Descripción
Historia del modelo El De Sanctis SP 1000 es el único modelo de un coche deportivo de la empresa De Sanctis, construido en 3 ejemplares: Luigi (Gino) y su hijo Lucio De Sanctis decidieron fabricar este sport con la intención de vencer al Lotus 23 con un motor de Giannini, conducido por Cesare Toppetti. A finales de 1963 De Sanctis inició el proyecto del Sport: el primer chasis rodante pudo verse en la revista Auto Italiana (noviembre de ’63), mientras Bruno Nestola –jornalista– e Ing. Palanca diseñaron la carrocería de este coche, luego realizada por Carrozzeria Filacchione (en Roma), que ya había construido las carrocerías de las fórmulas De Sanctis. La carrocería final del coche apareció moderna, fluida y esbelta, con las típicas 6 entradas de aire en el capó delantero; el coche también tenía dos faros ocultos –según las reglas de esa época– y dos entrantes delgados justo debajo de los asientos para aportar aire fresco al compartimento del motor. Durante los primeros meses de 1964 Lucio De Sanctis continuó las sesiones de prueba del coche gracias a su experiencia en carreras con Fórmula 830 y Fórmula 3. El coche de pruebas habría sido vendido a Sergio Bettoja con un motor Ford con sumidero seco, derivado de Fórmula Junior, mientras que el segundo chasis con motor OSCA fue adquirido por Sesto Leonardi, un conductor de mediana edad con años de experiencia en el mundo del motor (empezó a correr a finales de los ’30). El tercer motor habría sido construido más tarde para Alberto Luti (AKA Gano) con un motor OSCA de 2000 y una carrocería ligeramente diferente, más grande en sus proporciones. El incansable chasis 002 Este coche con número de chasis 002 fue comprado por Sesto Leonardi, quien solicitó específicamente el motor 1000 OSCA y algunas especificaciones, diferentes al prototipo 001: una posición distinta para el cuenta-revoluciones para una postura de conducción “menos encorvada” y una tapa de motor más alta para adaptar el motor de doble árbol; este coche pesaba 442 kilos, 4 más que el chasis 001 debido al motor Ford más ligero. Ambos coches montaban una caja de cambios Colotti-Dauphine de 5 marchas y estaban pintados de rojo. Los dos coches debutaron el 22 de marzo de 1964 en la categoría Sport participando en la Coppa Gallenga: Bettoja terminó 2.º en su clase mientras que Leonardi fue retirado. Varias semanas después Sesto Leonardi disputó la Coppa della Consuma, pero el coche era demasiado “moderno” para su experiencia de conducción, basada en coches de motor delantero: así que el coche volvió a la fábrica y a finales de mayo fue equipado con un motor Ford de 85 hp, probablemente procedente del De Sanctis Formula 2 que corría en Berlín con Silvio Moser. Con el nuevo motor, el coche ganó el IV Premio di Campagnano conducido por Miro Gay (Lillo Annunziata) y luego, con otro motor, un Ford-Lotus de doble árbol con 115 hp, el coche alcanzó el segundo lugar en la III Coppa Settecolli, conducido por Lucio De Sanctis, quien también llevó el coche en el V Premio de Campagnano, la última carrera general para Lucio. Ese mismo año, el coche de Bettoja fue vendido a Roberto Benelli (Robertino) quien corrió en Cesana-Sestriere y la Coppa Avezzano (terminó 1.º en su clase y 3.º en general). Después de esas dos carreras el coche fue pintado con la librea oficial De Sanctis: amarillo pálido con una franja verde en el centro. A pesar de las buenas prestaciones de los coches, el campeonato “1000 Sport clase – pista” de 1964 habría sido ganado por el Lotus-Giannini de Cesare Toppetti, mientras que el campeonato de hillclimb fue para Vittorio Venturi con Abarth. En 1965 Saloncino di Modena, De Sanctis expuso el SP1000 de Robertino y el chasis rodante del 2000 OSCA para Gano. En la edición de ’65 de la Coppa Gallenga, los tres Sport de De Sanctis competían: Robertino se retiró, Gano terminó 3.º en la clase 2000 y Geki, con el chasis 002 del “works car”, ganó su clase. Durante ese año este coche compitió con Cesare Toppetti, Antonio Maglione y Otello Rinaldi, quienes lograron la pole position y ganaron la IV Coppa Settecolli. El mismo año, Robertino disputó la subida Bologna-Raticosa, luego Circuito del Mugello, Coppa della Consuma y ganó el 1.º premio en la subida Vergato-Cereglio, el primer éxito general para el coche. A finales de año, Robertino actualizó el coche con un motor 2000 ATS y con una nueva carrocería de fibra de vidrio; gracias a la mejora, Robertino ganó la subida Lago-Montefiascone y luego vendió el coche a Cesare Toppetti, quien alternó los motores 1000 y 2000 obteniendo algún podio. Aún en 1965 Gano ganó en Volterra, terminó segundo en Predappio pero se retiró en Vallelunga y en Circuito del Mugello. Updates sobre actualizaciones En 1966 los sport-prototipo recibieron regulaciones menos restrictivas, por lo que De Sanctis presentó en febrero en el salón de autos de Turín y en marzo en el de Módena los coches deportivos la misma “Works car” (chasis 002) con una nueva –menos atractiva– carrocería, parabrisas más alto hecho de vidrio. El coche podía montar motores de 1000, 1600 o 2000 con una caja Colotti de 5 o 6 marchas. A pesar de los dos salones, nadie encargó ningún nuevo Sport, así que el chasis 002 –un chasis de desarrollo– fue entregado a Luciano Verrocchio (AKA Ellevù): mismo motor, caja de cambios y llantas Campagnolo con las nuevas mejoras en la suspensión trasera inspiradas por el...
