Descrição
Um dos mais significativos modelos SS100 da Brough Superior, com a designação ‘Works Racing’, alguma vez construídos, concluído pelos Works em abril de 1926 para J. O. Cunliffe, em especificação total de corrida, com extensas características de competição únicas, o único Brough Superior já finalizado com pintura Mauve e totalmente documentado no Brough Superior Works Record.
Histórico de competição altamente bem-sucedido, com mais de vinte pódios pré-guerra em Southport Sands, Saltburn e participação na Ulster Grand Prix de 1926 com filmagens sobreviventes! Mantido por Cunliffe desde novo até 1967 e disputado por ele até 1960, com possivelmente o historial de competição contínua mais longo de qualquer Brough Superior.
À venda pela primeira vez no mercado aberto, diretamente de 41 anos de propriedade privada, histórico completo abaixo:
A Brough Superior SS100 foi a mais poderosa motocicleta desportiva já construída na Grã-Bretanha durante a era dourada da motociclismo, entre 1924-1938. Tão elevada era a qualidade das máquinas que o jornal The Motor Cycle as apelidou de ‘The Rolls Royce of motorcycles’ e George Brough garantiu pessoalmente que cada uma das suas motos atingiria no mínimo 100 MPH!
A perícia desportiva do modelo ficou demonstrada com grande sucesso no circuito bancado de Brooklands, e a Brough Superior alcançou o poderoso reconhecimento de dois recordes mundiais de velocidade em terra em 1924 (118, 99 MPH) e 1929 (129, 0 MPH), pilotados em ambas as ocasiões pelo engenheiro-chefe de desenvolvimento J. A. P e pelo talentoso piloto de fábrica Bert Le Vack.
A marca manteve uma longa associação com T. E. Lawrence (Lawrence da Arábia), que foi um cliente leal e embaixador notável da firma de Nottingham, tendo possuído sete diferentes modelos Brough de estrada ao longo da vida, com uma oitava máquina encomendada antes de sua morte prematura.
Considerados por muitos como os mais desejáveis de todos os modelos BS, são os modelos SS100 vintage (pré-1930), em particular aqueles equipados com colectores de escape de alumínio com “cotovelo ventilado” (não muito diferentes em design daqueles vistos nos poderosos Alfa Romeo 6C e 8C da época) e reconhecidos pela sua beleza excepcional e proporções impressionantes com desempenho cintilante, proporcionado pelo famoso motor J. A. P de competição de 1000cc em V Duplo.
Foram construídas apenas 281 máquinas SS100 com motores J. A. Prestwich e, desses, menos de 10% foram produzidas novas para a especificação ‘SS100 Racing’ pela fábrica, tornando estas máquinas as mais raras e cobiçadas de todas as variantes SS100.
O Works Record desta máquina foi emitido a 4 de junho de 1926 para Cunliffe (Platts) e indica ‘SS100 Racing - Mauve finish’ com o número de chassis ‘857’. A mota foi recolhida nos Works a 4 de junho e registada com a matrícula de Nottingham ‘TO 3461’.
Jack Cunliffe (J. O. Cunliffe) era filho de Alfred e nasceu em 1902, seguido pela sua irmã May em 1906. Tanto Jack como May tinham a gasolina no sangue desde tenra idade e eram ambos pilotos competentes e notórios nos anos 1920/ 30, tanto em duas rodas como em quatro.
Enquanto Jack se focava em eventos de competição em motocicletas, May dedicava-se a construir a sua reputação como uma condutora de alto gabarito, inicialmente utilizando a sua racing de 3 Litros W. O. Bentley que mais tarde foi supercharged, antecessora aos cinquenta Bentleys ‘Blower’ construídos por Tim Birkin no final dos anos 1920.
Os Cunliffe foram afortunados por ter acesso a algumas das maiores máquinas desportivas da época, incluindo vários Bentleys, Bugattis e um Sunbeam GP de 2 litros supercharged, adquirido directamente nas oficinas Sunbeam após uma visita familiar! Esta máquina extremamente potente permitiu a May bater o melhor tempo do piloto da Sunbeam Works, Segraves, em Shelsley Walsh, conquistando o ‘Recorde Feminino’ em 1928 com 51, 2 segundos!
