Descrição
Extensivamente atualizado para uso em estrada rápida e rali
Motor de 1950cc blueprinted e caixa de velocidades com overdrive
Roll cage da Safety Devices completo e arnês OMP
Elegível para eventos do Historic Rally Car Register
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
O MGB está entre os clássicos mais acessíveis e versáteis de todos, com uma vasta rede de clubes e especialistas, e este exemplar atraente de 1969 foi superbamente preparado para especificação de estrada rápida e rali.
Tendo já sido restaurado com elevado padrão utilizando uma nova carroçaria Heritage, o MGB com para-choques cromados foi amplamente atualizado em 2018 por Stephen Clegg da AMK Engineering, com a intenção de o usar em eventos do Historic Rally Car Register.
O trabalho envolveu percorrer o automóvel inteiro, que agora é movido por um motor de 1950cc blueprinted com cabeça de cilindro ported e polida, pistões Omega, camshaft Kent 717 e sistema de escapamento Maniflow. Conduz através de embreagem de competição até a caixa de velocidades recondicionada com overdrive nas terceiras e quartas velocidades.
A suspensão foi reconstruída e atualizada com Polybushes em todo o comprimento, e as linhas de combustível foram reencaminhadas para a parte interior do veículo. Foi instalada uma nova armação de fiação com 16 fusíveis, o eixo traseiro foi reconstruído, e foram montados proteções para o cárter e o depósito de combustível.
O interior apresenta um roll cage completo da Safety Devices, bancos Mazda MX-5 adaptados ao espaço, e arnês OMP. Um tripmétrico Brantz International 3 Pro situa-se à frente do copiloto, que também pode usar a luz de mapa e o magnificador de mapa POTI. Também foi instalado um extintor de incêndio portátil.
Desde a conclusão do trabalho, o MGB tem sido utilizado em apenas algumas reuniões, incluindo o VSCC Pomeroy Trophy em 2024, e encontra-se em excelente condição por dentro e por fora. Além de elegível para uma vasta gama de eventos competitivos, é também um carro de estrada muito divertido, com um desempenho forte do motor atualizado.
Apresentado na evocativa combinação de British Racing Green com uma capota rígida ao estilo de fábrica, está disponível à venda como um MGB bem afinado, pronto a ser usado e apreciado.
HISTÓRIA DO MODELO
O MGB tornou-se um dos clássicos mais populares já construídos. Introduzido em 1962, mais de 500 000 saíram da fábrica ao longo de 18 anos de produção, e continua a atrair um forte followers até hoje.
O MGB foi um carro mais prático e moderno do que o MGA que substituiu, apresentando construção monocoque, mas manteve o motor da B-Series que já era utilizado no seu antecessor. Foi aumentado de 1622cc para 1798cc, e a robusta unidade de quatro cilindros produzia 95bhp em carburadores duplos SU.
Embora o MGB tenha sido originalmente lançado apenas em formato roadster, foi acrescentado ao leque no final de 1965 um coupé MGB GT desenhado pela Pininfarina. A sua aerodinâmica melhorada tornou-o um pouco mais rápido do que o automóvel aberto, com uma velocidade máxima de 105 mph.
Não foi apenas um bem-sucedido carro de estrada, teve também uma carreira de competição excecional que incluiu vitória de classe no Le Mans 24 Horas e no Rali de Monte Carlo. Um carro da equipa, dirigido por Julian Vernaeve e Andrew Hedges, venceu o Marathon de la Route de 1966, enquanto outras vitórias de classe foram registadas no Targa Florio e no Spa 1000Km.
Foram aplicadas várias atualizações ao longo do longo ciclo de produção do MGB. Um modelo Mark II chegou em 1967 com uma caixa de velocidades com sincronização total, depois a era British Leyland trouxe assentos em plástico em vez de couro, além de rodas Rostyle e uma grelha revista. A legislação de segurança levou à adoção em 1974 dos distintos para-choques de borracha, e no final de 1979 foi anunciado que a produção do MGB terminaria no ano seguinte e que a fábrica de Abingdon seria encerrada.
