Beskrivning
Levererat nytt till Shahen av Iran
Fullständigt restaurerad för ungefär tjugo år sedan
Utrustad med bucket-säten och komplett med sina ursprungliga större säten
En av de mest populära färgkombinationerna
Utrustad med bakhjulsspats och automatisk växellåda
Matchande nummer
Komplett med omfattande historia
En av de mest berömda R Type Continentals som beställts av Shahen
Beslutet togs 1950 att utveckla en Bentley-motorbil kapabel att uppnå mycket höga maxhastigheter, lämpliga för kontinentalt resande på Europas långa raksträckor. Även om bilen ägdes av Rolls Royce fanns det en önskan bland vissa intern personal att särskilja det mer sportiga Bentley-varumärket från den konservativa naturen hos dess ansedda ägare och försöka tilltala en yngre förmånstagare utomlands som föredrog att köra sina bilar snarare än att sitta i baksätet. De högre hastigheterna skulle kombineras med motsvarande höga accelerationstal och utmärkt hantering. För att uppnå dessa högt uppsatta ambitioner genomfördes en enorm mängd forskning och tester med fyrkantsskalan modeller i Hucknall vindkanal. Omfattande tester och ändringar gjorde att Ivan Evernden och John Blatchley vid Motor Car Division kunde konstruera en kaross som inte bara hade exceptionell stil utan också en aerodynamisk form som minskade draget och uppnådde utmärkta stabilitetsnivåer även vid hastigheter över 100 mph, med den legendariska Embiricos Bentley som inspiration.
I slutet av sommaren 1951 blev ritningarna och skalenliga modeller verklighet med skapandet av prototypen R Type Continental som med tiden blev känd som OLGA. Varje viktbesparing som var möjlig togs i produktionen av OLGA, där största delen av bilen var tillverkad av lätt aluminium. Detta inkluderade karossen, fönsterramarna, bumperna och till och med sätesramarna. I september 1951 började testerna i Frankrike under överinseende av Walter Sleator som var verkställande direktör för Garage Franco-Britannique, Rolls-Royce-agenten i Paris. Sleator var mycket kvalificerad för en sådan uppgift, då han var före detta racingförare.
Resultatet av detta omfattande arbete ledde till att prototypbilen uppnådde sitt mål att nå 120 mph och att kunna cruising vid 100 mph med fyra passagerare ombord. Det var en trevlig bonus att karossen, som skapats i jakten på stark aerodynamisk prestanda, också ansågs vara en av de vackraste karosserierna som satts på en bil alls.
Efter omfattande tester och förfiningar började produktionen i början av 1952. R Type Continental var då den snabbaste produktionens fyrsitsiga bil i världen, kapabel att nå hastigheter över 100 mph. Continental-chassit delade många likheter med Mk VI- och R Type-chassit, delade upphängning, styrning och bromsdelar. Emellertid bidrog kombinationen av en högre backaxel, den lätta konstruktionen och den smalare, smidigare karossen till en prestanda som var långt, långt överlägsen vad Bentley tidigare producerat i efterkrigstiden.
Chassit monterades i Crewe med den största delen av de tvåhundra åtta chassierna som byggdes sedan transporterades till London med tåg där de utrustades med kaross av H. J. Mulliner i Chiswick, med alla utom femton bilar som utrustades med sina fastback-karosserier. A-, B- och C-serierna hade 4, 5-liters motorer som uppgav 4 566 cc och producerade 158 hk. År 1954 uppgraderades detta till 4 887 cc när cylindrarna borrades ut på D- och E-serierna. Det var också den dyraste bilen i världen vid den tiden, med inhemska bilar som vägde något över £7 000. Denna ikoniska bil drog till sig ett urval av högprofilerade och mycket förmögna köpare, från Shahs, till kändisar, till företagsledare och industriledare, det var en upplyftande framgång.
