Beschreibung
Über Jahre hat der Defender sich seinen Weg in die Herzen und Köpfe der motorrad- bzw. automobilbegeisterten Öffentlichkeit gebahnt. Oft eine Wahl von Landwirten, angehenden Landwirten und City-Schnöseln gleichermaßen. Wir haben seine Macken, seine landwirtschaftliche Natur, entschuldigt – alles, weil er sich eindeutig zu sich selbst bekennt.
Und dennoch hat Land Rover aufgrund zunehmenden Drucks durch neue Fahrzeugvorschriften die traurige, aber unvermeidliche Entscheidung getroffen, ihn aus dem Programm zu nehmen. Anfang 2016 rollte der letzte der ursprünglichen Defenderen vom Band. Zwar ist sein Nachfolger vermutlich ein besseres Auto, doch die Liebe zum Original klebt weiter, und späte Defender-Modelle erzielen weiterhin Aufpreise.
Dieses Auto gehört zu den späten Exemplaren, einem 2014er Land Rover Defender 110. Sein Leben begann es in einer Flotte eines kommerziellen Transportunternehmens, sorgfältig gewartet von den hauseigenen Mechanikern. Es wurde neu in Indus-Silber geliefert, später in Weinrot neu lackiert und in Privatbesitz überführt.
Exterieur ist dieser Defender ziemlich spektakulär. Die augenfälligsten Aufrüstungen zeigen sich in einem Satz Twisted »Rostyle«-Felgen, die von dicken BF Goodrich KO3-Reifen ummantelt werden. Hinten ein NAS-Style Ersatzradträger, aufgehübschter Heckstoßfänger und vorne eine stoßstangenmontierte Seilwinde. Die Front wird nicht nur durch die charakteristische Motorhaubenwölbung der Puma-Getriebenen Defender abgeschlossen, sondern auch durch die aufgerüsteten LED-Scheinwerfer, die im Vergleich zu den Standard-Exemplaren eine radikale Steigerung der Leuchtkraft bieten.
Der Innenraum wurde ebenfalls leicht angepasst; Exmoor-Verkleidungssitze wurden montiert, farblich auf das Softtop abgestimmt, und die Verkleidung der Mittelkonsole entspricht dem Fahrzeugkörper. Obwohl es sich um einen 2014er handelt, verfügt das Auto über kein Radio, doch dank der tonka-t toy-ähnlichen Bauweise des Defender ist eine einfache Nachrüstung möglich. Der Ladeboden wurde mit farbtönendem Raptor-Liner ausgeführt, einer strapazierfähigen gummierten Beschichtung, die vor Abnutzungen schützt.
Wie erwähnt handelt es sich um einen Puma-angetriebenen Defender. Genauer gesagt, ein 2, 2-Liter-Puma, bezogen von Ford, ist ein zuverlässiger, zäher und robuster 4-Zylinder-Turbodiesel, der zwar die Welt nicht aus den Angeln hebt, aber in Verbindung mit dem 6-Gang-Handschaltgetriebe tatsächlich ermöglicht, einen Defender auch auf der Autobahn zu nutzen. Das Fahrzeug hat weniger als 15. 000 Meilen vom Neuzustand zurückgelegt, läuft daher erwartungsgemäß perfekt, und trotz der geringen Laufleistung gibt es Unterlagen, die regelmäßige Wartung nicht nur im Land Rover-Netzwerk, sondern auch bei den ursprünglichen kommerziellen Eigentümern belegen.
Eigentlich besitzt man keinen Defender; er kommt sozusagen ins Haus und wird Teil der Familie. Ähnlich wie ein Labrador wird man sich auf ihn verlassen, wenn man ihn braucht, und er wird immer da sein, um bei Abenteuern mitzumachen, Erinnerungen zu schaffen und Neues zu entdecken. Dieser hier ist ein äußerst feines Exemplar, ein sehr spätes Fahrzeug mit weniger als 15. 000 Meilen auf der Uhr und nur 4 Vorbesitzern.
Im Verkauf enthalten sind eine Aufrüstung der Twisted-Entlüftungskappen und ein Stage-1-Twisted-Grill, die noch nicht montiert wurden.
Wie bei all unseren Fahrzeugen steht auf Wunsch ein vollständiger digitaler Ordner zur Verfügung und enthält weitere Bilder, Rundgänge-Videos und Scans der Servicehistorie. Das Auto kann auch nach Vereinbarung in unserer West-London-Ausstellung angesehen werden.
