Beschreibung
Historie des Modells Der De Sanctis SP 1000 ist das einzige Sportwagenmodell der De Sanctis-Firma, gebaut in 3 Exemplaren: Luigi (Gino) und sein Sohn Lucio De Sanctis beschlossen, dieses sportliche Vorhaben zu realisieren mit dem Wunsch, gegen den Lotus 23 zu gewinnen, ausgestattet mit einem Giannini-Motor, gefahren von Cesare Toppetti. Ende 1963 begann De Sanctis das Sportprojekt: Der erste rollende Rahmen war in der Zeitschrift Auto Italiana (November ’63) zu sehen, während Bruno Nestola – Journalist – und Ing. Palanca die Form dieses Autos entwarfen, die dann von Carrozzeria Filacchione (in Rom) realisiert wurde, die bereits die Karosserien der De Sanctis-Formeln gefertigt hatte. Die endgültige Karosserie des Wagens erschien modern, fließend und schlank mit den typischen De Sanctis 6 Luftansaugungen auf der Fronthaube; der Wagen verfügte außerdem über zwei versteckte Scheinwerfer – entsprechend den damaligen Regeln – und zwei schlanke Lufteinlässe direkt unter den Sitzen, um Frischluft in den Motorraum zu führen. In den ersten Monaten des Jahres 1964 setzte Lucio De Sanctis die Erprobung des Autos dank seiner Rennerfahrungen mit Formel 830 und Formel 3 fort. Das Erprobungsfahrzeug soll an Sergio Bettoja mit einem trockensumpfigen Ford-Motor, abgeleitet von der Formel Junior, verkauft worden sein, während der zweite Rahmen mit OSCA-Motor von Sesto Leonardi erworben wurde, einem mittelalten Fahrer mit jahrelanger Motorsport-Erfahrung (er begann Rennen in den späten ’30ern). Der dritte Motor sollte später für Alberto Luti (AKA Gano) mit einem 2000-OSCA-Motor gebaut werden, mit einer leicht anderen Karosserie, größer in den Proportionen. Der unermüdliche Rahmen 002 Dieses Fahrzeug mit der Rahmen-Nummer 002 wurde von Sesto Leonardi gekauft, der speziell den 1000-OSCA-Motor und einige Spezifikationen verlangte, die sich vom Prototyp 001 unterschieden: eine andere Position des Drehzahlmessers für eine “weniger nach unten geneigte” Fahrposition und eine höhere Motorhaube, um den Twin-Cam-Motor unterzubringen; dieses Auto wog 442 Kilogramm, 4 mehr als der 001-Rahmen aufgrund des leichteren Ford-Motors. Beide Wagen trugen ein 5-Gang-Colotti-Dauphine-Getriebe und waren roten Lackierung. Die beiden Wagen feierten am 22. März 1964 ihren Debüt in der Sport-Kategorie beim Coppa Gallenga: Bettoja belegte Platz 2 in seiner Klasse, während Leonardi ausschied. Wenige Wochen später fuhr Sesto Leonardi die Coppa della Consuma, aber das Auto war zu „modern“ für seine Fahrerfahrung mit Frontmotorwagen: Also kehrte das Auto zur Fabrik zurück und wurde Ende Mai mit einem 85 PS starken Ford-Motor ausgestattet, vermutlich aus der De Sanctis Formula 2, die in Berlin mit Silvio Moser gefahren wurde. Mit dem neuen Motor gewann das Auto die IV Premio di Campagnano, gefahren von Miro Gay (Lillo Annunziata), danach mit einem weiteren Motor, einem Twin-Cam Ford-Lotus mit 115 PS, erreichte das Auto den zweiten Platz bei der III Coppa Settecolli, gefahren von Lucio De Sanctis, der das Auto auch bei der V Premio di Campagnano fuhr, dem letzten Gesamtrang von Lucio. Im selben Jahr wurde Bettojas Auto an Roberto Benelli (Robertino) verkauft, der die Cesana-Sestriere und die Coppa Avezzano fuhr (1. Platz in der Klasse und 3. Gesamt). Nachdem es dort zwei Rennen gab, erhielt das Auto die offizielle De Sanctis-Lackierung: hellgelb mit einem grünen Mittelstreifen. Trotz der guten Leistungen der Wagen hätte die „1000 Sport-Klasse – Strecke“ Meisterschaft 1964 von Cesare Toppettis Lotus-Giannini gewonnen werden sollen, während die Bergmeisterschaft Vittorio Venturi mit Abarth ging. Auf der 1965er Ausgabe der Modena Saloncino zeigte De Sanctis Robertino’s SP1000 und den rollenden Rahmen des 2000 OSCA für Gano. Bei der Coppa Gallenga 1965 rasten die drei De Sanctis Sport: Robertino trat ab, Gano wurde Dritter in der 2000er-Klasse und Geki, mit dem „Works“-Chassis 002, gewann seine Klasse. Im Laufe des Jahres fuhr dieses Auto mit Cesare Toppetti, Antonio Maglione und Otello Rinaldi, die die Pole-Position belegten und die IV Coppa Settecolli gewannen. Im selben Jahr fuhr Robertino die Bologna-Raticosa-Hügelstraße, dann Circuito del Mugello, Coppa della Consuma und gewann den 1. Preis bei der Hillclimb Vergato-Cereglio, der erste Gesamterfolg des Autos. Am Jahresende aktualisierte Robertino das Auto mit einem 2000 ATS-Motor und einer neuen Glasfaserkarosserie; dank des Upgrades gewann Robertino die Lago-Montefiascone-Hügelstrecke und verkaufte das Auto anschließend an Cesare Toppetti, der den 1000- und den 2000-Motor wechselte und einige Podiumsplätze erlangte. Noch 1965 gewann Gano in Volterra, wurde Zweiter in Predappio, aber trat in Vallelunga und am Circuito del Mugello zurück. Updates über Updates Im Jahr 1966 erhielten Sport-Prototypen weniger restriktive Vorschriften, daher präsentierte De Sanctis im Februar auf der Torino-Auto-Show und im März auf der Modena-Sportwagen-Ausstellung dasselbe „Works car“ (Rahmen 002) mit einem neuen – weniger reizvollen – Karosseriedesign, höherem Windschutz aus Glas. Das Auto konnte 1000, 1600 oder 2000 Motoren mit einem Colotti 5- oder 6-Gang-Getriebe aufnehmen. Trotz beider Shows orderte niemand neue Sportwagen, sodass der Rahmen 002 – ein Entwicklungsrahmen – an Luciano Verrocchio (AKA Ellevù) übergeben wurde: derselbe Motor, dasselbe Getriebe und Campagnolo-Räder mit neuen Updates an den hinteren Aufhängungen, inspiriert von dem...
