Beschrijving
Nieuw geleverd aan de Shah van Iran
Volledig gerestaureerd ongeveer twintig jaar geleden
Voorzien van bucketstoelen en volledig met zijn originele grotere stoelen
Een van de meest populaire kleurcombinaties
Voorzien van achterwielspatjes en automatische transmissie
Nummers komen overeen
Volledig met een uitgebreide geschiedenis
Een van de beroemdste R Type Continentals die door de Shah is besteld
De beslissing werd in 1950 genomen om een Bentley-auto te ontwikkelen die hoge maximumsnelheden kon produceren, ideaal voor Continental-touren op de lange rechte wegen van Europa. Hoewel eigendom van Rolls-Royce, was er bij sommige interne medewerkers de wens om het sportievere Bentley-merk te onderscheiden van de conservatieve aard van zijn illustere eigenaar en om te proberen een jonger, welgesteld publiek in het buitenland aan te spreken dat liever zijn auto’s reed dan achterin zat. De hogere snelheden zouden gepaard gaan met bijbehorende hoge acceleraties en uitstekende handling. Om deze ambitieuze doelen te bereiken werd veel onderzoek en testen uitgevoerd met behulp van kwart-schaalmodellen in de Hucknall-windtunnel. Uitgebreide testen en aanpassingen stelden Ivan Evernden en John Blatchley van de Motor Car Division in staat een carrosserie te ontwerpen die niet alleen uitzonderlijk stijlvol was, maar ook een aerodynamische vorm had die de weerstand verminderde en uitstekende stabiliteit bereikte, zelfs bij snelheden van meer dan 100 mph, geïnspireerd door de legendarische Embiricos Bentley.
Tegen het einde van de zomer van 1951 werden de tekeningen en schaalmodellen werkelijkheid bij de creatie van de prototype R Type Continental, die in de loop der tijd bekend werd als OLGA. Elke mogelijkheid tot gewichtsbesparing werd benut bij de productie van OLGA, waarbij het grootste deel van de auto uit lichtgewicht aluminium vervaardigd was. Dit omvatte de carrosserie, raamkozijnen, bumperen en zelfs de zittingframes. In september 1951 begon het testen in Frankrijk onder supervisie van Walter Sleator, die de managing director was van Garage Franco-Britannique, de Rolls-Royce-agent in Parijs. Sleator was goed gekwalificeerd voor zo'n taak als voormalig racecoureur.
Het resultaat van dit uitgebreide werk leidde ertoe dat de prototypeauto haar doel bereikte 120 mph te halen en in staat te zijn om bij een snelheid van 100 mph met vier passagiers aan boord te cruiser. Het was ook een aangename bijkomstigheid dat de carrosserie, die was ontworpen voor sterke aerodynamische prestaties, algemeen werd gezien als een van de mooiste ontwerpen die op een auto gemonteerd konden worden.
Na uitgebreide testen en verfijningen begon de productie begin 1952. De R Type Continental was destijds de snelste productie-vierzitter ter wereld, in staat tot snelheden van meer dan 100 mph. Het Continental-chassis vertoonde veel overeenkomsten met het Mk VI- en R Type-chassis, met gedeelde vering, stuuring en remonderdelen. Echter, de combinatie van een achteras met een hoog verhoudingsgetal, de lichte constructie en de slankere, kleinere carrosserie zorgde voor prestaties die verre boven elke eerder door Bentley geproduceerde auto uit de naoorlogse periode uitstaken.
De chassis werden in Crewe samengesteld met het overgrote deel van de tweehonderd en acht chassis die vervolgens per trein naar Londen werden gebracht, waar ze met carrosserie werden uitgerust door H. J. Mulliner uit Chiswick; alle maar vijftien auto's kregen hun fastback-carrosserie. De A-, B- en C-series auto’s waren uitgerust met 4, 5-liter motoren die een cilinderinhoud van 4. 566 cc hadden en 158 pk leverden. In 1954 werd dit opgewaardeerd naar 4. 887 cc toen de cilinders werden uitgeboord op de D- en E-series auto’s. Het was toen ook de duurste auto ter wereld, waarbij auto’s voor de binnenlandse markt net iets boven de £7. 000 zaten. Deze iconische auto trok een selectie van prominente en zeer rijke kopers aan, van sjahs tot beroemdheden tot koplopers in zaken en industrie; het was een groot succes.
