Beschreibung
Unter Lancia-Leuten nimmt die 1. 6 HF “Fanalone” eine eigene Kategorie ein. Es war die letzte und fokussierteste Evolution der Fulvia‑Reihe, das Homologationsfahrzeug, mit dem Lancia Rallye auf höchstem Niveau fahren konnte. Leichtfüßig, scharf und voll cleverer Ingenieursdetails, war der Fanalone nicht darauf ausgelegt, luxuriös oder einfach zu bauen zu sein. Er war darauf ausgelegt zu gewinnen.
Gute, richtige Autos sind selten. Richtig restaurierte sogar noch seltener. Und welche mit Respekt vor all den seltsamen, charmanten Details, die einen echten Fanalone zu einem Fanalone machen… tauchen kaum auf. Das hier gehört dazu.
Außen: Fertig in Lancia Rosso, wirkt der Lack exakt so zielgerichtet, wie der Fanalone ihn haben sollte. Die Restaurierung ist wunderschön ausgeführt, aber wichtig ist, dass sie dem ursprünglichen Charakter des Autos treu bleibt — leicht, roh und fürs Rennfahren gebaut.
Einige Details, die den 1. 6 HF Fanalone besonders machen und an diesem Auto vorhanden sind:
- Aluminiumtüren, Haube und Kofferraumdeckel. Diese Bleche wurden von Hand geformt und passten auch aus dem Werk nicht immer perfekt. An diesem Auto passt der Spaltmaß exakt so, wie man es von einem echten Fanalone erwartet – leicht unvollkommen, aber wunderlich authentisch.
- Keine Stoßfänger. Richtig für das leichte HF‑Layout, verleiht es Front- und Heck den runtergerissenen Rallye-Look.
- Der Kühler ist höher montiert als bei Standard-Fulvias. Ein Eigenart des 1. 6 HF‑Designs, der beeinflusst, wie die vorderen Bleche zueinander stehen; und erneut zeigt dieses Auto die richtige Werksausführung.
- Plexiglas-Heckscheibe, Heck- und Frontseite seitliche Fenster. Eine weitere echte HF‑Eigenschaft, die Gewicht für den Wettbewerb einspart.
- Die berühmten “Großaugen”-Scheinwerfer. Das visuelle Markenzeichen des Fanalone und der Grund für den Spitznamen.
- Korrekte Cromodora 6J‑Räder. Die passenden HF‑Räder, die dem Auto seinen markanten Stand geben.
- Alles am Außenbereich wurde sorgfältig restauriert, aber ohne zu versuchen, das, was von neu an nie perfekt war, zu “überperfekt” zu machen. Es sieht exakt so aus, wie ein echter, ehrlicher Fanalone aussehen sollte.
Interieur: Das Interieur hat dieses unverwechselbare leichte HF‑Gefühl, sobald man die Tür öffnet. Es gibt keinen Teppichboden, nur lackierte Bodenteile, so wie Lancia die Autos an die Rennställe übergab. Der Überrollkäfig ist fachgerecht montiert, sodass der hintere Sitz nicht installiert ist, aber der originale Rücksitz ist bei dem Auto dabei, falls jemand ihn wieder einbauen möchte.
Weitere Details, die den Fanalone definieren:
- Korrekte schwarze HF‑Schalensitze. Sie wurden nie neu gepolstert, daher zeigen sie leichte Gebrauchsspuren.
- Wunderschöne Veglia-Instrumente, einzigartig für den 1. 6 HF
- Die originalharte Holzarmaturentafel, auf höchstem Standard renoviert
- Makelloser Innenhimmel und sehr scharfe Innenraumveredelungen durchweg
Motor und Mechanik: Unter der Haube wirkt dieser Fanalone neu. Nicht nur sauber gemacht, sondern restauriert. Jede Mutter, jeder Halter und jede Leitung wurde aufgearbeitet, neu plättiert oder ersetzt.
Der Fanalone bietet das begehrteste mechanische Paket der gesamten Fulvia‑Familie:
- 1584 ccm V4 mit schmalem Winkel (der größte und leistungsstärkste Fulvia‑Motor)
- Solex 42 C45 PHH‑Vergaser – einzigartig für den 1. 6 HF
- Höhere Verdichtungspistons
- Leichtbau-spezifische Motorkomponenten für HF
- Nur HF‑spezifische Aufhängungsgeometrie und verstärktes Unterbaugerüst
- Werksseitig leichte Karosserieteile vorne und hinten
- Schnelllauf-Lenkung und messerscharfer Vorderwagen
- Frontantriebs-Handhabung, die das Auto in Perioden‑Rallyes berühmt machte
- Der gesamte Antriebsstrang an diesem Auto wurde restauriert. Die Unterseite ist ebenso sauber wie die Oberseite, Fahrwerk, Bremsen, Buchsen, Tank, Leitungen – alles sieht neu aus.
Matching Numbers
Das Auto behält seinen ursprünglichen Motor, bestätigt durch die österreichischen Zulassungsdokumente, in denen die Werksmotorennummer aufgeführt ist.
Es behält auch seine originalen Aluminium‑Herzkappen hinten, die wichtige Identitätselemente für den 1. 6 HF sind.
Historie: Das ist Fanalone Nummer 483 von 1258 gebauten Exemplaren.
Das Auto wurde neu in Österreich ausgeliefert, wo es während seines gesamten Lebens blieb, bis es 2019 vom aktuellen Besitzer erworben wurde. Es kommt immer noch mit seinen ursprünglichen österreichischen Zulassungsdokumenten, die auch die Werksmotorennummer belegen.
Dokumentierte Vorbesitzer in Österreich:
- Erstausgabe am 1970-04-06. Erster Besitzer bis 1975-05-03, DI Rudolf L aus Wien.
- Zweiter Besitzer von 1975-07-10 bis 1978-02-03, Brigitte R aus Wien.
- Nächster Besitzer ab 1978-06-12, Dr. Julius Hoettinger, der das Auto für seinen Sohn kaufte, Rennfahrer Markus Hoettinger, ein aufstrebendes Formula-Two- und Tourenwagen-Talent, unterstützt von Dr. Helmut Marko.
- Markus Hoettinger verstarb bedauerlicherweise während eines Formula-Two‑Praktikums am Hockenheimring am 1980-04-13. Danach wurde das Auto abgemeldet und trocken gelagert. Zu dieser Zeit betrug die Kilometerleistung nur 32. 321 Kilometer.
Der nächste Besitzer plante 1985 eine vollständige Restaurierung. Das Auto wurde komplett zerlegt, jedes Teil markiert und drinnen gelagert, und der Motor überholt. Das Projekt wurde nie fertiggestellt und das Auto blieb Jahrzehnte in diesem Zustand bewahrt.
Der aktuelle Besitzer erwarb das Auto 2019 und führte eine vollständige und akribische Restaurierung durch, die schließlich die Arbeit von 1985 beendete. Alle Fanalone‑spezifischen Details wurden respektiert und korrekt restauriert.
Das Auto wurde 2022 in Schweden zugelassen, erstmals außerhalb Österreichs registriert.
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