Beskrivning
Lancia Fulvia gjorde först entré på Genèvebilutställningen i mars 1963 som en trevolymsedan. Drivningen var genom framhjulen, framvagnen var med tvärrikts fjädertopp och bromsar var Dunlop-skivor runt om. Den 1 091 cc V4-motorn var designad av Zaccone Mina och hade en ovanligt smal 12° V-motor monterad i 45 grader och hade två kedjedrivna överliggande kamaxlar, en för avgasventilerna och den andra för inloppsventilerna.
Ett år senare lanserades den eleganta Fulvia Coupé och den stilades internt av Piero Castagnero och konstruerades på en förkortad Fulvia-sedanstanke av byggnadsteknikern Aldo Castagno. Den sportiga Coupé hade en uppgraderad motor, bakre anti- rullstav, golvlägt växellänk och vägde betydligt mindre än sedanen, endast 960 kg.
År 1966 dök en högpresterande version av Fulvia Coupé upp kallad 1. 3 HF Coupé. Den nya modellen hade en kraftfullare 101 bhp-motor tack vare större förgasare, högre kompression och omprofilerade kamaxlar.
1. 6 HF dök upp på Turinbilmässan 1968. Motorvolymen ökades till 1 584 cc genom större cylindrar och en längre slaglängd. Större 42 mm Solex-förgasare bidrog till att producera 114 bhp.
Den facelifterade Second Series Fulvia 1600 HF tillverkades mellan 1970 och 1973 med chassinumret 1001 och uppgår till ungefär 3 690 producerade enheter. Second Series 1600 HF hade inga kofångare och hade utställda hjulhus, en femväxlad växellåda och kollapsbar rattstam. Bromsar uppgraderades med större Girling-bromsok runt om samt en bromsservo. Handbromsdesignen ändrades också med separata trummor och bromsbackar som verkar på bakhjulen. V4-motorn hade åter en kapacitet på 1 584 cc och producerade 113 bhp.
Ett dateringsbrev i arkivet från Lancia Motor Club anger att chassinummer the details below2 är en Second Series Lancia Fulvia 1600 HF tillverkad i november 1970 (följaktligen ett relativt tidigt produktions-ex) och levererades ny till Italien.
År 1980 ägdes Fulvia av Efisio Atzeni från Cagliari, Sardinien, som sålde den 2003 till Antonio Liporace i Courmayeur, som lät bilen restaureras i Italien. Den nuvarande brittiska ägaren köpte Fulvia av Liporace 2014 och importerade den till Storbritannien.
År 2015 gick Fulvia till brittiska Lancia-specialisterna Omicron för bedömning. Trots att den tidigare varit restaurerad i Italien uppstod några problem och beslutet togs att åter restaurera bilen.
Den resulterande renoveringen inkluderade flera bakdaterade S1-’Corsa’-funktioner. Bilen hade redan aluminiummotorhuv, baklucka och dörrar, stort oljefat och oljekylare. Framvagnen var av smord typ utan tystbågar och hade negativ camber. Bilen hade också ett mer direkt styrbox/ rack.
Omicron skruvade isär karossen till bar metall och hanterade korrosion. Sidorna, främre och bakre golv, bagagegolvet och fjäderfästens lådor byttes ut. Nya hjulhuspaneler sattes i med blybelastning där det behövdes. Karossen lades på sidan och hjulhusens fogar tätades, etsprimades och undersidan belades med en anti-stenskottsbeläggning. Invändiga metallverk färdigställdes i satin svart målning.
Motorutrymmet skrapades för målning vilket innebar att hela främre delens underrede måste avlägsnas.
Den färdiga karossen målades i Azzuro HF Blue, en välkommen avvikelse från den vanliga röda färgen. Motorn och växellådsmonteringen rengjordes och återmonterades. Original Fusina-tävlingssäten installerades tillsammans med bakdelen av rullburens sektion.
En extern avstängningsströmbrytare installerades tillsammans med ett Lifeline brandsläckare och blå Sabelt-sätesbälten. Arbetet slutfördes 2016 och hundratals digitala foton dokumenterar restaureringsprocessen.
Sedan 2017 har bilen skötts av J. A. Rose Ltd. i Hawkhurst i Kent, som 2017 översynade förgasarna och bytte bränsleledningar samt monterade en ny 123-distributor och en 2-liters oljekammare enligt FIA/ MSA-specifikation. Strålkastarna byttes till högersidiga driftsenheter och en ny Flamethrower-spole installerades.
Bilen användes sparsamt under 2017 innan den förvarades i avfuktningsskyddat förråd fram till 2022 när den gick till Thornley Kelham för en uppfräschning. Den kompletta främre underredet inklusive motor och växellåda togs bort, vattenpumpen skrevs om och byggdes om, kedja och spänare byttes, ventilsavstånd reglerades, nya växellådemonteringar installerades tillsammans med nya luft- och bränslefilter, termostat, fläktrem, Yuasa-batteri, oljefilter och NGK- tändstift. Bränsle- och bromsledningar byttes ut tillsammans med bakre anti-rolle- stavar och däck.
Under 2023 monterades två nya främre bromsskivor samt ny radiator, övre knän och främre navlagringar. Även 2023 installerades en ersättningsväxellåda (den original kommer med bilen).
Bilen placerades sedan i förvaring hos Thornley Kelham.
Detta fantastiska exempel av en Second Series Fulvia 1600 HF erbjuds nu till försäljning. Den nuvarande ägaren har spenderat strax under 120 000 pund sedan köpet av bilen och är därmed sannolikt en av de bästa som finns. Fulvia:en levereras också med en historikfil som innehåller många fakturor och hundratals digitala foton som dokumenterar dess restaurering.