A busca de velocidade de Cunliffe levou naturalmente à poderosa Brough Superior SS100 e ele adquireu a sua nova máquina nas Works da Brough Superior em Haydn Road, Nottingham, através de Percy Platt, revendedor de motocicletas com sede em Union Street, Oldham, junto da residência da família Cunliffe em Manchester.
‘Platts’ refere-se a Percy Platt, revendedor de motocicletas sediado em Union Street, Oldham, próximo da residência familiar Cunliffe em Manchester. De acordo com Mike Leatherdale (Registo de Máquinas BS), Platt tratou da venda de várias Brough Superior ao longo dos anos 1920; atuou também como ‘agente desportivo’ para o piloto de speedway de Oldham Clem Beckett.
Notas no registo de Works para 857: ‘Caixa de velocidades sem motor de arranque, guardas estreitos, apoios traseiros apenas, travões acoplados com freio de dedo especial no lado esquerdo, guiadores 2” para a frente, sand-skid, corte do magneto, pulso de joelheira de George Dance em alças desde o tanque até ao parafuso do assento.’
‘Mosely belly rest, bulbo de buzina, sacos de ferramentas traseiros, controlo de alavanca do guiador para a bomba de óleo para o temporizador, clipes em tubos de exaustão, porta-chapas de matrícula, proteção de corrente aberta, sem cavalete dianteiro, grande travão dianteiro, amortecedores inferiores, lubrificação da corrente dianteira e tubing de lona para tubos de óleo.’
A extensa história de competição descrita abaixo documenta pelo menos dezassete eventos competitivos prévios à guerra em que Cunliffe competiu com a SS100 (todos apresentados na principal revista de motociclismo da época), a grande maioria dos quais em pódio! O seu primeiro sucesso a bordo do Sandracer foi reconhecido pela fábrica da Brough Superior, que o listou no seu catálogo oficial de 1927, ‘J. O. Cunliffe 8 primeiros lugares’.
Cunliffe possuía e disputava a moto por mais 41 anos, até ser vendida pelo seu espólio após o falecimento em 1967.
História de Competição de Cunliffe
Julho de 1926 – Southport – J. O. Cunliffe – Motociclismo, 7-8 de julho
• 1.º Lugar em Sidecar Unlimited cc Geral
• 1.º Lugar em Sidecar Unlimited cc Iniciante
• 1.º Lugar em Sidecar 20 Milhas Unlimited cc
Agosto de 1926 – Southport – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 19 de agosto
• 1.º Lugar em Corrida de 50 Milhas Unlimited
• 2.º Lugar em Corrida de 20 Milhas em Sidecar Unlimited
Setembro de 4 de 1926 – ULSTER Grand Prix – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 8 de setembro – British Pathe Film
• Moto No. 78 – 4º lugar na Classe acima de 500cc – 3h 26m 57s
Outubro de 1926 – Southport – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 14 de outubro
• 2.º Lugar em Corrida Solo de 1 Milha General Unlimited
• Abandono com junta de cabeça de cilindro avariada
Dezembro de 1926 – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 9 de dezembro
• Prémio Williamson Cup – Southport MC
1927 – Brough Superior Catalogue – Cunliffe
• ‘Sucessos – Durante a primeira época, proprietários privados venceram mais de 100 primeiros lugares e tempos mais rápidos do dia, alguns resumidos abaixo; J. O. Cunliffe – 8 primeiros lugares’
Janeiro de 1927 – Southport – J. O. Cunliffe – Motociclismo, 12– The Motorcycle, 13 de janeiro
• 2.º Lugar em Straight Mile solo Unlimited cc Geral
