Beschreibung
Modellgeschichte
Dies könnte leicht zu einem Liebesbrief an Lancia werden, ein Unternehmen, dem so viele von uns Benzinliebhabern so viel verdanken.
In einer Welt, in der jede winzige Entscheidung finanziell Sinn ergeben muss, um überhaupt in Erwägung gezogen zu werden, gibt es keinen Platz mehr für ein Unternehmen wie Lancia. Ja, sie existieren heute unter dem Stellantis-Dach und bieten ein spaßiges, elektrisches Stadtauto an, das zweifellos ein neu beroutiertes Jeep-, Alfa Romeo- oder Fiat-Modell ist. Doch wenn man die Geschichte von Lancia kennt, wird schnell klar, dass dies über eine Beleidigung hinausgeht, ja eher wie eine Strafe wirkt.
In ihrer Blütezeit waren Lancia Pioniere der Innovation, setzten Grenzen um jeden Preis und zogen so viele Weltpremieren nach sich, litten aber auch unter schwierigen finanziellen Gewässern. Hier sind nur einige der Weltpremieren, mit denen Lancia in Verbindung gebracht wird:
- Erste Produktions-Monocoque-Auto (Lambda, 1922)
- Erste Produktionsunabhängige Vorderradaufhängung (Lambda, 1922)
- Erste OHV-Produktions-V8 (Trikappa, 1922)
- Erste in den Windkanal entworfene Produktionslimousine (Aprilia, 1937)
- Erster Produktions-V6-Motor (Aurelia, 1950)
- Erste seriennahe V4 mit schmalem Winkel (Appia, 1953)
- Erstes Twin-Charged (aufgeladen und Turbo) Auto (Delta S4, 1985)
Sie bauten sogar einen Ferrari-V8 in eine Frontantriebs-Limousine mit ausziehbarem Heckspoiler!
Die Lancia Flavia war nicht anders; auf dem Turiner Autosalon 1960 vorgestellt, sollte sie zwischen der Lancia Appia und der Lancia Flaminia positioniert werden. Anstatt eine potenziell stärkere Version des V4 in der Appia oder einen entdrosselten V6 aus der Flaminia zu nehmen, entschied Lancia in all seiner Weisheit, einen ganz neuen 4-Zylinder-Boxer-Motor zu entwerfen und zu bauen! Ursprünglich als 1, 5-Liter-Version eingeführt, wuchs der Motor ab 1963 auf 1, 8 Liter, mit Einspritzung als Option und schließlich, 1969, wuchs er erneut auf 2, 0 Liter. Oh, und sie machten ihn auch zum ersten italienischen Fronttriebler, um die Dinge noch weiter zu verkomplizieren.
Verschiedene Karosserievarianten wurden angeboten. Die Berlina (Limousine) war das Startmodell und war die einzige Option in den ersten Jahren, danach wurden das Coupé und das Cabriolet eingeführt.
Das Coupé wurde von Pininfarina entworfen, aber Vignale und ihr Designer Giovanni Michelotti zeichneten das Cabriolet. Über Giovanni Michelotti zu schreiben, würde diese schon lange Beschreibung noch länger machen, also musst du ihn möglicherweise einfach auf Wikipedia finden und die erstaunliche Liste der Autos lesen, die er entworfen hat, von einigen der schönsten Ferrari-Rennwagen aus den 1950er Jahren über Alfa Romeo, Maserati, Lancia bis hin zum Triumph Stag (ernsthaft!).
Insgesamt produzierte Lancia über 100. 000 Flavias in allen Formen, aber davon waren nur 1. 600 das Vignale Cabriolet, und von diesem kleinen Anteil kamen etwa 40 Exemplare nach Großbritannien mit Rechtslenkung. Der Preis mag damit zu tun haben, denn 1963 kostete ein brandneues Vignale Cabriolet £2. 685. Das klingt vielleicht wenig, aber um es zu veranschaulichen: Ein Jaguar E-Type kostete £1. 913 und ein Porsche 356 Cabriolet £2. 527.
Zu verkaufen: Die Lancia Flavia Vignale Cabriolet bei Wrightson Automotive ist eines jener extrem seltenen UK RHD-Exemplare. Der neue Lancia, in Bianco Saratoga mit schwarzem Innenraum, inklusive passendem Hardtop, wurde im Mai 1963 nach London geliefert und mit dem stärkerem 1, 8-Liter-Motor ausgestattet.
