Beschreibung
Ein wichtiger Fortschritt in der Entwicklung des seit Langem laufenden Boxermotors von BMW erfolgte 1936 mit der Einführung des 494 ccm großen R5. Vorher war der BMW-Motor erkennbar mit dem ersten seiner Art, dem 1923er R32, verwandt, und wie bei den (500 ccm) Vorgängermodellen waren die Abmessungen des R5-Motors „quadratisch“ mit einem Boch-/ Hub-Verhältnis von 68x68 mm. Das OHV-R5-Triebwerk bahnte sich jedoch neue Wege, indem es zwei kettengetriebene Nockenwellen einführte, eine Maßnahme, die kürzere Pushrods und höhere Drehzahlen ermöglichte. 1938 wurde das Modell als R51 überarbeitet, erhielt eine teleskopische Vorderradgabel und eine Druckstufen-Hinterachsaufhängung und blieb bis 1940 in Produktion.
BMW nahm die zivile Produktion im Dezember 1948 mit dem R24 als Einsitzer wieder auf, doch würde es weitere 12 Monate dauern, bis wieder ein Zwillingsmotor verfügbar war. Dies war der, wie die Bezeichnung nahelegt, auf dem Vorkriegs-R51 basierende R51/ 2. Zu den Verbesserungen des R51/ 2 gehörten eine zweiläufig gedämpfte Gabel vorne, ein Dämpfer an der Getriebenabe und ein verstärktes Fahrgestell. Wahrheit ist, dass der R51/ 2 nur ein Zwischenmodell war, um die Produktion in Gang zu bringen, während BMW an modernerem arbeitete. Sein Nachfolger, der R51/ 3 – kam im Februar 1951, und trotz der Ähnlichkeit in der Bezeichnung verfügte er über einen völlig neuen und deutlich ordentlicher aussehenden Motor mit einer einzigen, gepissten Kettenantrieb der Nockenwelle und einem an der Kurbelwelle montierten Generatoren, neben einer Reihe weiterer Fortschritte.
Es wird vermutet, dass dieser passende Nummern-R51/ 3 neu in den Niederlanden zugelassen wurde, da er über ein altes niederländisches Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 verfügt. Der aktuelle Anbieter erwarb die Maschine 2008 von den belgischen BMW-Spezialisten Oldlima, zu einer Zeit, als sie erst 25 Kilometer seit einer vollständigen Restaurierung zurückgelegt hatte. Die BMW steht seit der Anschaffung unverändert ausgestellt und präsentiert sich in großartigem Zustand; hoch begehrt und sammelwürdig, sie wird mit alten NL-Zulassungsunterlagen und einer belgischen Demande d’Immatriculation geliefert.
BMWs sind nicht viel klassischer als diese schöne R51/ 3, die garantiert mehr Blicke auf sich zieht bei einem Treffen von Enthusiasten als jedes modernere Modell der Marke...
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