Descrição
Entre as pessoas da Lancia, o 1. 6 HF “Fanalone” entra numa categoria própria. Foi a evolução final e mais focada da linha Fulvia, o carro de homologação construído para a Lancia poder competir no mais alto nível. Leve, afiado e repleto de detalhes engenhosos, o Fanalone não foi desenhado para ser luxuoso ou fácil de construir. Foi feito para vencer.
Carros bons e corretos são raros. Restaurados de forma adequada, ainda mais raros. E aqueles restaurados com respeito a todos os detalhes estranhos e cativantes que tornam um Fanalone autêntico… esses poucos aparecem. Este é um deles.
Exterior: Pintado em Lancia Rosso, o exterior tem exatamente o ar propositivo que o Fanalone deveria ter. A restauração está lindamente executada, mas o mais importante é que permanece fiel ao carácter original do carro, leve, cru e preparado para competição.
Alguns detalhes que tornam o Fanalone 1. 6 HF especial, e presentes neste carro:
Portas, capô e tampo de mala em alumínio. Estas peças foram formadas à mão e nunca assentarão na perfeição, mesmo de fábrica. Neste carro, o ajuste é exatamente o que se espera num verdadeiro Fanalone – levemente imperfeito, mas maravilhosamente autêntico.
Sem pára-choques. Correto para o layout leve HF, conferindo ao dianteiro e traseiro aquele aspeto de rally despido.
O radiador está montado mais alto do que nos Fulvias padrão. Uma particularidade do design 1. 6 HF que afeta o alinhamento das peças frontais e, novamente, este carro mostra esse acabamento de fábrica correto.
Vidro traseiro em plexiglass, janelas traseiras e janelas dianteiras em vidro auxiliar. Outra característica HF genuína, reduzindo o peso precioso para competição.
As conhecidas “olho grande” faróis. O marco visual do Fanalone e a razão do apelido.
Rodas Cromodora 6J originais. As rodas HF adequadas conferem ao carro a sua postura distintiva.
Tudo no exterior foi restaurado com cuidado, mas sem tentar “superperfeccionar” o que nunca foi perfeito desde novo. Parece exatamente como deveria ser um Fanalone real e honesto.
Interior: o interior tem aquela sensação inconfundível de HF leve assim que abre a porta. Não há carpetes, apenas painéis de piso pintados, como a Lancia entregava os carros aos pilotos. O cage é bem montado, por isso o banco traseiro não está instalado, mas o banco traseiro original vem com o carro caso alguém queira reinstalá-lo.
Outros detalhes que definem o Fanalone:
Assentos pretos HF tipo bucket originais. Nunca foram reupolstados, por isso mostram pequenos sinais de desgaste.
Belos instrumentos Veglia, exclusivos do 1. 6 HF
Painel de madeira em estilo original, restaurado a um padrão muito alto
Forro de teto impecável e acabamentos interiores muito apurados por toda a parte
Motor e Mecânica: Debaixo do capô, este Fanalone parece novo. Não apenas limpo, restaurado. Cada porca, suporte e linha foi reparado, replated, ou substituído.
O Fanalone apresenta o pacote mecânico mais desejável de toda a família Fulvia:
1584cc V4 de ângulo estreito (o motor Fulvia maior e mais potente)
Carburadores Solex 42 C45 PHH – exclusivos do 1. 6 HF
Pistões de maior compressão
Componentes de motor leves específicos para HF
Geometria de suspensão apenas HF e subquadro reforçado
Painéis de carroçaria leve de fábrica à frente e atrás
Direção de incidência rápida e dianteira afiada como uma lâmina
Manuseio de tração dianteira que tornou o carro famoso nos ralis da época
Todo o conjunto de tração deste carro foi restaurado. A parte inferior está tão limpa quanto a parte superior, suspensão, travões, buchas, tanque, linhas, tudo parece novo.
Números Correspondentes
O carro mantém o motor original, confirmado pelos documentos de registo austríacos que listam o número do motor de fábrica.
Mantém também os cubos traseiros em alumínio originais, que são componentes de identidade importantes para o 1. 6 HF.
História: Este é o Fanalone número 483 de 1258 produzidos.
O carro foi entregue novo na Áustria, onde permaneceu durante toda a vida até ter sido adquirido pelo proprietário atual em 2019. Ainda vem com os seus papéis de registo austríacos originais, que também documentam o número do motor de fábrica.
Proprietários documentados na Áustria:
Primeira matrícula em 1970-04-06. Primeiro dono até 1975-05-03, DI Rudolf L de Viena.
Segundo dono de 1975-07-10 até 1978-02-03, Brigitte R de Viena.
Próximo dono de 1978-06-12, Doutor Julius Hoettinger, que comprou o carro para o filho, piloto de corridas Markus Hoettinger, um talento emergente de Fórmula Two e turismo apoiado pelo Doutor Helmut Marko.
Markus Hoettinger morreu tragicamente durante os treinos da Fórmula Two no Hockenheimring em 1980-04-13. Depois disso, o carro foi desregistrado e colocado em armazenamento seco. Naquela altura, a quilometragem era de apenas 32. 321 quilômetros.
O próximo dono planeava uma restauração completa em 1985. O carro foi completamente desmontado, cada peça foi marcada e guardada no interior, e o motor foi revisto. O projeto nunca foi concluído e o carro permaneceu preservado neste estado durante décadas.
O atual proprietário comprou o carro em 2019 e concluiu uma restauração completa e meticulosa, finalmente terminando o trabalho que começou em 1985. Todos os detalhes específicos do Fanalone foram respeitados e restaurados corretamente.
O carro foi matrícula na Suécia em 2022, a primeira vez que foi matriculado fora da Áustria.
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