Beschreibung
Neu an den Shah von Iran ausgeliefert.
Vor etwa zwanzig Jahren komplett restauriert.
Mit Bucket-Sitzen ausgestattet und vollständig mit den ursprünglichen größeren Sitzen versehen.
Eine der beliebtesten Farbkombinationen.
Ausgestattet mit hinteren Radverkleidungen (Spats) und Automatikgetriebe.
Mit originalen Nummern.
Komplett mit umfangreicher Historie.
Eines der berühmtesten R-Type Continental, das vom Shah in Auftrag gegeben wurde.
Die Entscheidung wurde 1950 getroffen, einen Bentley zu entwickeln, der hohe Höchstgeschwindigkeiten ermöglicht und ideal für Continental-Touring auf den langen Geraden Europas ist. Obwohl Rolls-Royce Eigentümer war, gab es intern den Wunsch, die sportlichere Bentley-Marke von der konservativen Natur des berühmten Eigentümers zu unterscheiden und overseas eine jüngere vermögende Kundschaft anzusprechen, die es bevorzugte, ihre Autos zu fahren statt im Fond zu sitzen. Die höheren Geschwindigkeiten sollten mit entsprechend hohen Beschleunigungsraten und hervorragendem Handling einhergehen. Um diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen, wurden enorme Mengen an Forschung und Tests mit Viertelskala-Modellen im Hucknall-Windkanal durchgeführt. Umfassende Tests und Änderungen ermöglichten es Ivan Evernden und John Blatchley von der Motor Car Division, eine Karosserie zu entwerfen, die nicht nur außergewöhnlich stilvoll war, sondern auch eine aerodynamische Form besaß, die den Luftwiderstand reduzierte und selbst bei Geschwindigkeiten von über 100 mph hervorragende Stabilität erreichte, wobei der berühmt-berüchtigte Embiricos Bentley als Inspiration diente.
Bis spätsommer 1951 wurden die Zeichnungen und Maßmodelle Wirklichkeit durch die Schaffung des Prototyps R Type Continental, der im Laufe der Zeit als OLGA bekannt wurde. Jedes Gewicht sparende Detail wurde in OLGA umgesetzt, der Großteil des Autos aus leichtem Aluminium gefertigt. Dazu gehörten die Karosserie, Fensterrahmen, Stoßstangen und sogar die Sitzgestelle. Im September 1951 begann in Frankreich die Erprobung unter der Aufsicht von Walter Sleator, dem Geschäftsführer von Garage Franco-Britannique, dem Rolls-Royce-Agenten in Paris. Sleator war gut geeignet für diese Aufgabe, da er früherer Rennfahrer war.
Das Ergebnis dieser umfangreichen Arbeiten führte dazu, dass der Prototyp das Ziel von 120 mph erreichte und in der Lage war, bei 100 mph mit vier Passagieren an Bord zu cruisen. Es war ein glücklicher Bonus, dass die Karosserieform, die auf starke aerodynamische Leistung abzielte, auch weithin als eine der schönsten Karosserien galt, die je an einem Kraftfahrzeug montiert wurden.
Nach umfangreichen Tests und Feinabstimmungen begann die Produktion Anfang 1952. Der R-Type Continental war zu dieser Zeit das schnellste seriennahe Viersitzer-Auto der Welt und in der Lage, Geschwindigkeiten von mehr als 100 mph zu erreichen. Der Continental-Chassis wies viele Ähnlichkeiten mit dem Mk VI- und R-Type-Chassis auf und teilte Aufhängung, Lenkung und Bremskomponenten. Allerdings führten die Kombination aus einem Hochverhältnis-Hinterachsen-Antrieb, der Leichtbauweise und dem schlankeren, eleganteren Karosseriestil zu einer Leistung, die weit über dem lag, was Bentley in der Nachkriegszeit zuvor produziert hatte.
Die Chassis wurden in Crewe montiert, der Großteil der 208 Chassis wurde anschließend mit dem Zug nach London transportiert, wo sie eine Karosserie von H. J. Mulliner in Chiswick erhielten, und alle bis auf fünfzehn Autos mit ihren Fastback-Karosserien ausgestattet waren. Die A-, B- und C-Serie-Autos waren mit 4, 5-Liter-Motoren ausgestattet, die 4. 566 ccm verdrängten und 158 bhp leisteten. Im Jahr 1954 wurde dies auf 4. 887 ccm erweitert, als die Zylinder bei den D- und E-Serie-Fahrzeugen aufgebohrt wurden. Es war zu der Zeit auch das teuerste Auto der Welt, wobei Inlandsmodelle etwas mehr als £7. 000 wogen. Dieses ikonische Auto zog eine Auswahl prominenter und sehr wohlhabender Käufer an, von Scheichs bis zu Berühmtheiten, von Führungskräften der Wirtschaft bis zu Industriellen; es war ein durchschlagender Erfolg.
