Descrição
A divisão mais bem-sucedida do grupo anglo-francês Sunbeam-Talbot-Darracq, a Talbot poderia muito bem ter escapado à aquisição pela Rootes em 1935 se não estivesse acorrentada aos seus parceiros mais fracos. A posição então saudável da empresa tinha sido alcançada por uma sucessão de produtos bem projetados, criados pelo seu designer, Georges Roesch, nascido na Suíça, cuja obsessão pela perseguição do alto desempenho através do aumento das rotações do motor levou a alguns dos automóveis mais memoráveis dos anos 1930. Desenvolvido a partir do muito bem-sucedido 14/ 45, o 2, 3 litros '90' oferecia transporte rápido e cómodo a um preço competitivo e, como todas as criações Talbot de Roesch, era movido por um motor de seis cilindros com válvulas no cabeçote, suave e flexível, dotado de uma potência notável para o seu tamanho. A qualidade deste motor foi amplamente demonstrada pelos seus numerosos êxitos em competição durante a década de 1930 em provas clássicas como Le Mans, o Ards TT e em muitas corridas em Brooklands. O chassis era substancial, apresentando molas dianteiras semi-elípticas e traseiras semi-elípticas e equipado com travões muito eficazes. A pré-selecção Wilson, a caixa de velocidades de mudança automática, vinha de série.
Com base no ainda procurado chassi AW de 114” mais curto, este modelo tem a desejável dianteira de radiador baixa e este carro em particular está extraordinariamente equipado com a excelente caixa de velocidades manual ‘silent third’ da Talbot. O AW90 é um carro raro e ainda mais raro com o revestimento de carroçaria Vanden Plas tão desejado, como foi montado no ‘MG 2381’ desde novo — apenas nove foram equipados com estes corpos (quatro deles sobreviventes), dos quais apenas dois tinham caixas de mudanças manuais. Embora menos potente que o 105, o 90 é provavelmente um carro superior, por ser mais leve e ágil.
Os registos originais de vendas da Clement Talbot mostram que o ‘MG’ foi despachado para os principais vendedores Talbot Warwick Wright em fevereiro de 1933, equipado com o número de motor 237, o qual permanece. Os registos da Vanden Plas mostram que o ‘MG’ foi então equipado com o Body Alpine Sports nº 1964, conforme o seu número de designação 846, e foi completado em março de 1933, pintado de verde, no qual permanece até hoje; crucialmente, também confirma que o carro foi equipado de novo com a desejável caixa de velocidades manual ‘Silent third’ desde o novo.
Este carro tem uma história notavelmente completa, com registos de matrícula que remontam quase ao instante em que era novo, o primeiro dono conhecido sendo Leonard Wright em novembro de 1935, seguindo-se uma sucessão de proprietários ao longo dos anos nos registos, até o carro ser comprado por John Bland em 1954.
Bland era um engenheiro automóvel de renome, especializado em carros de elevada qualidade, que, embora não muito valiosos nessa altura, outras firmas menos talentosas lutavam para lidar com. Entre as muitas restaurações que realizou estavam a do Mercedes-Benz Grand Prix de 1914; em todos os aspetos, foi um pilar da comunidade de automóveis antigos do Reino Unido, servindo por muitos anos como o Chefe Escrutador do VSCC, por exemplo. Conhecido como especialista em Talbot, tornou-se intimamente envolvido com Talbots enquanto estava contratado para manter a frota londrina de ambulâncias Talbot durante a Segunda Guerra Mundial; os Talbot continuaram a ser a sua grande paixão.
Assim, diz muito sobre a qualidade do ‘MG’ que o carro permaneceu com Bland como o seu Talbot pessoal ao longo da vida, até à sua morte em 1981.
Após isto, o ‘MG’ passou para Michael Lawson em 1983. Durante a posse de Lawson, o carro beneficiou de muito trabalho mecânico por parte do especialista da marca, Arthur Archer, e da nossa empresa irmã de restauração, IS Polson, o carro foi também re-estofado pela Connolly.
Em 1998, Janet Denton, parte de uma reconhecida família de colecionadores Talbot, comprou o carro a Lawson. Durante a propriedade da família Denton, várias obras foram realizadas no carro, incluindo uma reconstrução do motor; durante este processo, o bloco original foi retirado do carro e vendido separadamente.
Em 2021 o carro passou para Robin Shackleton; ele possuiria o carro brevemente antes de o vender ao atual proprietário.
Um proprietário serial de Talbot e antigo proprietário de alguns dos maiores carros desportivos britânicos, ele procurava há algum tempo um verdadeiro Talbot Tourer com carroçaria Vanden Plas e acabou por escolher o ‘MG’, pois acreditava que o AW90 era um carro de condução superior ao AV105. A sua história excepcional e a originalidade foram também fatores-chave; ele ficou igualmente atraído pelo facto de o carro ter vindo de fábrica com uma caixa de velocidades manual.
Inicialmente usado como comprado, no entanto, ao mesmo tempo em que achava a aparência suave do carro charmosa, mecanicamente o carro realmente precisava de uma revisão completa se pretendia ser o carro de turismo de longa distância que desejava. Também pretendia recuperar os números de bloco originais que combinem com o chassi, se possível, e converter o carro de volta para uma caixa de velocidades manual — uma pré-selecção tendo sido instalada no carro há muitos anos.
Com isto em mente, o carro foi enviado para a IS Polson com a orientação de tornar o carro mecanicamente o mais sólido possível, sem tocar no aspecto cosmético. Felizmente, pouco antes disto, o bloco original foi rastreado, permitindo que o carro voltasse a ter motor/ chassi com números correspondentes; foi também encontrada uma caixa de velocidades manual do tipo correto, permitindo assim que o ‘MG’ fosse convertido de volta às suas especificações raras e desejáveis de origem.
O trabalho realizado pela IS Polson nesse ponto foi muito extenso e minucioso, com o motor reconstruído para a especificação de turismo rápido, com novas barras de ligação e pistões forjados especialmente desenhados; a caixa de velocidades manual foi reconstruída e reinstalada, bem como o eixo dianteiro, molas de estrada, travões, direção, tubo de torque e eixo traseiro — com a coroa e pinhão de relação mais alta, novas rodas, radiador reconstruído, dynastart reconstruído, o carro foi completamente re-cablinado e muito mais; em resumo, quase um reboque mecânico completo, com várias faturas em arquivo. Seguindo este trabalho, o comportamento do carro na estrada transformou-se completamente.
Desde então, o carro tem sido amplamente utilizado para turismo continental, tendo recentemente percorrido cerca de 7. 000 milhas desde Londres até o ponto mais ao sul do Peloponeso grego, via Áustria, as Montanhas Cárpatos da Romênia e regressando ao Reino Unido via o sul de Itália — atravessando o continente e subindo por passagens de montanha com facilidade sem esforço.
Somente para venda porque uma mudança nos planos do proprietário significa que não poderá usar o carro como pretendido, o ‘MG’ está recentemente revisto, vem completo com três rodas sobresselentes, dois bons pneus sobresselentes Blockley, um cavalete original raro da Talbot e peças várias de reserva.
Representando uma oportunidade rara de adquirir, indiscutivelmente, o melhor da era Roesch dos Talbots, fabricados desde novo com carroçaria por um dos mais conceituados fabricante de carroçarias britânicos e, de forma muito pouco comum, equipados desde novo com uma caixa de velocidades manual. O ‘MG’ proporcionará ao sortudo novo proprietário um verdadeiro carro desportivo britânico de máxima qualidade.
