Beschreibung
Die Lancia Fulvia debütierte erstmals auf dem Genfer Automobilausstellung im März 1963 als Dreitürer-Limousine (Drei-Box-Limousine).
Angetrieben wurde sie über die Vorderräder, die Vorderradaufhängung war mit quer liegender Blattfeder ausgestattet und die Scheibenbremsen stammten von Dunlop und liefen rundum. Der 1. 091 ccm V4-Motor wurde von Zaccone Mina entworfen, und verfügte über eine ungewöhnlich schmale 12° V-Anordnung, montiert bei 45 Grad, mit zwei kettengetriebenen OHC-Nockenwellen, eine für Auslass-, die andere fürEinlassventile.
Ein Jahr später wurde der elegante Fulvia Coupé vorgestellt, intern von Piero Castagnero gestylt und auf einer verkürzten Fulvia-Limousinenplattform von Strukturingenieur Aldo Castagno konstruiert. Der sportliche Coupé erhielt einen aufgerüsteten Motor, ein Heck-Querstabilitätsprogramm, eine bodenebene Schaltung und war deutlich leichter als die Limousine und wog nur 960 kg.
1966 erschien eine Hochleistungsvariante des Fulvia Coupé, der 1. 3 HF Coupé. Das neue Modell hatte einen leistungsstärkeren 101 bhp-Motor dank größerer Vergaser, höherer Verdichtung und überarbeiteter Nockenwellen.
Der 1. 6 HF debütierte auf der Turiner Motor Show 1968. Der Hubraum wurde durch größere Bohrungen und längeren Hub auf 1. 584 ccm erhöht. Größere 42 mm Solex-Vergaser trugen zu 114 bhp bei.
Die überarbeitete Second Series Fulvia 1600 HF wurde zwischen 1970 und 1973 gebaut, beginnend mit der Fahrgestellnummer 1001, von einer Gesamtstückzahl von etwa 3. 690 Einheiten ausgegangen. Die Second Series 1600 HF hatte keine Stoßstangen, markante Radhäuser, ein Fünfgang-Getriebe und eine einklappbare Lenksäule. Die Bremsen wurden rundum mit größeren Girling-Sätteln verbessert und es gab eine Bremsservolierung. Die Handbremse wurde ebenfalls geändert und nutzte separate Trommeln und Bremsbeläge an den Hinterrädern. Der V4-Motor behielt erneut 1. 584 ccm und leistete 113 bhp.
Ein Datierungsbrief des Lancia Motor Club besagt, dass Fahrgestell the details below2 eine Second Series Lancia Fulvia 1600 HF ist, gebaut im November 1970 (damit ein relativ früh produziertes Exemplar) und neu nach Italien geliefert wurde.
Bis 1980 gehörte die Fulvia Efisio Atzeni aus Cagliari, Sardinien, der sie 2003 an Antonio Liporace aus Courmayeur verkaufte, der das Auto in Italien restaurieren ließ. Der derzeitige britische Eigentümer erwarb die Fulvia 2014 von Liporace und importierte sie nach Großbritannien.
Im Jahr 2015 ging die Fulvia zu britischen Lancia-Spezialisten Omicron zur Begutachtung. Obwohl sie zuvor in Italien restauriert worden war, wurden mehrere Probleme festgestellt und beschlossen, das Auto erneut zu restaurieren.
Die daraus resultierende Restaurierung integrierte mehrere rückdatierte S1-„Corsa“-Features. Das Auto verfügte bereits über eine Aluminium- Motorhaube, Heckklappe und Türen, eine große Ölwanne und einen Öl Kühler. Die Vorderachse war die geölte Variante ohne Silentblocs und hatte negativen Sturz. Das Auto verfügte außerdem über ein direkteres Lenkgetriebe.
Omicron hob den Karosseriekörper bis aufs blanke Metall aus und behandelte alle Roststellen. Die Schweller, Front- und Heckböden, der Kofferraumboden und die Federführungen wurden ersetzt. Neue Kotflügelverkleidungen wurden mit Bleigewicht dort eingesetzt, wo nötig. Der Karosseriekörper wurde auf die Seite gelegt, die Radläufe versiegelt, geätzt grundiert und die Unterseite mit einer Anti-Steinchip-Beschichtung versehen. Die Innenausstattung erhielt eine satin-schwarze Lackierung.
Der Motorraum wurde zum Lackieren leergeräumt, was die Demontage des kompletten vorderen Unterrahmens erforderte.
Der fertige Körper wurde in Azzurro HF Blau lackiert – eine willkommene Abwechslung zum üblichen Rot. Die Motor- und Getriebeeinheiten wurden gereinigt und wieder montiert. Original Fusina-Wettbewerbs-sitze wurden zusammen mit dem hinteren Teil des Überrollkäfigs installiert.
Außerdem wurde ein externer elektrischer Trennschalter, Lifeline-Feuerlöscher und blaue Sabelt-Gurte verbaut. Die Arbeiten wurden 2016 abgeschlossen, und Hunderte digitaler Fotografien dokumentieren den Restaurationsprozess.
Seit 2017 wird das Auto von J. A. Rose Ltd. in Hawkhurst, Kent betreut, die 2017 die Vergaser überholten und die Kraftstoffschläuche sowie einen neuen 123er-Verteiler und einen 2-Liter-Ölfangtank nach FIA/ MSA-Norm installierten. Die Scheinwerfer wurden auf Rechtslenkung umgerüstet und eine neue Flamethrower-Spule verbaut.
Das Auto wurde 2017 nur spärlich genutzt, dann in entfeuchtetem Lager bis 2022 gelagert, bevor es zu Thornley Kelham für eine Auffrischung ging. Die komplette vordere Unterrahmenbaugruppe einschließlich Motor und Getriebe wurde entfernt, die Wasserpumpe zerlegt und neu aufgebaut, Kettentrieb und Spannschuh erneuert, Ventilspiel neu eingestellt, neue Getriebe-Aufnahmen, neue Luft- und Kraftstofffilter, Thermostat, Lüfterriemen, Yuasa-Batterie, Ölfilter und NGK-Zündkerzen. Kraftstoff- und Bremsleitungen wurden ebenso ersetzt wie Hinterachs-Querverstrebungsbuchsen und Reifen.
Im Jahr 2023 wurden zwei neue vordere Bremsscheiben montiert sowie neuer Kühler, obere Kugelgelenke und vordere Lager der Naben. Ebenfalls 2023 wurde ein neues Getriebe eingesetzt (das Original geht mit dem Auto an Bord).
Anschließend wurde das Auto zur Lagerung bei Thornley Kelham eingebracht.
Dieses fantastische Exemplar einer Second Series Fulvia 1600 HF wird nun zum Verkauf angeboten. Der aktuelle Besitzer hat seit dem Kauf knapp 120. 000 Pfund investiert und gehört damit zu den besten existierenden Exemplaren. Die Fulvia kommt außerdem mit einer History-Datei, die viele Rechnungen und hunderte digitale Fotos enthält, die ihre Restaurierung dokumentieren.