• 1.º Lugar em Straight Mile Unlimited cc Novice
• 1.º Lugar em Straight Mile Unlimited cc Novice
• 1.º Lugar em 10 Milhas Sidecar Unlimited cc
Março de 1927 – Southport – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 17 de março
• 50 Milhas Corrida – DNF
Abril de 1927 – Southport – J. O. Cunliffe – Motociclismo, 13 de abril – The Motorcycle, 14 de abril
• 3.º Lugar em 1000cc Straight Mile Solo
• 3.º Lugar em All Comers Straight Mile Solo
• 2.º Lugar em 50 Milhas Solo Machines 1000cc
• 3.º Lugar em Straight Mile Side Car 1000cc General
Maio de 1927 – Southport – J. O. Cunliffe – Motociclismo, 11 de maio
• 4.º Lugar em 50 Milhas Solo 1000cc
Agosto de 1927 – Stalybridge – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 11 de agosto
• 1.º Lugar em Novice Standing Start Sidecar
• 1.º Lugar em Novice Flying Start Sidecar
Agosto de 1927 – Southport – J. O. Cunliffe – Motociclismo, 24 de agosto – The Motorcycle, 25 de agosto – Motorsport Outubro 1927
• 1.º Lugar em 50 Milhas solo 1000cc General
Setembro de 1927 – Southport – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 22 de setembro
• 3.º Lugar em Flying Kilometer Solo 1000cc General
• 1.º Lugar em Flying Kilometer Solo 1000cc Novice 98, 11 MPH
• 3.º Lugar em Straight Mile Solo 1000cc General
• 2.º Lugar em Straight Mile Solo 1000cc Novice
• 2.º Lugar em 50 Milhas Sidecar 1000cc Novice
• 2.º Lugar em 10 Milhas Sidecar Race Unlimited
8 de dezembro de 1927 – J. O. Cunliffe citado em ‘Sand Racing – An Account Of Principle Beach Meetings Of The Year’ – The Motorcycle
Janeiro de 1928 – Southport- J. O. Cunliffe – Janeiro 18 Motociclismo – Janeiro 19 The Motorcycle
• 3.º Lugar em Straight Mile Solo 1000cc
• 25 Milhas Solo – DNF – Front cylinder danificado
Maio de 1928 – Southport –J. O. Cunliffe - 3 de Maio The Motorcycle
• 2.º Lugar em Straight Mile Solo 1000cc General
• 1º Straight Mile Solo 1000cc Novice
Junho de 1928 – Southport – Alfred Edmund Cunliffe Morreu
• Alfred Cunliffe, pai de Jack e May Cunliffe, foi morto a conduzir como passageiro com May Cunliffe a bordo do Sunbeam durante a Corrida de 100 Milhas nas Dunas de Birksdale.
• Alfred, 61 anos, de Tor Mellor, Derbyshire, é citado num relatório de notícias ‘Left £10, 345 net Personally £10, 219’. Isto equivale a cerca de £4, 5 milhões de GBP em 2025
Julho de 1930 – Yorkshire Speed Championships – Saltburn – Middlesbrough Long Distance Programme – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 10 de julho de 1930
• Unlimited Championship - DNF
Outubro de 1930 – Southport – J. O. Cunliffe -Motorsport Novembro de 1930 e The Motorcycle 9 de outubro de 1930
• Championship Race – Two fastest cars v. Two fastest Bikes - 2º Standing Start One Mile race com as duas mais rápidas motos e carros – 106, 52 mph atras de Carr a 108, 59 MPH à frente de J. Field (Talbot 1485cc) e G. Daybell (Vauxhall 4234cc)
Julho de 1931 – Saltburn Sands – J. O. Cunliffe – The Motorcycle, 16 de julho de 1931
• 4º Flying Kilometer Record Attempt 24, 2 segundos a 92, 44 MPH
Outubro de 1944 – Motorsport – ‘Cars I have owned by J. O. Cunliffe’ – relatório de duas páginas
Julho de 1945 - Motociclismo – J. O. Cunliffe – ‘Nine Years Of Sand Part 11’ - 5 de julho de 1945
1958-1960- Shelsey Walsh Hillclimb – J. O. Cunliffe e Sra. Shirley Cunliffe
• Corridas de Hillclimb em Sidecar
