Description
À vendre, par JOHN BROWN 4X4 LTD, Land Rover 90 Ragtop en Deep Bronze Green (1986).
Diesel 200TDI. Contrôle technique avec zéro avis jusqu’au 14 juillet 2026 – sera exempté de CT et de vignette en avril 2027 ! Direction assistée. Freins à disque avant. Autoradio et haut-parleurs. CarPlay Apple et Android Auto. 2 anciens propriétaires depuis la sortie de l’Armée britannique en 2003 – très dernière version. Pneus Chevron 750 et roues en acier Wolf. Écrous d’écartement. Tissu Sand Canvas récent avec fenêtres latérales. 6 places – sièges avant deluxe à haut dossier avec sièges rabattables à l’arrière. Barre de ceinture avec arceau de renfort. Boucles arrière « Land Rover » et bavettes arrière. Porte-bagages à roue pivotante avec roue de secours assortie. hayon latéral d’ouverture. Pack d’éclairage LED clair complet avec phares « HALO » DRL. Pare-chocs avant galvanisé avec capuchons en caoutchouc. Refondation JB 4×4 « Series ». Prise 12V pour charger téléphones, tablettes ou GPS. 116 508 miles depuis le neuf – soit seulement 2 987 miles par an !
Nous sommes ravis de présenter à la vente ce Land Rover 90 de 1986, première immatriculation C, qui sera exempté de CT et de vignette le 1er avril 2027 selon les règles et régulations actuelles. Ce véhicule a été soumis à une refonte « Series » par l’équipe du HQ – nous nous demandions depuis longtemps à quoi pourrait ressembler un véritable hommage à la Series Land Rover, et l’équipe a travaillé dur pour créer une reconstitution de Series avec de nombreuses touches sympathiques… et les spécifications de ce véhicule, ainsi que ses avantages, sont énormes – nous ferons de notre mieux pour ne pas nous éterniser sur ce camion – mais si vous êtes lecteur assidu, vous sentirez l’ambiance ci-dessous !
Extérieur, nous sommes sûrs que l’acheteur futur attentif verra les marques évidentes d’une Series Land Rover – mais nous ne ferions pas notre travail si nous ne décrivions pas ces éléments quand même… de la plaque d’immatriculation sur un support, au pare-chocs avant galvanisé, à la teinte Deep Bronze Green LRC001 Series, aux roues en acier avec nos pneus Chevron 750 4×4, au fond plat arrière Land Rover badgeé, aux capots et contours de phares argentés comme sur une Series plutôt que la couleur de carrosserie Defender, à l’empiècement de pavillon, au capot et entourages de phares avant dans le métal argenté contrasté – la liste continue – même les portes sont Série sans les multiples câbles de moteurs et de vitres – simples, vitres coulissantes qui fonctionnent à chaque fois… pas seulement parfois comme les modèles plus récents peuvent faire.
L’équipe du HQ a également veillé à ce qu’un hommage Series ne signifie pas qu’il manque des éléments que le nouveau propriétaire pourrait vouloir/ besoin – un ensemble d’éclairage LED complètement clair, comprenant la lumière de plaque, les feux antibrouillard et les répétiteurs latéraux, a été installé pour une fiabilité accrue et une meilleure visibilité – des phares LED « HALO » avec feux de jour sont également montés, offrant une conduite nocturne bien meilleure – ce qui est très apprécié durant les heures de lumière du jour réduites de la saison. La roue de secours assortie est rangée sur un support de roue pivotant, qui non seulement est esthétique, mais peut aussi être déplacé pour un accès supérieur à l’arrière (plus d’infos ci‑dessous). À notre avis, c’est l’homologation parfaite entre un look Series et un Defender – et d’après les commentaires de ceux qui sont passés par le showroom lors de la refonte de ce véhicule, et suivant notre parcours d’essai – nous espérons que vous serez d’accord.
Cependant, ne pensez pas que ces touches extérieures Series signifient que l’intérieur est désagréable – à l’avant, il y a une paire de sièges deluxe à haut dossier avec appuis-tête intégrés, et une barre de ceinture avec arceau de roulage intégré pour une protection supplémentaire et ceintures de sécurité à 3 points à inertie. Il y a aussi un ensemble de moquette deluxe, en caoutchouc, afin que les bottes boueuses ou les chiens n’endommagent pas l’intérieur – il sert aussi de barrière d’insonorisation et de tels kits « sur mesure » valent aujourd’hui plusieurs centaines de livres à eux seuls. Des tapis OEM posés au-dessus, eux aussi en caoutchouc pour un nettoyage plus facile. La position du siège central abrite une boîte de rangement, qui comporte des porte-gobelets pour les trajets, utile pour dissimuler les objets quand on le souhaite. Cette boîte centrale abrite également l’autoradio et les enceintes… et ceux qui remarqueront l’installation d’un système à écran tactile sur le tableau de bord, compatible à la fois filaire et sans fil pour Android Auto ou Apple CarPlay – une vraie révolution en matière de technologie intérieure… fini le simple autoradio FM ou le câble AUX – désormais on peut répondre aux appels, lire les messages, écouter Spotify, ou lancer Waze/ Google Maps pour les directions – cela met l’intérieur en phase avec exactement ce à quoi on s’attendrait… même au niveau du dernier Defender 2015 qui n’avait pas ces éléments de série – sans parler d’un écran tactile central monté en usine. Une alimentation 12V est présente pour charger votre téléphone en conduisant, ce qui est devenu monnaie courante aujourd’hui. L’arrière accueille quatre places individuelles rabattables vers le haut pour asseoir six personnes, conducteur compris – et la toile avec fenêtres latérales rend l’arrière lumineux et aéré, tout en facilitant la surveillance des angles morts au regard de la conduite. Le hayon arrière s’ouvre sur le côté afin d’aider le chargement des passagers, ce qui est un autre détail agréable lorsque l’on a des enfants, des chiens ou des vélos pour un chargement et déchargement plus faciles sans une haute ligne de coffre d’origine. Un tapis de protection du sol est installé à l’arrière.