Der erste Besitzer soll Lord Bernard Delfont gewesen sein, ein sehr bekannter Theater-Impresario jener Zeit. Eine Anfrage über Classic & Sportscar Magazin ergab einen Brief eines Freundes der Delfont-Familie, der bestätigte, dass Lady Delfont, besser bekannt unter ihrem Künstlernamen Carole Lynne, eine begeisterte Lancia-Fanin war und dass dies höchstwahrscheinlich ihr Auto neu war. Während der Restauration wurde unter den Sitzen ein alter französischer Franc gefunden, der wunderbare Bilder von Lady Delfont zeigte, komplett mit Kopftuch, die durch Frankreich auf dem Weg zur Côte d’Azur im Sommer röst.
Es ist nicht ganz klar, wann Lady Delfont sich von der Flavia trennte, aber wir wissen, dass ein Herr Henry Powell aus Romford das Auto um 1975 gekauft hat. 1976, der Beginn der Rezession im UK, machte das Leben für Herrn Powell, einen selbstständigen Bauunternehmer, schwer, so dass er das Auto seinem Schwiegervater, Peter Hayward, verkaufte. Der Plan war, das Auto zurückzukaufen, sobald die Dinge wieder besser liefen, doch aus irgendeinem Grund geschah dies nie und die Lancia stand bis zu Haywards Tod 2003 in seiner Garage. Da sein Haus verkauft wurde, wurde das Auto in eine sichere Scheune in der Nähe von Colchester bis 2010 gebracht, als es schließlich in eine Garage nahe Brightlingsea aufgegeben wurde.
2013 wurde beschlossen, das Auto zu verkaufen, und es wurde daraufhin bei Car & Classic inseriert. Andy Lerry von County Classics sah die Anzeige und erkannte, wie selten diese Autos sind, besonders mit den Werk-Hardtops, er fuhr sofort dorthin und kaufte es. Im November desselben Jahres kaufte der aktuelle Besitzer, ein langjähriger Kunde von County Classics, die Lancia und begann die als die „ mammoth“-Aufgabe zu beschreiben, dieses schöne kleine Automobil zu restaurieren.
Die Stunden, die investiert wurden, nicht nur das Auto wiederherzustellen, sondern auch Teile zu beschaffen und sogar die ursprüngliche Registrierungsnummer wiederherzustellen, die das Auto heute trägt, würden sich wahrscheinlich auf Monate summieren. Die Liebe zum Detail und die Authentizität sind ebenfalls entscheidend; ja, er hätte neue Edelstahl-Stoßstangen bestellen können, aber sie passen einfach nicht so gut wie die am Fabrikauto montierten, daher wurden die Originale restauriert und teuer nachverchromt. Dieser Sinnesweg, das Auto und seine Geschichte gerecht zu wahren, statt dem Bankkonto des Besitzers zu dienen, zieht sich über die nächsten 12 Jahre.
Der Karosserie wurde als Rohmetall restauriert, der Motor neu aufgebaut, der gesamte Innenraum neu ausgestattet, einschließlich eines neuen Verdeckes und einem Upgrade von Gummi-Matten zu einer vollständigen Teppichausstattung. Alles, was Aufmerksamkeit brauchte, wurde durchgearbeitet und als Lancia war es eine enorme Aufgabe, die Teile und die richtigen Leute zu finden. Der Besitzer suchte Teile bis nach Südafrika, Slowenien und natürlich Italien. Er ließ das Frontemblem maßgeschneidert anfertigen, da er mit der Genauigkeit und dem Design der verfügbaren Reproduktionen nicht zufrieden war.
Zu sagen, dies sei eine Liebhaberarbeit wäre eine Untertreibung. Es war schmerzhaft, teuer und zeitaufwendig, aber mit der Hilfe großartiger Menschen und Unternehmen wie Enrico Riga in Italien, Ian Slark Classic Restorations, Omicron, South West Auto Trimming und South West Colour, hat es sich absolut gelohnt, und es kehrte einen äußerst seltenen Lancia auf die Straße zurück. Also können und sollten wir alle unseren Hut vor dem aktuellen Besitzer ziehen.
Wir alle wissen, dass es viel teurer wäre, ein weniger interessantes Auto zu finden und es zu diesem Stand zu bringen, und man würde Jahre der Suche und Belastung vor dem Einstieg und Genießen in Kauf nehmen müssen. Sinnvollerweise ist es besser, all diese Kosten und Mühen zu umgehen und einfach dieses hier zu kaufen!
