Descrição
Rara e insospetivelmente divertida de conduzir: ninguém seria capaz de adivinhar que vem de uma station wagon com a aparência tão sóbria. De facto, isto não é uma station, mas uma Sportwagon: é a nomenclatura pretendida pela Alfa Romeo para as suas "giardinette", carros que deveriam prever mais espaço para a família e para as longas viagens, mantendo, porém, o perfil desportivo típico da Casa. Foi precisamente a 33 a inaugurar a tradição das station, ou melhor, sport-wagon, após alguns riscos realizados por carroçarias externas sobre a Giulia e a Alfasud. Partindo da base já testada da "pequena" Alfa *** motor boxer e tracção dianteira, foi encarregada a carroçaria Pininfarina de criar uma tampa traseira e de aumentar o espaço para a bagagem: nascia assim um veículo equilibrado - já na primeira geração – que obteve um bom sucesso de mercado. Era escolhida tanto pelos chefes de família como pelas "senhoras de bem viver" que não queriam o sempre igual VW Golf. À tracção dianteira foi acrescentada a opção 4x4 inserível *** uma manípula no túnel, exclusivamente para uso em terrenos de baixa aderência. O sucesso tanto da station wagon como da tracção integral orientou tais versões também no restyling da 33 de fim dos anos 80, quando foi desenvolvida também a versão desportiva "quadrifoglio". O exemplar aqui proposto é a síntese de tudo isto: trata-se de um dos últimos exemplares de 33 Sportwagon Q4, o canto do cisne, nessa época pouco difundido, do primeiro automóvel de família de Arese. Foi produzida em menos de 600 exemplares, talvez devido a um preço não exatamente popular, acima de 32 milhões de liras na altura, mas as suas qualidades são incrivelmente surpreendentes: tanto espaço numa linha sóbria mas, no geral, agradável, a última evolução do boxer levado a 1. 7 de cilindrada *** 16 válvulas e 130 cavalos para levar a passear um peso pluma abaixo de 1000 kg, mas sobretudo a tracção integral Permanent4 ou Q4 neste caso; era a evolução da 4x4, não mais acionável manualmente, mas uma nova tracção integral permanente com percentagens variáveis nas rodas traseiras até aos 50% através de um diferencial central de funcionamento magnético. Surge um comportamento na estrada magnífico: a inclinação de carroçaria é praticamente anulada e o carro transforma-se numa pequena bomba capaz de competir *** os modernos SUV sem constrangimentos. Em piso com baixa aderência, então, o eficaz sistema de tracção faz desta Sportwagon uma pequena gazela, uma irmã mais velha da Panda 4x4, penalizada apenas pela reduzida altura ao solo. Este exemplar foi matriculado em Mantova pelo primeiro proprietário em Janeiro de 1994, na cor Biancospino *** equipamento muito completo que incluía ar condicionado, teto solar, alarme *** comando, direção assistida e ABS. Interiores em alcântara cinza e preto combinando com o volante desportivo e o POM (punho) de câmbio em pele eram, porém, prerrogativa das Quadrifoglio que também traziam as jantes em liga de 14” de série. Padrão era também o fecho centralizado, vidros elétricos dianteiros, espelhos retrovisores duplos *** capota pintada da cor da carroçaria e o relógio digital. Em 1997 o veículo passou para o segundo proprietário que o zelou *** com muita paixão até aos dias de hoje, percorrendo cerca de 120. 000 km no total: ao longo destes anos o carro sempre teve a manutenção ordinária e extraordinária através da rede oficial da Alfa Romeo, como testemunha o livro de revisões e as mais de 60 faturas dos serviços realizados; um dos últimos foi uma profunda revisão do motor. O proprietário, *** com tanto cuidado, registava num ficheiro Excel cada intervenção efetuada, como já vimos em poucos outros automóveis tratados, ainda que de maior valor. Foi-nos realizado um restauro conservativo, sobretudo do ponto de vista estético e elétrico, inteiramente documentado por mais de 6000 euros, e o carro apresenta-se hoje em condições quase como novo: chassis intacto, apenas lavado e grafitado no sub-chassi, envolto no exterior (após granizo em 2019), substituídos os componentes plásticos que destoavam do estado do carro, restabelecida a instalação de ar condicionado e substituída a alcântara dos bancos dianteiros, o revestimento do tecto e muito mais. Acompanhando vem um segundo conjunto de jantes, suportes para esquis e porta-bagagens, o para-choques original e vários outros peços de reposição. Completam o conjunto as chaves duplas, os vários manuais incluindo o livreto das revisões. Das cerca de 600 Sportwagon Q4 produzidas, hoje restam apenas 42 matriculadas em Itália e certamente muito poucas se apresentam em condições semelhantes, *** opcionais hoje atractivos como o ar condicionado e o teto solar. Viatura *** matrícula e livrete originais, homologada RIAR e ASI, visível mediante marcação em Milão. A seguir o vídeo Porquê Comprá-la Classic da Motor1. Viatura testada também pela Ruoteclassiche no...