Cela peut ressembler à une Series, mais cela ne signifie pas qu’elle va comme une… non seulement ce Land Rover 90 précoce bénéficie d’une puissance 200TDI et d’une injection diesel pour une fiabilité accrue, mais la direction assistée offre aussi une grande facilité lors des manœuvres en ville – si vous prévoyez de laisser votre femme, vos enfants, ou votre mari (nous ne jugeons pas ici !) conduire votre Land Rover, cela change tout. Les freins à disque à l’avant offrent une meilleure capacité d’arrêt, ce qui est bienvenu. Cinq rapports au lieu des quatre que l’on trouve dans une Series signifient que les vitesses modernes sur route sont plus faciles à atteindre et à maintenir. Cela peut donner l’impression d’une machine d’époque (et c’est le but) – mais vous auriez du mal à distinguer les grandes différences par rapport à un Defender 90 plus récent.
Alors, que avons-nous ici ? Un véhicule dans lequel on peut sauter, saisir sa ceinture par-dessus l’épaule, comme dans votre voiture moderne à la maison, brancher votre téléphone pour vos morceaux ou la navigation, en famille, et partir. Cela peut ne pas sembler révolutionnaire pour les non‑initiés – mais pour ceux qui ont pris place dans un Defender ou une Series autrefois – se battre avec une ceinture statique et tenter de l’ajuster, sans pouvoir même charger son téléphone, encore moins l’utiliser pour naviguer ou écouter de la musique – savent ce qu’est un « gros enjeu ». Peu importe le plus grand USP, c’est le fait que ce véhicule, avec toutes ces améliorations intérieures et les éléments mécaniques aussi, n’a pas d’ECU, pas de capteurs à bord ni de ports OBD – il n’y a rien sur ce véhicule que l’on ne pourrait entretenir chez soi en regardant YouTube ou un manuel Haynes – et peu importe où dans le monde on se retrouve avec ce véhicule – tout ce camion est un exemple de bon vieux génie mécanique – fini les codes d’erreur comme sur un TD5 ou TDCI plus tard – tout peut être ajusté avec une clé de 13 mm et un marteau !
Fini les chaînes du concessionnaire – et fini aussi les systèmes électroniques récents qui « fourrent leur nez fièrement » – pas de systèmes d’assistance de maintien de trajectoire qui luttent avec le volant et vous arrêtent contre le trottoir parce qu’ils sont conçus pour d’immenses routes américaines (pas pour les Cotswolds ou les Yorkshire Moors !) pas de freinage d’urgence autonome trop prudent qui se met à freiner et qui provoque une conduite contrariée parce que vous êtes à 500 m de la voiture devant, pas de bips constants et bruyants lorsque la limite 40 mph est mal lue comme une 30/ 20 mph – montez dedans et elle est à vous… nous nous demandons si l’auteur de cette annonce souffre de cela au quotidien avec une Land Rover 4×4 moderne… il faut passer par trois sous-menus avant chaque trajet pour tout éteindre… et tout se rallume par défaut lorsque vous l’éteignez !
Nous n’en sommes pas encore à la meilleure partie – on nous demande souvent : pourquoi choisir ce véhicule plutôt qu’un Defender 90 TD5/ TDCI plus tard ? Évidemment, nous avons couvert pas mal de points sur la maintenance et les réparations simplifiées, en particulier sans compromettre le confort – mais le plus grand avantage, c’est le fait que le 1er avril 2027, ce véhicule sera exempté de CT et de vignette – pas de taxe routière à payer, et la procédure de CT à effectuer chaque année. Si vous décidiez d’acheter un TD5 ou un TDCI, la grande majorité de ces véhicules reçoivent aujourd’hui des catégories de taxe routière révisées récemment, ce qui peut revenir à environ 730 £ par an – juste pour la taxe ! Il existe aussi un long contrôle technique sans avertissements sur ce 90 également – ce qui est toujours un avantage – et il n’aura besoin que d’un seul contrôle supplémentaire pour atteindre la date d’exemption.
Que vous en ayez marre de mettre de l’argent dans les poches du gouvernement – ou que vous souhaitiez conserver ce véhicule à partir de 2027 dans une résidence secondaire à l’étranger et l’utiliser 90 jours par an sur des plaques britanniques sans l’immatriculer, ou que vous n’aimiez tout simplement pas vous faire dépouiller le porte-monnaie chaque année par un concessionnaire – ce Defender annule tout cela, tout en conservant un look vintage, en restant globalement identique à conduire et en étant “préparé pour l’avenir” technologiquement pour les 20 prochaines années grâce à l’intégration d’un smartphone… et toute la famille peut l’accompagner dans n’importe quelle excursion que vous planifiez – que ce soit pour un dîner au pub un dimanche, la plage, les bois avec les vélos – ou pour les moins aventureux – le drive‑through McDonald’s (à nouveau, au HQ on ne juge pas et on ne dira rien !). Nous pensons vraiment que c’est une excellente option pour un client qui veut ce look vintage avec un camion bien plus adapté à une utilisation plus fréquente – et nous ne prévoyons pas qu’il restera en stock longtemps.
Prix demandé : 24 995 £