Witchford 1960 – J. O. Cunliffe – The Rolls Royce of M/ Cycles Clark
• Milha Vintage – Cunliffe 41, 65 segundos
Barbon Hillclimb 1960 – J. O. Cunliffe perto de Kirkby Lonsdale (Cumbria)
Pós Cunliffe História
1967 – Sydney Plevin comprou a moto pelo valor princípe de £70 da venda do espólio Cunliffe organizada pela Sra. Cunliffe. Plevin era um respeitado revendedor especializado AJS que conhecia Cunliffe desde os anos 1920 e disputou em Southport (ver Motociclismo 4 de abril de 1929) e mais tarde vendeu a Dave Shotton – um conhecido membro antigo do Brough Club e proprietário de várias SS100s
1978 -Shotton manteve a moto até around 1978 antes de vender a Julian Ghosh, famoso restaurador Vauxhall 30-98 que pouco fez com ela antes de vender em 1982, depois para John Roberts de Essex, que mais tarde solicitou e obteve a matrícula rodoviária original do Reino Unido ‘T0 3461’
Atual – Adquirida pelo atual proprietário em 1984, um perito notável da Brough Superior que, tal como Cunliffe, está agora no seu quadragésimo primeiro ano de propriedade; a sua compra foi orientada pelo falecido especialista em corridas de Brooklands e autor, Dr. Joseph Bayley, que ajudou a determinar que se tratava do infame corredor Cunliffe, que esteve afastado da estrada desde o final dos anos 1960, o que foi posteriormente confirmado pelo registo do Clube Brough pelo registrar Mike Leatherdale
O vendedor afirma ‘Ao longo de 1985 reconstrui a moto de volta à especificação Cunliffe de 1926 e, ao longo do final dos anos 1980, conduzimos a moto com metanol em várias reuniões de sprint em Brands Hatch, Brooklands, Bruntingthorpe aerodrome e em vários locais; o meu amigo Dick LeHeup era um piloto Brough muito capaz e carinhosamente apelidou-a de ‘The Purple Bastard’, um nome que persiste até hoje!
Temos mostrado a moto em numerosos eventos do Brough Club ao longo dos anos (listados abaixo) e em várias reuniões de Brooklands; a moto foi convidada para o Goodwood Festival Of Speed em 2008 e foi exposta no centenário da SS100 no International Classic Motorcycle Show em Stafford em abril de 2025. Também celebrámos o centenário da SS100 no Kop Hill este ano!’
18 de maio de 1986 – BMF Rally Sprint - East Of England Showground, Peterborough – Dick LeHeup
26 de maio de 1986 - VMCC Bruntingthorpe Sprint – Dick LeHeup
29 de junho de 1986 – Brooklands Society 19th Annual Reunion – Dick LeHeup formalmente em pé numa ¼ milha em 16, 8 segundos a 53, 57 MPH
Setembro de 1986 – Motorcycle Sport – relatório ‘Blazing Brooklands’ na 19th Brooklands Society Reunion
Março de 1993 – Motorsport Magazine – ‘Four generations’ por Bill Boddy – A história dos feitos de corrida da família Cunliffe
Outubro de 1996 – 15th International Classic Bike Show Stafford – Best Racing Machine Award
2001 – Coys International Historic Festival – Rockingham Speedway
Julho de 2008 – Goodwood Festival Of Speed
Agosto de 2008 – 50th Anniversary Brough Superior Club Rally – Exposição
Setembro de 2012 – Salon Prive Concours D’Elegance – Syon Park
Agosto de 2018 – 60th Anniversary Brough Superior Club Rally –
Abril de 2025 – International Classic Bike Show – Stafford – ‘100 Years of SS100’
Agosto de 2025 – The Classic Motorcycle – Sketchbook Travels ilustração de Martin Squires
Setembro de 2025 – Kop Hillclimb, Centenário SS100
