprechend der ursprünglichen Block-Referenz auf schnelle Touring-Spezifikation überholt, mit neuen Pleueln sowie eigens entwickelten und gefertigten Gusskolben; das Handschaltgetriebe wurde überholt und wieder eingebaut, ebenso Vorderachse, Straßenfedern, Bremsen, Lenkung, Kardanrohr und Hinterachse – mit neuer Hochrumpf-Drehzahlabdeckung und Ritzel, neuen Felgen, Kühler erneuert, Dynastarter, das Auto wurde vollständig verdrahtet und vieles mehr – kurz gesagt eine nahezu vollständige mechanische Überholung; zahlreiche Rechnungen liegen vor. Nach dieser Arbeit zeigte sich die Leistungsfähigkeit des Autos auf der Straße absolut transformiert.
Seitdem wurde das Auto extensive für Conti-Touren genutzt, zuletzt eine Reise von ca. 7. 000 Meilen von London aus zum südlichsten Punkt des griechischen Peloponnes, über Österreich, die Karpaten von Rumänien und zurück ins Vereinigte Königreich vom Süden Italiens aus – den Kontinent überquerend und mühelos über Gebirgspässe gleitend.
Nur zum Verkauf, weil eine Änderung der Pläne des Eigentümers bedeutet, dass er das Auto nicht so nutzen kann, wie vorgesehen. ‚MG‘ ist frisch gewartet, kommt mit drei Ersatzrädern, zwei guten Blockley-Ersatzreifen, einem seltenen originalen Talbot Wagenheber und allerlei Ersatzteilen.
Eine seltene Gelegenheit, vermutlich das beste Exemplar der Roesch-Ära-Talbots zu erwerben, von neu an mit Karosserien von einem der renommiertesten britischen Karosseriebauer ausgestattet und ungewöhnlich von Anfang an mit einem Handschaltgetriebe versehen. ‚MG‘ wird dem glücklichen neuen Besitzer einen wirklich außergewöhnlichen britischen Sportwagen von höchster Qualität bieten.
