Descrição
Este carro é o Lote 120 a leiloar pela Bonhams|Cars no The Bond St Sale na quinta-feira, 11 de dezembro; consulte o site da Bonhams para detalhes completos.
Visualização Pública:
Disponível quarta-feira, 10 de dezembro, das 13:00 às 20:00, e quinta-feira, 11 de dezembro, a partir das 09:00 em 101 New Bond St.
Lote 120
Propriedade familiar única desde novo
Ferrari 250 GTE 2+2 Series II Coupé de 1962
Matrícula n.º 7 MPA
Chassis n.º 3465/ GT
Entregue novo no Reino Unido
Cópias de detalhes de encomenda e correspondência arquivadas
Restauro em metal nu realizado na década de 1980
Motor reconstruído em 2009
Despesas consideráveis recentes com manutenção
Destinado a ampliar o apelo da Ferrari a um segmento de mercado já disputado pelos rivais Aston Martin e Maserati, o 250 GTE 2+2 estreou no verão de 1960. O primeiro quatro lugares da Ferrari, o newcomer, descendia diretamente do mais bem-sucedido comercialmente Ferrari da época: o 250 GT. Lançado em 1954, este possuía o leve e compacto motor V12 de 3, 0 litros de Gioacchino Colombo. O chassi do 250 GT seguia a prática já estabelecida da Ferrari, sendo uma estrutura de múltiplos tubos ligada por tubos ovais principais, embora a suspensão dianteira independente passasse a utilizar molas em vez do tipo de folha transversal. Uma caixa de velocidades de quatro marchas, com sincronizadores, transmitia potência ao eixo traseiro vivo, enquanto tambor hidráulicos em todo o eixo asseguravam a travagem. Os discos de travão chegaram no final de 1959 e uma caixa de velocidades de quatro marchas mais overdrive no ano seguinte, ambos recursos que o 250 GTE desfrutou desde o início da produção em 1960.
O objetivo da Pininfarina tinha sido produzir um 2+2 sem sacrificar o elegante aspeto e o porte desportivo do 250, e o mestre do design conseguiu-o brilhantemente. Ao mover o motor, a caixa de velocidades e a direção mais para a frente e o depósito de combustível para trás, foi criado espaço suficiente para dois lugares traseiros ocasionais. O motor externo Tipo 128E com potência de 240bhp garantiu que não houve redução de desempenho, apesar do ganho inevitável de peso. Um carro popular e altamente lucrativo para a Ferrari, o 250 GTE evoluiu através de três séries, as mudanças limitadas principalmente ao layout do tabliê e aos dispositivos de iluminação exteriores, mantendo-se em produção até 1963.
O chassi de condução à direita número '3465' foi encomendado novo em maio de 1962 pelas importadoras Maranello Concessionaires para o seu cliente, Arthur Francis Benjamin Guinness, Viscount Elveden (conhecido como Benjamin), membro da conceituada família Guinness. Viscount Elveden comprou o Ferrari para celebrar o seu casamento com Miranda Smiley em 1963. O conselho da Guinness presenteou o casal com a pintura de James Gilroy dos animais publicititários Guinness que comemoram o casamento (cópia disponível). Benjamin tornou-se o Conde de Iveagh após a morte do avô Rupert em 1967. Serviu durante décadas como Presidente da Guinness brewing company, e o seu Ferrari era uma presença habitual na fábrica de St James's Gate. Ele faleceu em 1992.
Uma cópia da fatura original está arquivada, revelando que foi aceitado em parte um Facel Vega como parte da troca. Também consta nos arquivos correspondência entre Maranello Concessionaires, Ferrari em Modena, e Pininfarina, juntamente com cópias entre o gabinete de Viscount Elveden e Maranello Concessionaires até 1967.
Existem também fotografias de uma desmontagem de casco nu e restauração realizada por Neil Smith em Suffolk na década de 1980. Outras renovações incluíram uma reconstrução do motor em 2009 pela New Elms/ Tim Ayres com custo de cerca de £22. 000; reparos a tubos de eixo partidos, reconstrução, etc. pela GTO Engineering em 2020 com custo de £11. 500; trabalhos de travões e eixo pela Meridien Modena em 2022 com custo de £5. 000; e trabalhos de travões e várias incongruências solucionadas pela Meridien Modena em 2024 com custo de cerca de £4. 000. O carro também inclui a carteira de couro da Ferrari contendo o manual original do proprietário, instruções de rádio e de arranque; registo de quilómetros de 2009-2023; alguns MoTs velhos; um documento V5C; e várias edições do Ferrari 250 GTE Register & Newsletter.
Todos os lotes são vendidos 'no estado em que se encontram' e os licitadores devem assegurar a proveniência, condição, idade, integridade e originalidade antes de licitar. Visite o site Bonhams|Cars para todas as informações pertinentes ao leilão.
