Descrição
A Lancia Fulvia apareceu pela primeira vez no Geneva Motor Show de março de 1963 como uma berlina de três volumes. A tracção era pelas rodas dianteiras, a suspensão dianteira era por mola-verga transversal e os travões eram discos Dunlop em todas as rodas. O motor V4 de 1. 091 cm³ foi desenhado por Zaccone Mina e apresentava um peculiar V estreito de 12° montado a 45 graus, com dois commandos de árvore de cames acionadas por correias, uma para as válvulas de escape e a outra para as de admissão.
Um ano depois, a elegante Fulvia Coupé foi lançada, desenhada internamente por Piero Castagnero e desenvolvida num platforma encurtada da berlina Fulvia por o engenheiro estrutural Aldo Castagno. O Coupé desportivo trazia um motor com mais potência, barra anti-rolagem traseira, mudança de velocidades no piso e pesava significativamente menos do que a berlina, apenas 960 kg.
Em 1966 surgiu uma versão de alto desempenho da Fulvia Coupé chamada 1. 3 HF Coupé. O novo modelo tinha um motor mais potente de 101 cv graças a carburadores maiores, compressão mais alta e camilhas reprofiladas.
O 1. 6 HF apareceu no Salão de Turim de 1968. A cilindrada foi aumentada para 1. 584 cm³ com diâmetros maiores e curso mais longo. Carburadores Solex maiores de 42 mm ajudaram a produzir 114 cv.
A Fulvia 1600 HF da Segunda Série, com restyling, foi produzida entre 1970 e 1973, começando com o chassis número 1001, com uma produção estimada em 3. 690 unidades. A Segunda Série 1600 HF não tinha para-choques, possuía arcos de rodas alargados, uma caixa de velocidades de cinco marchas e coluna de direção recolhível. Os travões foram melhorados com pinças Girling maiores em todas as rodas, mais um servofreio. O design do freio de mão também foi alterado, usando tambores e sapatas de freio separados para as rodas traseiras. O motor V4 manteve a capacidade de 1. 584 cm³ e produzia 113 cv.
Uma carta datada no arquivo do Lancia Motor Club afirma que o chassis the details below2 é uma Fulvia 1600 HF da Segunda Série fabricada em novembro de 1970 (consequentemente um exemplo de produção relativamente cedo) e foi entregue nova à Itália.
Até 1980 a Fulvia era propriedade de Efisio Atzeni de Cagliari, Sardenha, que a vendeu em 2003 a Antonio Liporace de Courmayeur, que mandou restaurar o carro na Itália. O actual proprietário britânico adquiriu a Fulvia a Liporace em 2014 e a trouxe para o Reino Unido.
Em 2015 a Fulvia foi entregue aos especialistas britânicos da Omicron para avaliação. Embora já tivesse sido restaurada anteriormente na Itália, foram diagnosticados vários problemas e decidiu-se restaurar o carro novamente.
A restauração resultante integrou várias características retroadas da S1 'Corsa'. O carro já possuía capot, mala e portas em alumínio, caixa de óleo grande e refrigerador de óleo. A suspensão dianteira era do tipo grease-bearing sem casquilhos silenciosos e apresentava camber negativo. O carro também ostentava uma direção/ coluna mais direta.
A Omicron desmontou a carroçaria até ao metal; trataram de toda a corrosão. Os guarnições, solos dianteiro e traseiro, piso do porta-malas e seções da caixa de apoio da mola foram substituídos. Painéis novos de guarda-lamas foram montados com relevos de chumbo onde necessário. A carroçaria foi deitada de lado e os arcos de roda selados, conservados com priming ácido e a parte inferior recebeu um revestimento anti-soco. A estrutura interior ficou com pintura preta acetinado.
O compartimento do motor foi desmontado para pintura, o que implicou a remoção de todo o subquadro frontal.
A carroçaria final foi pintada em Azzuro HF Blue, um alívio bem-vindo face ao usual vermelho. As assembleias do motor e da caixa foram limpas e remontadas. Assentos de competição Fusina originais foram instalados juntamente com a seção traseira do roll cage.
Foi instalado também um interruptor elétrico externo de corte de energia, além de um extintor Lifeline e cinto azul Sabelt. O trabalho ficou concluído em 2016 e centenas de fotografias digitais documentam o processo de restauração.
Desde 2017 o veículo tem sido mantido pela J. A. Rose Ltd. de Hawkhurst, em Kent, que, em 2017, fez a revisão dos carburadores e substituiu as mangueiras de combustível, instalando também um novo distribuidor 123 e um separador de óleo de 2 litros para especificação FIA/ MSA. Os faróis foram substituídos por unidades de condução à direita e uma nova bobina Flamethrower instalada.
O carro foi usado com moderação ao longo de 2017 antes de ser colocado em armazenamento com desumidificador até 2022, quando foi para Thornley Kelham para um refresh. O conjunto completo do subquadro frontal, incluindo motor e caixa, foi removido, a bomba de água foi desmontada e reconstruída, a corrente de tempo e o tensionador foram substituídos, as folgas das válvulas ajustadas, novos suportes de caixa de velocidades montados, com novos filtros de ar e de combustível, termóstato, correia do ventilador, bateria Yuassa, filtro de óleo e velas NGK. As linhas de combustível e freio foram substituídas, bem como as buchas da barra anti-rolagem traseira e os pneus.
Em 2023 foram mont discos de travão dianteiros novos, além de novo radiador, ligas superiores e rolamentos das cubos dianteiros. Também em 2023 foi montada uma caixa de velocidades de substituição (a original virá com o carro).
O carro foi então colocado em armazenamento na Thornley Kelham.
Este fantástico exemplo de uma Fulvia 1600 HF da Segunda Série encontra-se agora à venda. O proprietário atual gastou pouco menos de £120. 000 desde a compra do carro e, por isso, deve ser um dos melhores existentes. A Fulvia vem também com um dossier de histórico que contém várias faturas e centenas de fotografias digitais que documentam a sua restauração.
