Description
Début 2014 en Suède acheté « aveugle » ! La description de vente « gott skick » (bon état) semble être imputée à un trouble de perception ou de vision du vendeur et n’était définitivement pas toute la vérité... Près de 4 ans ont duré les recherches de pièces, fournisseurs et spécialistes pour remettre le SAAB dans l’état qui justifie un « gott skick ». D’où la somme qui a jusqu’ici été investie dans le projet « 92 » et qui dépasse largement le prix de vente. Depuis, les performances de conduite sont de nouveau à couper le souffle et, grâce à la connaissance de l’efficacité du nouveau système de freinage, on se déplace en tant que conducteur avec plaisir dans une plage de vitesse décontractée ! En cas de besoin, les portes papillon pouvaient aussi se déployer comme clapets de frein lorsque l’on descendait le Grossglockner. Les amortisseurs fabriqués au Royaume‑Uni sont réglables de « Confort » à « Sport » et permettent des vitesses en virage qui flirtent avec le limite du Powerslide ! Ci‑contre un extrait des travaux les plus importants, des pièces neuves et des fabrications spéciales, sans parler du capital et du temps qui y ont été consacrés :
Das ALLES ist NEU:
5x FIRESTONE "Sprint Classic"
4x amortisseurs spécialement fabriqués au Royaume‑Uni, réglables sur « Sport » et « Confort »
4x freins complets : plaquettes, cylindres de frein, ressorts, supports, etc.
toutes les garnitures de vitre
mécanismes et bras d’essuie-glace
serrure d’allumage Bosch
bougies
Batterie Bosch 6V
Câblage complet (Bosch-Oldtimer-Service)
KING-f filtre à carburant avec régulation de pression
Phares & sources lumineuses
Gaine du ventilateur, entre le radiateur, le ventilateur et le clapet de ventilation
Travaux de peinture sur la carrosserie
Travaux de peinture sur les organes du compartiment moteur
Das wurde ÜBERHOLT:
Plaque d’allumeur entièrement neu réglée (Bosch-Oldtimer-Service)
Radiateur entièrement révisé, nettoyé
Carburateur entièrement remanié
Les 5 jantes ont été sablées et powder coated
Moteur et boîte sablés à haute pression
Das wurde NEU ENTWICKELT:
Entwicklung d’un système de commande pour l’ensemble de l’installation lumineuse par le Bosch-Oldtimer-Service. Ainsi, via l’arrière, les feux stop et les feux de route et les clignotants s’allument. En même temps, les clignotants latéraux sont également pilotés, et peuvent être en fonction, car ils ne dépassent pas la largeur maximale de la carrosserie lorsqu’ils sont allumés.
Und auch das ist NEU:
TÜV
Avis pour classer comme Oldtimer
Philosphisches:
"La beauté est la somme des pièces dont l’assemblage fait qu’il n’est pas nécessaire d’ajouter, de retirer ou de modifier quelque chose !" EXACTEMENT cela s’applique à ce SAAB ! Celui qui ne ressent pas cela ne peut pas être un fan de SAAB ! Il fait surgir chez les personnes qu’il croise une étonnante joie dans le visage : « Voilà qu’un avion sans hélice ni ailes roule ! »
Geschichtliches
1945: L’ingénieur aéronautique Gunnar Ljungström conçoit le premier SAAB 92. Le designer industriel Sixten Sason développe ensuite la forme finale de la carrosserie.
1947: Le 4 juin, l’équipe de développement présente le premier prototype du modèle 92 à la direction de SAAB. Six jours plus tard, le SAAB 92 est présenté à la presse.
1949: Production démarrée en décembre.
1950: Livraison des premiers véhicules aux clients vers la mi‑janvier. Par la suite, deux équipes de course prennent le départ à la Rallye Monte Carlo sur Saab 92.
1953: Toujours sur un SAAB 92, Rolf Mellde remporte le championnat suédois. S’ensuit le premier restylage, changement de nom en 92B.
Les informations données ici sont des descriptions non contraignantes et ne constituent pas des caractéristiques garanties. Le vendeur décline toute responsabilité pour les erreurs de saisie ou les inexactitudes ! Visite possible uniquement sur RENDEZ‑VOUS ! Vous pouvez nous contacter tous les jours de 9h00 à 20h00.
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