Descrição
MASERATI KYALAMI 4. 9 – 1983
Direção à esquerda – 1 de apenas 49 produzidos
Este raro Maserati Kyalami 4. 9 é um dos apenas 49 exemplares construídos com volante à esquerda e o potente motor V8 de 4, 9 litros.
O carro foi registado pela primeira vez em Bolonha em 1983 pela concessionária oficial da Maserati Autosport e, alguns meses mais tarde, a 25 de junho de 1984, transferido para o seu primeiro proprietário particular em Treviso. Permaneceu na sua prestigiosa coleção de carros vintage durante 34 anos, cuidadosamente mantido e preservado em excelente estado, antes de ser vendido ao segundo proprietário em 2018.
Em 2003, o carro recebeu a prestigiada homologação ASI com Placa de Ouro, um reconhecimento reservado a veículos clássicos historicamente significativos, e foi emitido um certificado oficial.
O veículo vem completo com o seu manual original de garantia e de manutenção, documentando o historial de manutenção e os serviços programados ao longo dos anos.
O atual proprietário é uma figura de relevo no mundo Maserati, tendo exercido um cargo de alta direção na empresa precisamente no período em que o Kyalami estava a ser desenvolvido e produzido.
Como parte da documentação do carro temos uma memória manuscrita que reproduzimos na íntegra:
"Em 1975, G. E. P. I. (Gestione Partecipazioni Industriali), juntamente com De Tomaso, assumiu a Maserati da Citroën, que a tinha colocado em liquidação.
No meu papel de gerente na Ernst & Ernst em Milão, fui encarregado de auditar o último balanço financeiro e verificar a exactidão dos dados.
Depois, foi-me oferecido pela Maserati — com a aprovação de De Tomaso (eu já era responsável pela auditoria da Moto Guzzi) — o cargo de assistente do presidente para a reestruturação corporativa, chefe de pessoal, diretor administrativo e financeiro com plenos poderes para compras e vendas; na prática, o gerente-geral. Aceitei, e aos 34 anos fui para a Maserati.
O objetivo era provar ao mercado que ainda éramos vitais; entre os primeiros projetos estava o KYALAMI (cujo nome se inspira no circuito sul-africano onde a Cooper, impulsionada por um motor Maserati, venceu).
Na altura era costume na Maserati nomear os coupés de duas portas por circuitos onde vitórias tinham sido alcançadas (Indy, México, Sebring).
Empreendemos uma operação comum hoje em dia, mas nunca tentada na altura. Usámos o chassi do De Tomaso Longchamp, re-cablagem e re-montagem do motor.
A carroçaria foi desenhada por Frua (ele também desenhou o Mistral); para o pormenor dianteiro utilizou o seu design para o Maserati Quattroporte, construído para o Salão Automóvel de Turim em 1972, que possuía um V8 de 4, 9 litros.
O Aga Khan viu-o e encomendou um exemplar idêntico, que foi entregue a ele em 1974.
Os flancos, o tejadilho rebaixado e a cauda lembram o design do Fiat 130 Coupé.
O interior foi completamente redesenhado e estofado em couro fino Connolly.
O motor, inicialmente um V8 de 4, 2 litros, foi depois substituído pelo V8 de 4, 9 litros, que já tinha alcançado muitas vitórias.
O primeiro carro foi apresentado no Salão de Genebra de 1976, enquanto a versão definitiva, em simultâneo com o início da produção, no Salão de Turim de 1976, onde consegui convencerem a adoptar as jantes em liga Campagnolo tal como as do Maserati Bora:
Numa tarde de setembro de 1976, o Sr. Manfredini, gerente de produção, precipitou-se para o meu gabinete dizendo que o Kyalami destinado ao Salão de Turim tinha chegado, e que a De Tomaso tinha ordenado instalar as jantes em liga do Longchamp, conforme ele insistiu para o Salão de Genebra.
Contei-lhe para remover as quatro jantes de um Bora existente no armazém e trazê-las — sem que a De Tomaso fosse informada — para o Kyalami.
Eu o distraía enquanto o Manfredini substituía as quatro rodas.
Fui ao departamento de acabamento do veículo onde o Kyalami se encontrava com a carroçaria em azul metálico claro; depois de cumprimentar o Sr. De Tomaso, parabenizei-o pela beleza do carro que estava a ser preparado para o Salão de Turim. Em seguida, convidei-o a visitar o departamento de chassis, onde também estavam a ser produzidos quadros Moto Guzzi. Precisava de o distrair para permitir que o Manfredini concluísse a substituição das rodas.
De Tomaso observou a produção do chassis e, após criticar um excesso de solda, pegou numa lima e mostrou ao soldador como queria que o trabalho fosse feito.
Depois de cerca de vinte minutos voltámos ao Kyalami, ao qual, entretanto, já tinha sido realizada a substituição das rodas.
De Tomaso olhou para o carro, surpreendido, mas antes que pudesse falar eu antecipei–me, dizendo: “Já viste como fica bonito com as jantes da Bora? Além disso, gastamos nada, porque temos cerca de cem em stock.”
Ciente de como era cauteloso com as despesas, demorei pouco a o convencer e a obter a sua aprovação, com um suspiro de alívio — de mim, do Manfredini e dos técnicos. Na realidade era um blefe, porque só tínhamos cinco jantes, mas tinha ganho pela imagem da fábrica.
Maestro Pavarotti foi patrocinador do Kyalami (ver fotografia em anexo), gostou muito pelas suas características de conforto combinadas com luxo e alto desempenho.
A Maserati foi apreciada por grandes personalidades como Rascel, Alberto Sordi, Kim Novak, Moira Orfei, Gary Cooper, Peter Ustinov, Raoul Gardini, etc.
O programa de produção previa a construção de 200 exemplares e foi exatamente o que aconteceu.
126 foram produzidos com o motor 4, 2 litros e 74 com o mais potente 4. 9 litros V8.
A produção terminou em 1983; dos 74 produzidos, 25 tinham condução à direita e 49 condução à esquerda.
Este carro vem equipado com ar condicionado, vidros elétricos, direção assistida e interruptor de corte de bateria.
Construído em 1983, foi comprado pela concessionária AUTOSPORT em Bolonha e vendido a uma grande empresa cotada em bolsa cuja proprietária era apaixonada pela Maserati, que em 2003 obteve a homologação ASI com PLACA DE OURO.
Em 2017 foi vendido à Maserati Ferasin para a compra de uma nova Maserati.
Em 2018 eu mesmo, que fui o arquitecto deste modelo, tornei-me o segundo proprietário.
Este carro foi tema de uma grande reportagem no prestigiado semanário AUTOCAPITAL em fevereiro de 2020.
Tem participado no Trieste Concours d’Élégance, conquistado inúmeros troféus, obtido reconhecimento e participado em diversas gathered Maserati.”
História do modelo – Maserati Kyalami
Lançada em 1976, a Maserati Kyalami marcou um momento crucial de transição na história da marca. Projetada por Pietro Frua e baseada na plataforma De Tomaso Longchamp, a Kyalami foi o primeiro novo modelo introduzido sob a propriedade de Alejandro De Tomaso na Maserati.
A versão de 4, 9 litros apresenta um robusto motor Maserati V8, produzindo mais de 280 cv, acoplado a uma caixa automática ou manual. O seu nome, “Kyalami”, presta homenagem ao famoso circuito de automobilismo sul-africano, reflectindo o espírito de corrida internacional da marca.
Apenas cerca de 200 exemplares foram produzidos entre 1976 e 1983, com a versão 4. 9 a ser uma das mais raras e procuradas hoje em dia.
