Beschreibung
1970 Monteverdi High Speed 375 L
Registrationsnummer: LWT 323H
Fahrgestellnummer: 1017
TÜV: befreit
• Einer von nur fünfundsechzig oder fünfundsechzigsechs High Speed 375 L Autos, je nach Quelle unterschiedlich beziffert, und in der Periode teurer als ein Ferrari 275 GTB/ 4
• Nur drei Besitzer und 62. 000 km seit der Auslieferung (ca. 38. 700 Meilen)
• Vor Kurzem aus einer neun Jahre dauernden ‚Ground-up‘-Rotisserie-Restaurierung hervorgegangen, die mit über 2. 800 Fotos dokumentiert wurde
• Umgerüstet auf ein Viergang-Schaltgetriebe mit periodischem Chrysler A833 Viergang-Getriebe und ultra-selten in dieser Konfiguration
• Sicherlich unter den allerbesten erhaltenen Exemplaren?
Sohn eines wohlhabenden Garagisten, dessen Geschäft überwiegend Nutzfahrzeuge bediente, war Peter Monteverdi eine außergewöhnliche Persönlichkeit. Von der Geschwindigkeit besessen, umfasste seine Rennkarriere alles von einem selbstgebauten, Fiat-basierten Special, das er 1950 im Alter von sechzehn Jahren konstruierte, bis zu einem ‚aufstrebenden‘, Porsche- Motor Formel-1 Wagen, in den er elf Jahre später am Hockenheimrennen heftig hineinrutschte. Zwischenzeitlich hatte er das Familienunternehmen übernommen und in Hochleistungs- und Luxuswagenvertrieb diversifiziert. Mit nur dreiundzwanzig Jahren wurde er 1957 Ferrari-Sachverständiger in der Schweiz; Monteverdi führte außerdem Vertretungen für Rolls-Royce, Bentley, Jensen und Lancia. Nicht gern auf Dummes hereinzufallen, soll eine Forderung von Enzo Ferrari, 100 Autos zu bestellen (und im Voraus zu bezahlen), ihn von Maranello trennen lassen haben. Wie Ferruccio Lamborghini und Giotto Bizzarrini vor ihm entschied Monteverdi, den Leichtfertigkeit Il Commendatore gegenüber zu vergelten, indem er sich in Opposition niederließ. Zielgerichtet auf das obere Marktsegment ausgerichtet, debütierte der High Speed 375 S mit viel Beifall auf der Frankfurter Automobilmesse 1967.
Mit einer sehr „hands-on“ Herangehensweise entwarf Monteverdi den stattlichen Rahmengestell des Neulings aus quadratischen Rohren, um die unabhängige Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung von Alford & Adler, eine De-Dion-Hinterachse mit Watts-Gestänge (komplett mit Salisbury-Radgeteile), Servolenkung von ZF und Girling Scheibenbremsen aufzunehmen. Benannt nach seiner angegebenen SAE-Leistung von 375 PS konnte der 440ci (7, 2 Liter) Chrysler V8 wahlweise mit drei-Gang Automatik oder Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt werden. Interessanterweise war der 426ci (7 Liter) Hemi von Chrysler als Option gelistet. Viel zu teuer war der High Speed 375 S, der mit £10. 250 bepreist war; der Ferrari 275 GTB/ 4 kostete £6. 000 und der Aston Martin DB6 £4. 995, was sie zu vergleichsweisen Schnäppchen machte. Frua war zunächst für die Bekleidung des High Speed verantwortlich, doch deren Zögern, sich auf mehr als zwanzig Autos pro Jahr festzulegen, führte dazu, dass Monteverdi die Treue zu Fissore wechselte.
Ankunft 1969, kurz bevor sich die Karosserieproduktion von einer italienischen Carrozzeria zur anderen verlegte, erhielt der High Speed 375 L (das „L“ stand für Luxury) einen längeren Radstand, 2+2-Sitzkonfiguration und noch elegantere Linien. Berichtet wird, dass Monteverdi persönlich an der Gestaltung beteiligt war; der Grand Tourer gilt weithin als seine schönste Kreation – sowie seine populärste. Zeitgenössische Road-Tester stellten fest, dass der Transkontinentalexpress 0–60 mph in unter 7 Sekunden und rund 150 mph erreichen konnte. Die Platzierung des Motors hinter der Vorderachse trug zu einer behaupteten 50:50-Gewichtsverteilung bei und sorgte für weniger nase-lastige Dynamik als bei vielen Wettbewerbern. In Connolly-Leder gehüllt, bekamen die Insassen meist Klimaabdeckung. Von Hand in zwei Serien gebaut, gehen insgesamt nur sechundsechzig High Speed 375 L-Modelle aus. Mit Holz-Dashboards und weniger emissionsbelasteten Motoren zählen die früheren Autos zu den begehrtesten. Selten wie exotische Sammlerstücke: Der Monteverdi hat seit jeher eine Kultfolge.
Bemerkenswert als erstes Monteverdi High Speed 375 L‑Karosserie von Fissore, ist dieses außergewöhnliche Exemplar – Fahrgestell 1017 – mit lediglich drei Vorbesitzern und gerade mal 62. 000 km (ca. 38. 700 Meilen) von Neu. Zunächst vom ersten Besitzer ein Jahrzehnt lang behalten, stellte sein Nachfolger das 2+2-Coupé 1984 aus dem Straßenbetrieb. In den folgenden siebenundzwanzig Jahren sicher verwahrt, wurde der schlanke Wagen vom Kurator des Monteverdi-Museums, Paul Berger, kurz nach dem Eintritt in das aktuelle (dritte) Eigentumsverhältnis im Jahr 2011 authentifiziert. Kurz nach einer neunjährigen, ‚grundlegend überholenden‘ Rotisserie-Restaurierung präsentiert sich der High Speed 375 L in Seychelles Blue Metallic mit kontrastierendem Ochre Connolly-Lederinnenraum absolut atemberaubend. Der originale, Sonderauftrag, Hochleistungs-„TNT“ 440ci Big-Block V8-Motor wurde umfassend überholt, perfekt abgeglichen und auf 450 bhp getrimmt. Durch einen maßgeschneiderten Zwei-Zoll-Edelstahl-Auspuff verfügt der Ratte-Motor über einen erwartungsgemäß fantastischen Klang und ist mit einem Chrysler Viergang A833-Schaltgetriebe gekoppelt. Das werkseitig eingebaute Handschalt-„Box“ wurde belassen, falls ein neuer Besitzer sie wieder einsetzen möchte. Die Federung wurde rundum Poly-Buchsen verpasst und verfügt über Koni-Stoßdämpfer an jeder Ecke. Wunderbar durchdacht, trägt ‚LWT 323H‘ neben Klein- und Großwerkzeug-Sets und rollt auf den orig Borrani-Lenkspeichenrädern (mit Hex-Spinners) die überholten Michelin XWX Reifen. Mehrfach für Concours d’Elegance eingeladen, wäre dieser extrem seltene und begehrte Monteverdi der Krönung in vielen Sammlungen. Einfach sensationell!
