Descrição
História do modelo O De Sanctis SP 1000 é o único modelo de um desportivo da empresa De Sanctis, construído em 3 amostras: Luigi (Gino) e o seu filho Lucio De Sanctis decidiram construir este desportivo com o objetivo de vencer o Lotus 23 com um motor Giannini, conduzido por Cesare Toppetti. No final de 1963 a De Sanctis começou o projeto do Sport: o primeiro chassis rolante poderia ser visto na revista Auto Italiana (novembro de ’63), enquanto Bruno Nestola – jornalista – e o Ing. Palanca desenharam o formato deste carro, que foi depois executado pela Carrozzeria Filacchione (em Roma), que já tinha fabricado as carroçarias dos Fórmulas De Sanctis. A carroçaria final do carro apareceu moderna, fluida e esbelta, com as típicas 6 entradas de ar no capô dianteiro; o carro também possuía dois faróis escondidos – de acordo com as regras da época – e duas entradas finas logo abaixo dos bancos para levar ar fresco ao compartimento do motor. Durante os primeiros meses de 1964, Lucio De Sanctis prosseguia os ensaios do carro graças à sua experiência de corrida com Fórmula 830 e Fórmula 3. O carro de testes teria sido vendido a Sergio Bettoja com motor Ford de serração a seco, derivado da Fórmula Junior, enquanto o segundo chassis com motor OSCA tinha sido adquirido por Sesto Leonardi, um corredor de meia-idade com anos de experiência no desporto motor (ele começou a correr no final dos anos 30). O terceiro motor teria sido construído mais tarde para Alberto Luti (AKA Gano) com um motor OSCA de 2000 com uma carroçaria ligeiramente diferente, maior nas suas proporções. O chassis incansável 002 Este carro com o número de chassis 002 foi comprado por Sesto Leonardi, que pediu especificamente o motor OSCA 1000 e algumas especificações, diferentes do protótipo 001: uma posição diferente para o conta-rotações numa posição de condução menos deitada e uma tampa do motor mais alta para acomodar o motor de dupla árvore; este carro pesava 442 quilos, 4 a mais que o chassis 001 por causa do motor Ford mais leve. Ambos os carros montavam uma caixa de velocidades Colotti-Dauphine de 5 marchas e estavam pintados de vermelho. Os dois carros estrearam a 22 de março de 1964 na categoria Sport, participando na Coppa Gallenga: Bettoja ficou em 2º na sua classe enquanto Leonardi foi retirado. Algumas semanas depois, Sesto Leonardi correu na Coppa della Consuma, mas o carro era demasiado “moderno” para a sua experiência de condução de carros com motor dianteiro: o carro acabou por retornar à fábrica e, no final de maio, foi equipado com um motor Ford de 85 cv, provavelmente vindo da De Sanctis Formula 2 que correu em Berlim com Silvio Moser. Com o novo motor, o carro venceu o IV Premio di Campagnano conduzido por Miro Gay (Lillo Annunziata) e, depois, com outro motor, um Ford-Lotus de dupla árvore com 115 cv, o carro alcançou o segundo lugar na III Coppa Settecolli, dirigido por Lucio De Sanctis que também conduziu o carro no V Premio de Campagnano, a última corrida geral de Lucio. No mesmo ano, o carro de Bettoja foi vendido a Roberto Benelli (Robertino) que correu na Cesana-Sestriere e na Coppa Avezzano (terminou em 1º na classe e 3º overall). Após as duas corridas, o carro foi pintado com a pintura oficial De Sanctis: amarelo-claro com uma risca verde no centro. Apesar das boas performances dos carros, o campeonato de 1964 da classe “1000 Sport – pista” teria sido ganho pelo Lotus-Giannini de Cesare Toppetti, enquanto o campeonato de subidas ficou com Vittorio Venturi com Abarth. Em 1965, Saloncino di Modena, a De Sanctis expôs o SP1000 de Robertino e o chassis de 2000 OSCA para Gano. Na edição de ’65 da Coppa Gallenga, os três De Sanctis Sport estavam em pista: Robertino retirou-se, Gano ficou em 3º na classe 2000 e Geki, com o chassis “works” 002, venceu a sua classe. Ao longo do ano este carro correu com Cesare Toppetti, Antonio Maglione e Otello Rinaldi, que conquistaram a pole-position e venceram a IV Coppa Settecolli. No mesmo ano, Robertino correu na subida Bologna-Raticosa, depois no Circuito del Mugello, na Coppa della Consuma e venceu o 1º prémio na subida Vergato-Cereglio, o primeiro sucesso global para o carro. No final do ano, Robertino atualizou o carro com um motor 2000 ATS e com uma nova carroçaria em fibra de vidro; graças à atualização, Robertino venceu a subida Lago-Montefiascone e depois vendeu o carro a Cesare Toppetti, que alternava os motores 1000 e 2000 ganhando alguns pódios. Ainda em 1965 Gano venceu em Volterra, ficou em segundo em Predappio, mas retirou-se em Vallelunga e no Circuito del Mugello. Atualizações sobre atualizações Em 1966, os carros sport-protótipo receberam regulações menos restritivas, pelo que a De Sanctis apresentou em fevereiro no salão de automóveis de Turim e, em março, no salão de esportivos de Modena, o mesmo “Works car” (chassis 002) com uma nova – menos apelativa – carroçaria, para-brisas mais alto feitos de vidro. O carro podia alojar motores de 1000, 1600 ou 2000 com caixa Colotti de 5 ou 6 marchas. Apesar dos dois eventos, ninguém encomendou um novo Sport, de modo que o chassis 002 – um chassis de desenvolvimento – foi entregue a Luciano Verrocchio (AKA Ellevù): mesmo motor, caixa e rodas Campagnolo, com novas atualizações nos suspensos traseiros inspiradas pela...
